バルブタイミングの調整を済ませ、シリンダーヘッドのエンジンカバーを装着。これで組立は完了。
最後にタペット調整だ。タペットキャップをメガネレンチで外すのだが、エンジンが固定されていないので、力を掛けにくいのに加えて、何故か非常に固く締まっているので、メガネをあてがってハンマーでどつくと、キャップを少しナメてしまった。こりゃあかん。面倒だが、インパクトレンチを引っ張り出して緩める。ガンと一発だ。最初から使えば良かった。
タペット調整にはシックネスゲージを使用する。ノーマルヘッドではバルブクリアランスは吸気、排気とも0.05ミリだ。
吸気側に0.05ミリのシックネスゲージを突っ込むと入らない。クリアランスが狭すぎる。
ロックナットを緩めて、再びシックネスゲージを突っ込みながら、アジャストスクリューで調整する。ゲージを引き抜く時に軽く抵抗がある程度に調整。
続いて吸気側。こちらは丁度良いクリアランスが取れていたので、そのままでOKである。

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Last updated 2012.02.06 09:39:03
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■コメント

Re:タペット調整(02/06)

グリフイス。さん

これって、ゲージを入れても良くわかりませんね、0，05mmなんて、ちょっと絞めると、抜けないし、緩めると広すぎる。イーハはタペットがカチャカチャ言ってます。暖まって調整ではないかな？ (2012.02.06 09:50:39)

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ココは

906tom さん

タペット調整は「冷間」が原則です。金属は暖まると膨張するので冷めているときに調整しなければなりません。
シックネスゲージを入れて、アジャストスクリューを締めてロックすると、僅かに動きます。それを見越してアジャストするのがカン所です。シックネスゲージを動かすと僅かに手応えがあるスキマが良いと思います。
BMWはOHVで長いプッシュロッドがあるので、クリアランスは大きめです。 (2012.02.06 10:53:57)

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Re:タペット調整(02/06)

グリフイスさん

そうなんですか。春になったら山にいって、イーハトーブをやってみよっと。 (2012.02.06 18:28:38)

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