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2004年10月の記事
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明日から有給休暇
７日の日曜まで有給休暇をとり、しばらくお休みさせていただきます。
2004年10月29日
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ＢＲＩＣｓの原油需要急増
昨日の新聞によると２０１０年にはＢＲＩＣｓの原油需要はＥＵを逆転すると予想している。特に中国の伸びは大きく、２０３０年にはそのシェアは１０％台に乗るというのだ。またその他のエネルギー需要も伸び、石炭、天然ガスへの依存度約６割とますます上がるとみられる。
2004年10月28日
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次はインド！ 丸三証券より
インドの株式投資に興味がある人に耳よりな話し。といってもすでにもうお知りだろうが、この秋、丸三証券から待望のインド株式ファンドが発売された。その名は「ＰＣＡインド株式オープン」。残念ながらインターネットでの取引はされておらず、窓口販売のみの様。９０％程度がモーリシャス籍外国投資法人の米ドル建ての投資証券だそうだ。また投資対象はムンバイ証券取引所やナショナル証券取引所に上場する株式等を投資対象としている。このような商品、これからまた出てくるだろう。
2004年10月27日
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インド株式指数は長期的にみれば上昇基調
インドの株式指数、ＳＥＮＳＥＸは１９９０年のラオ政権が、新経済政策を導入して以来上昇基調。１９９３年規制緩和による証券投資が加速。１９９８年アジア通貨危機、２００１年ＩＴバブルの崩壊があったものの、着実に上昇している。過去１９年の年間平均リターンは約２２％にもなっている。
2004年10月26日
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インドも高い経済成長
２００３年のＧＤＰは５９９０億ドルで、アジアでは、日本、中国、韓国に次ぐ経済規模。１９９０年代は平均６％の経済成長をキープ。２００３年は８．２％の高成長を記録している。中国に次ぐ経済成長を継続している。
2004年10月25日
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インドの巨大な国内消費マーケット
以前にも記したが、現在１０億人を抱えるインドは２０５０年ころまでには中国を抜くといわれている。１５億人に達する見通しだ。人口の増加は問題ともされるが、インドの場合他の国と比べて若年層が厚いのが特徴だ。６５歳以上の人口比率は２０００年の統計で５％。ちなみに中国は７％、アメリカは１２．３％そして日本はなんと１７．３％と高齢化が進んでいる。若年層の台頭は消費パターンに大きな影響を与えることとなる。またすでに３億人の上位所得者層は消費の牽引役となっており、家電、自動車など積極的に買っているのだ。
2004年10月24日
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インドの株式市場はアジア最古
実はインドの株式市場はその歴史は古く１８７５年設立。国内に２３もの取引所もある。時価総額は３０兆円でアジアでは６位。ちなみに日本は３００兆円で１位、香港７５兆円で２位、中国５０兆円で３位、台湾４０兆円で４位、韓国３０兆円で５位となっている。また東証が９９年に導入したシステム売買も９２年に導入しており近代化はすすんでいる。これまで外資の株式投資は規制が厳しく投資は制限されており、日本の個人投資家がインド株式に投資する方法はほとんどなかった。しかし今年９月待望のインド株式の投資信託が発売され、注目を集めている。インドの株式に関心のある投資家は多く、今後投資信託だけでなく株式投資ができる日もやって来るだろう。その時が待ち遠しい。
2004年10月23日
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ＢＲＩＣｓに積極なのは日本だけじゃない
なにもＢＲＩＣｓに関心をもっているのは日本だけでなく、お隣の韓国も積極外交を繰り広げている。先日ノ・ムヒョン大統領はインドを訪れ、２国間自由貿易協定の締結作業に入ることで合意した。その際韓国企業のトップも同行。世界最大の鉄鋼メーカー「ポスコ」の社長やＬＧグループの会長など３０人を連れ、官民の経済マッションを行った。具体的な成果としてはポスコが２００９年の稼動をめざし製鉄所を建設。総投資額は９２４０億円。これは韓国企業による最大のインド投資になる。これまで韓国の製造業の海外進出は中国と決まっていたようなものだったが、中国企業も競合相手に急浮上しており、インド・ロシア・ブラジルとの連携を不可欠としている。ノ・ムヒョン大統領は今年はすでにロシアを訪問。来年はブラジルを訪れる予定で、これらの国との経済外交を本格化させている。
2004年10月22日
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上海にそびえる世界一のオフィスビル
といっても今は基礎工事が終わっただけ。森ビルが計画するこのビルは「上海環球金融中心」（シャンハイ・ワールド・フィナンシャル・センター）。高さは４９２メートル。地上１０１階建てで、オフィスの他ホテル、展望施設、美術館を設ける。総工費は約１０００億円。「世界一の高さ」を誇るこのビルは中国の金融引締めの影響で工事の中断がうわさされてきたが、中国の建設会社がこの程元請に内定。森ビルは「２００７年末に完成させる」として早期着工する。
2004年10月21日
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中国一の大富豪は誰？
金融専門誌の「ユーロマネー」によると、２００４年の中国大陸出身の大富豪ランキング一位は国美電器の黄光裕氏。昨年の３５位から一気にトップに。推定資産は１０５億元。日本円で約１４００億円。その理由は国美が香港市場に上場し、保有株式の価値が大きく上昇したからだ。第二位はインターネットゲーム会社、盛大網絡（シャンダ・ネットワーキング）の陳天橋氏。米ナスダックに上場し、昨年より倍以上の８８億元となった。１０位よりの躍進。今後もこのようなケースで資産を増やす中国人が増えていくことでしょう。
2004年10月20日
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北京・上海間の鉄道戦争のゆくえ ８
そしてハードルその３は安全性の問題だ。日本の新幹線は１９６４年の創業以来約４０年間、延べ６５億人、これは世界の人口に相当するが運び、ただの一度も事故をおこしていない。またこの安全性にもまして、管理システム能力も高く、ピーク時には１時間２２本も運行する区間もあるそうだ。一方世界で唯一運行していたイギリスのバーミンガムの全長６２０メートルのリニア線は８年間の運行後に９６年に廃線。ドイツではベルリン・ハンブルクの計画も頓挫してしまった。全長３０キロメートルの上海リニア線の成功実績があるものの、１３００キロの北京・上海での計画もあまりにもリスクがあると思われる。北京オリンピックまでに決着する新幹線とリニアの戦い、新幹線有利と思うのは私だけでしょうか。
2004年10月19日
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北京・上海間の鉄道戦争のゆくえ ７
ハードルその２は建設コストの問題だ。上海リニア線の工費は１キロメートル当たり日本円にして３２億円。新幹線では３分の１の１２億円で済む。単純に北京・上海間１３００キロのリニア線実現で、３１２０億元、日本円で４兆７０００億円という莫大な費用がかかるのである。また運賃だが新幹線では北京・上海間で６０００円で路線は黒字になるものの、リニアにすると５倍の３万円にしないと、建設費も回収できないと試算されている。このリニアに３万円払うなら、半分の費用で約１時間の搭乗ですむ飛行機で移動した方がよっぽどましだ。
2004年10月18日
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北京・上海間の鉄道戦争のゆくえ ６
ハードルその１は定員と重量の問題だ。北京・上海間はいわゆる大動脈。全人口の３割近くが住み、人口密度も高い。ビジネスマンはもちろん、出稼ぎ労働者なども大変多く、新幹線なら１６両編成であれば定員１３００人を一度に運べる。一方リニアは１６両でも定員はせいぜい８００人。レールから浮きあがって走るため、重量オーバーはできない。年に何回かの里帰りでは抱えきれないお土産、荷物を持って移動するため、制限の少ない新幹線の方がよいと言われている。
2004年10月17日
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北京・上海間の鉄道戦争のゆくえ ５
上海リニア線が開通したが、以前として日本の新幹線技術が採用される可能性は高いとみる声もある。リニアは第一に時速４５０キロメートルで４時間で北京・上海を結ぶ。第二に車輪がレールから浮きあがったまま走るので、騒音が極めて少なく車輪やレールの寿命も長いというメリットがある。しかし大きなハードルが３つある。それは第一に定員と重量の問題。第二に建設コストの問題。そして第三に安全性の問題だ。つまりメリット以上にこれらの高いハードルをクリアしなければならないのだ。
2004年10月16日
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北京・上海間の鉄道戦争のゆくえ ４
２０００年６月、独シュレーダー首相は訪独した朱熔基と上海リニア線の事業化に向け調印した。総事業費は約１００億元。日本円で１５００億円。日本は一歩出遅れた形となり、このニュースに大変なショックを受けた。そして１年１０ヶ月の工期を終え、２００２年１２月に完成。最高時速４５０キロメートルを記録し、３２キロの距離をわずか８分で走破した。普通席のチケットは片道１５０元。日本円で２２５０円。現在観光名所的になり、中国各地から多くの人が乗りにやってくるという。
2004年10月15日
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北京・上海間の鉄道戦争のゆくえ ３
１９９８年４月の当時国家副主席の胡錦涛が来日し、当時の最新型の５００系に試乗、１１月には江沢民も東京から仙台まで乗った。５００系「のぞみ」は最高時速３００キロメートルで、フランスのＴＧＶと同様世界最速。ちなみに７００系は揺れが少なく乗り心地がよく、最高速度は２８５キロメートルです。両者ともそこそこ満足して帰ったようだが、日本の新幹線の最大の売りはスピードもさることながら、安全性だ。なにせ１９６４年１０月の開業以来、無事故なのだ。ここんとこを評価してもらいたい。
2004年10月14日
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北京・上海間の鉄道戦争のゆくえ ２
北京・上海間の高速鉄道化の計画は、ここだけにとどまらず、向こう３０年間に合計１万キロメートルもの計画が上がっているようだ。まさに北京・上海間を制するものは中国を制すると言われている。今から１０年前にリニア方式の話しは全くなかったという。リニアに詳しい中国の科学者が朱熔基総理を口説いたらしい。そして鉄道式とリニア式の激論が続き、２０００年リニアの実験戦建設の運びとなる。そして実験戦建設をドイツに打診。ドイツからは即いい返事。場所は北京のアジア大会選手村から万里の長城の八達嶺、もう１つは上海の新空港と市内を結ぶ線と２候補。結局後者と決まった。
2004年10月13日
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北京・上海間の鉄道戦争のゆくえ
北京・上海間は日本の東京・大阪間という大動脈。以前はその間を走る「特快」は時速８７キロで１９時間かかっていた。現在は時速１２０キロまでアップして１４時間にまで短縮。３６５日超満員のドル箱路線となっていて、乗車率は常に１３０～１５０％、年間４０００万人の人を運んでいる。貨物も兼用で、年間１億２０００万トンと、まさに負荷量世界最大の鉄道である。１９９８年３月の全国人民代表大会でこの路線に高速鉄道を作ることが正式に決まった。今この区間の高速鉄道化構想の裏で、中国と日本、中国とドイツの熾烈な戦いが繰り広げられている。日本の新幹線か、ドイツのリニアか。それぞれ膨大なビジネスであり、日本も政官民一体で売りこみに躍起になっている。
2004年10月12日
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映画「英雄」観ました
出張先で観ました。これまでのチャン・イーモウ監督の作品とは全然違う作品なので、どんなものかととても楽しみにしていました。私的には…、私的には△です。赤、青、白、緑、黒と色で魅せるといったこれまでにない画像表現で楽しませてくれるいい仕上がりだったと思います。が、ストーリー的に前後してわからないところもあったり、これは私の映画センスの無さかもしれませんが、多少不満の残るものでした。これまで何作品か彼の作品を観てきましたが、私としては「初恋のきた道」など素朴な作品のほうが好きです。それにしてもまぎー・チャンは「宋家の三姉妹」のときの初々しさとは違い今回は妖艶さがまた魅力的でした。今度のチャン・ツィイーと金城武の「ラバース」は期待したいです。
2004年10月11日
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中国国民の半世紀にわたる夢とは？続き
「南水北調」プロジェクトを発したのは第一世代といわれる毛沢東、そして現在の第四世代の胡錦涛でその夢がついに受け継がれた。そして偶然にも胡錦涛は名門の清華大学の水利工程専攻の出身である。文革の最中に卒業すると、黄河上流のダム建設に技術者として参加しそこに青春を捧げたようだ。これも何かの縁なのか？
2004年10月10日
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中国国民の半世紀にわたる夢とは？
中国では国民の半分が黄河流域で生活しているそうだ。その黄河で今しばしば断流つまり渇水が見られるようになってきているそうだ。７０年代からみられるようになってきており、砂漠化問題と同様に中国の重大な問題のひとつとなっている。朝鮮戦争の戦火が鎮まったころ、毛沢東は当時の黄河水利委員会の幹部に中国の地図をみて言っていた。「南方は水が多すぎ、北方は少なすぎる。もし可能ならば、南の水を少し北に貸せばいい。」あれから５０年後の２００２年に南を流れる長江の水を北の黄河に調達するという「南水北調」プロジェクトがようやく始動することになった。
2004年10月09日
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北京に降り積もった黄砂の量約３万トン
これは１年、１ヶ月、１週間でもなく、１日で北京に降り積もった黄砂の最大の量だそうだ。２００２年３月２１日に襲ったこの砂嵐は日本を通り越し、はるか１万２千キロ離れたアメリカ西海岸にまで到達したという。この日の新聞には「今日の砂嵐で北京市民がかぶった砂の量は１人当たり３キロ」と伝えたが決して笑いごとではない。以前の日記でも書いたが砂漠化は深刻で北京の約７０キロにまで迫っている。政府はこの砂漠化の進行を重大と受けとめ、今後３０年に渡り、５０億元の資金投入を決めている。
2004年10月08日
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上海で働く日本人 続き
中国で働く日本人では華南地域においては工場で働く管理職に比べ上海では営業管理職で働く人が多い傾向だ。また女性にとっても職種が豊富で仕事がしやすいようでかなりの人が働いている。気になるお給料だが、半分以上の人は１０００ドルから２０００ドルと日本に比べると少ないのが現状だ。給料が少なくても勢いのある中国での仕事にやりがいを求めてくる日本人は多い。
2004年10月07日
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上海で働く日本人
中国で働く日本人は今世紀に入って急増、特に上海では２０００年２万３千人、２００１年３万人、２００２年４万人といった具合だ。恐らく現在では６万人を突破しているだろう。上海で働く日本人を世代別でみると圧倒的に２０、３０代の人が多く、全体の８割を占める。ある商社マンは｢出世のための人間関係づくりに、働き盛りのパワーを費やすのなら、自分の力をぜひ上海で試してみたい」という。そんな若者が増えている。
2004年10月06日
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中国での事業を強化するキリン
中国ではビールの消費拡大がずっと続いていて、ビールの総生産量は２年連続で世界一。将来性が大きいと判断するキリンビールはその事業を拡大する構えだ。広東省・珠海にある既存工場はすでに供給が追いつかない状況。合弁を拡大したり、地元企業の買収を検討中であり、２年後にも稼動させたいようだ。キリンの中国市場での生産量は５０万キロリットル。アサヒが５１万キロリットル、サントリーが３２万キロリットルと国内市場と同様の熾烈な戦いを繰り広げている。キリンは１００万キロリットルをめざしており、一気に引き離したいところだ。
2004年10月05日
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インドへの日本企業進出が加速
中国に次ぐ巨大市場として期待されるインドへの日本企業の進出がここに来て目立ってきている。インド進出の再古参のスズキ。５４％の出資をするインド最大の自動車メーカーのマルチ・ウドヨグとともに、四輪車の第２工場やエンジン工場を総額１４００億円で建設する。スクーターの専業だったホンダは普通型二輪車の生産を開始する。また後発のトヨタも来年初には完成車生産能力を年６万台に増強する計画だ。その他関西ペイント、三菱化学、鹿島、東京海上日動火災などもプロジェクトを進めている。
2004年10月04日
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中国７連休で３億人が動く
中国では１０月１日建国５５周年を迎え、７連休に入っている。１９９９年以来建国記念日（国慶節）からの１週間を休日にしているのだ。昨年はＳＡＲＳの影響で旅行などは自粛傾向にあったが、今年は関係なし。全体で３億５千万人以上が移動するという。交通省の発表では３億１千万人が自動車の利用者、鉄道は３千８百万人、航空機は２５０万人に達すると予測している。でも３億人が移動すると混雑や渋滞なども半端なもんじゃないなぁ。ぞっとします。
2004年10月03日
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上海に「車迷」（カーマニア） 続き
アジア最大規模を誇る｢上海国際サーキット」は総工費２８億元。日本円にして約４２０億円。観客収容人数は１５万人。付近には大型ＳＣや自動車博物館も建設され、このプロジェクトには約６００億元。日本円にして約９０００億円が投じられるといわれている。さてこのＦ１中国グランプリで冠イベント権を獲得しているのが、中国の石油最大手企業のひとつ｢中国石油化工」（Ｈ株、０３８６）だ。同社はこの他サーキット専用アスファルトの入札やイベントに関する一連の権利も獲得している。Ｆ１開催を考える上で目が離せない銘柄のひとつだ。
2004年10月02日
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上海に「車迷」（カーマニア）
「上海国際サーキット」に早朝から多くの「車迷」（カーマニア）が詰めかけ、スタンドは満席状態。中国で始めてのＦ１シリーズが開催された。上海は自動車を基幹産業と位置付け、Ｆ１レース開催を通じて一段と上海の知名度を高め、企業誘致につなげるのが狙いのようだ。。その入場料は１６０元から３７００元。日本円で約２０００円から５００００円近く。国内外から１５万人の観衆を集めた。
2004年10月01日
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- ゲーム日記
- 【ゲーム】マリオカートワールド グ…
- (2026-06-06 12:16:45)
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- 鉄道
- 京王電鉄 井の頭線 1000系 令和8年「…
- (2026-06-06 08:55:36)
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- 福島県立美術館と原田マハ「モダン」
- (2026-06-05 21:11:24)
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