キハ１８１つばさ
マル鉄鉄道写真館２へようこそ。昭和からの鉄道写真を中心に、バスや特殊自動車など乗り物全般にわたってご紹介してまいります。
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2025.08.09
テーマ： 鉄道(25410)
カテゴリ： 地下鉄・路面電車
営団地下鉄 千代田線：６０００系（非冷房時代）
昭和５６年５月頃 新松戸駅にて ６０１５
昭和５６年９月頃 我孫子駅にて ６０２６
いずれも昭和５６年で、営団地下鉄時代の６０００系です。東京メトロに株式会社化され、非常用ドアに取り付けたマークも変わってしまったため、今となっては懐かしいですね。
常磐緩行線との相互乗り入れを行っていた千代田線ですが、国鉄１０３系１０００番台が使用されていた時代ということもあり、冷房化率は０％でした。この頃は、常磐快速線ですら殆ど冷房車はなかったと記憶しています。
クーラーの載らない屋上は非常にスッキリしていて、一際スマートに見えます。勿論、夏場はどうしようもない暑さだった筈ですが、当時ではそれが当たり前だったわけで、苦痛でも無かったんですね。
昭和５９年に国鉄が２０３系を導入するようになると、冷房を搭載していることが当たり前のような時代ともなり、６０００系も冷房改造が施行されるようになりました。
国鉄→ＪＲが車両を更新する中、１両も廃車が出ないと言う信頼の高さを誇った６０００系。冷房装置も施工され、永く活躍することになります。
東京メトロ 千代田線：６０００系
東京メトロ千代田線：０６系
帝都高速度交通営団 ５０００系：千代田線・常磐緩行線
２０９系１０００番台：常磐緩行線
２０３系：常磐緩行線
２０７系９００番台：常磐緩行線
１０３系１０００番台：常磐緩行線（千代田線代々木公園行き）
昭和５６年５月頃 新松戸駅にて ６０１５
昭和５６年９月頃 我孫子駅にて ６０２６
いずれも昭和５６年で、営団地下鉄時代の６０００系です。東京メトロに株式会社化され、非常用ドアに取り付けたマークも変わってしまったため、今となっては懐かしいですね。
常磐緩行線との相互乗り入れを行っていた千代田線ですが、国鉄１０３系１０００番台が使用されていた時代ということもあり、冷房化率は０％でした。この頃は、常磐快速線ですら殆ど冷房車はなかったと記憶しています。
クーラーの載らない屋上は非常にスッキリしていて、一際スマートに見えます。勿論、夏場はどうしようもない暑さだった筈ですが、当時ではそれが当たり前だったわけで、苦痛でも無かったんですね。
昭和５９年に国鉄が２０３系を導入するようになると、冷房を搭載していることが当たり前のような時代ともなり、６０００系も冷房改造が施行されるようになりました。
国鉄→ＪＲが車両を更新する中、１両も廃車が出ないと言う信頼の高さを誇った６０００系。冷房装置も施工され、永く活躍することになります。
東京メトロ 千代田線：６０００系
東京メトロ千代田線：０６系
帝都高速度交通営団 ５０００系：千代田線・常磐緩行線
２０９系１０００番台：常磐緩行線
２０３系：常磐緩行線
２０７系９００番台：常磐緩行線
１０３系１０００番台：常磐緩行線（千代田線代々木公園行き）
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