内緒さん 書き込みありがとう。
>関東バスはマスコミ対応が出来ないダメ会社だからこのような事になる訳で、間引きではなく運休でダイヤ調整したことを記者会見を開いて宣言するべきだった。渋滞運休は中央線や山手線でも日常的にある訳で特段問題ではない。今回の件はデパートのエレベータ現象(コンピュータ制御してるのに、バラけて動かずみんな一緒に動いている)と同じ。間引きを認めてしまった事は自爆テロ!ある意味滑稽なこと。
-----
確かに、広報はヘタだとは思います。

一応、ダイヤを改正してから、問題がなくなったという情報も流されてはいるのですが。かすんでしまっていますよね。 (2006.03.21 21:59:47)

P-Blog アイデア&インプレッション

2006.03.07
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東京の大手バス会社の「関東バス」が、月に800本の間引き運転をし、常態化していたことについて、国土交通省から運行停止処分を受けるそうだ。
間引き運転の原因は、関東バスが、その地域の渋滞への考慮が甘かったことにより、実情に合わないバスの運行ダイヤ設定となったことが原因で。深刻な渋滞のため、ダイヤに対して、車両が足りなくなったため、バスの本数を減らさなくてはいけなくなったことから発生している。そして、酷い路線では、1日平均10本前後の間引運転がなされたという。
現在は、バスの運行ダイヤが改正されたので、問題は解決の方向に向かったのだそうだが。国土交通省の処分が少し変だ。
それは、運行停止処分という、バスの台数を減らす処分を検討しているからだ。運輸局が行う、道路運送法違反(運行計画違反)の処分というのは、一部のバスのナンバープレートを一定期間差し押さえる運行停止するというものだ。
つまり、ダイヤを守るために必要なバスの台数に対して、バスの台数という供給が少ないから、間引き運転をしたのに。走らせることの出来るバスの台数を減らしたら、余計に間引き運転しなくてはいけないことになる。
ただでさえ、渋滞でバスが来ないというので、その地域の利用者が困っているのに。そのバスが来ないと困っている利用者に「運行停止処分だから、バスの本数を減らします」と言えるのかどうかだ。
しかも、東京の路線バスは、守備範囲が決まっていて、その区域内では基本的に競合の会社がなく。その地域を独占する形になっている。その路線バスの本数が減るのは、その地域のバスという交通手段の一つを奪うようなものだ。
さらに、結果として、バスの利用者が、自家用車にシフトしたら、間引き運転の原因となった、渋滞を悪化させることにもなる。
これは、その地域の住民にとっててとも不利だ。


それだったら、ナンバープレートを一部取り上げるので、他のバス会社に競売に出し、同一路線に他社の免許を下ろし競合させるとか。
関東バスに、運行ダイヤを維持するのに足りない分のバスを、関東バスに貸し与え、そのぶんの代金と罰金を、一定の懲罰期間及び問題が解決するまで、貸与し続け。その代金と罰金を歳入にする。しかも、バスには、「間引き運転はもうしません。住民の皆様ご迷惑をおかけしたしました。なお、このバスが走らなくなる頃には、問題が解決しています」というラッピングがなされている。なんてことをした方がましだ。





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最終更新日  2006.03.07 17:00:52
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確かにおかしい。  
淀のなまず さん
 渋滞が原因で、間引き運転せざるをえなかった、のであれば、なおさら本数を減らすような処分はおかしい。
 これだから、御上の考えることはわからん。 (2006.03.07 20:39:06)

Re:確かにおかしい。(03/07)  
淀のなまずさん 書き込みありがとう。
> 渋滞が原因で、間引き運転せざるをえなかった、のであれば、なおさら本数を減らすような処分はおかしい。
> これだから、御上の考えることはわからん。
-----
正確に言うと、罰則は、運行停止というところで、思考停止しているので。
「御上の考えることはわからん。」
ではなく。
御上は、何も考えていないだけです。
(2006.03.07 20:52:07)

東京の田舎モノ=関東バス  
内緒 さん
関東バスはマスコミ対応が出来ないダメ会社だからこのような事になる訳で、間引きではなく運休でダイヤ調整したことを記者会見を開いて宣言するべきだった。渋滞運休は中央線や山手線でも日常的にある訳で特段問題ではない。今回の件はデパートのエレベータ現象(コンピュータ制御してるのに、バラけて動かずみんな一緒に動いている)と同じ。間引きを認めてしまった事は自爆テロ!ある意味滑稽なこと。 (2006.03.21 20:07:35)

Re:東京の田舎モノ=関東バス(03/07)  

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