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9年目車検を受けましたよ。以下の指示項目をお願いしました。<要交換>・ CVTフルード・ プラグ・ LLC ・ ブレーキフルード<最近交換したもの>・ エンジンオイル(29年12月)・ フロントブレーキパッド(27年12月)・ リアブレーキパッド(29年12月)・ ワイパーゴム(29年12月)・ バッテリー(27年5月)・ エアコンフィルター(30年1月)・ 発炎筒(29年12月)LED式に変更事前に交換しておいて、整備代を浮かせますが、さすがに9年目。いろいろ事件が発生します。今回、プラグ交換をお願いしていますが、V6横置きだと自分でやるのは大変。工賃+プラグ代で3万円ぐらいかかってしまいますが、仕方ないですね。LLC CVTF ブレーキフルードは車検ごとのルーチンにしています。LLCの減りが早いのでチェックをお願いしました。自分で補充していたので、オーバーヒートとかになっていなかったのですが・・・。ところが、預けて2日目。ディーラーから電話が・・・。LLCの減りの原因が、ラジエターホース(ロア側)がダメだと。それは交換をお願いしました。それから、ヘッドガスケットから漏った形跡があるけど、圧力をかけて点検してももれていないので、様子見でいいとのこと。たぶん、LLCが減った際に瞬間的に空気が入ってしみただけだろうとの結論になりました。車検整備中も漏らなかったのでしばらく様子見だそうです。修理するとヘッドをおろすことになり20万弱かかるとのこと。説明してくれた工場長も自分だったら直さないレベルだそうです。お客さんのほうで、補充していたので、大きな問題にならなかったとは言ってました。それなら、「経過観察」と言うことで納得しました。工場にどのくらい漏っているか観にいったのですが、確かに漏った後はあるのですが、ジャージャー漏っているわけでなさそうです。ココで、リフトアップして合ったので下回りを自分でチェックしたのですが、タイロッドエンドのゴムカバーが破けているのを発見。それも追加で修理をお願いしました。その結果、20万5千円。(整備代、法定所費用込み)これ以外に、入庫する前に事前整備をしていますので、していなければ25万円ぐらいでしょう。高いですが、9年目ですからね。仕方ないですね。プラグ交換の効果はあまり感じません。エンジンは静かになっていたので、効果はあったのかもしれません。タイロッドエンド変えたら、ハンドリングが若干重くなりました。よく言えばしっかりなのかもしれません。アライメントは、サイドスリップテスターで調整したらしいのですが、しばらく様子見してみたいと思います。
2018.01.28
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風邪引いたりで、自転車はしばらくお休み。ムラーノが車検中でノートe-POWERを代車で借りました。<基本的な仕組み>エンジンで電気を作る→バッテリー→モーターで走るというものです。基本動力はモーターのみです。ペダルを放すと回生ブレーキがかかるワンペダルドライブも可能です。簡単に言うとエンジン付の電気自動車です。出だしが速い。V8に乗っているみたいに加速します。ハイブリットとはまた違った加速をします。燃費も良いらしいですが、短期間だったのでわかりません。街中しか走っていませんが、エンジンが遠くで静かに回っているような感じで静かです。コレは、ガソリン車でなくてこちらを選ぶのが分かります。全然パワーがあって、上質です。ワンペダルも試してみましたが、慣れれば問題ありません。0km/hまで減速します。ブレーキを踏んで離すと、クリープする仕組みです。慣れれば楽なはずです。前回もノートだったのですが、気になっていた電動パワステの違和感は改善されていました。全く違和感なくハンドリングします。https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201503010000/このクルマ、ホントおすすめします。コンパクトカーならコレが一番良いのでは?
2018.01.20
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夕方、LOOK695で尾根幹を走ってきたのですが、あと家まで2kmぐらいのところでリアタイヤがやけにやわらかいのに気がつきます。チューブレスは空気抜けが遅いので、パンクしてから大分(だいぶ)あとにきがつきます。小さな小さな鋼線が刺さっていました。抜かずに、CO2ボンベで空気を入れてそのまま家へ。穴の大きさにもよりますが、穴開いたまま、CO2ボンベで空気を注入すれば、10kmぐらいはいけます。石鹸水をかけてみると・・・↓ぶくぶく・・・(。´_`。)タイヤを外して、パッチを裏から貼ります。タイヤの裏面をヤスリでこすって、ゴム糊を塗り、よく乾かします。そしてパッチを貼り付けて、フィルムを剥がして完成です。糊をよく乾かすのがコツですよ。チューブレスは、考え方によっては、チューブを換えるより経済的ですし、パンクしてもしばらく走れるので良いですよ。IRCのチューブレス、前にはいていたLightは一回もパンクしなかったぐらい耐久性があるのですが、今回は、たまたまですね。(使ったパッチ)普通のチューブ用パッチで大丈夫です。Parktool PatchKit (VP-1C) パークツール パッチキット[パンク修理キット][メンテナンス][工具]
2018.01.09
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平成30年、初和田峠に行って来ました。昨年は、ブログで数える限り、二十数回。往復3時間程度で何とかいけるので、ついつい行ってしまうわけで。下りは寒いです。登りのつらさより下りの寒さのほうがつらい。今日は、IRC Formula PRO RBCC TUBELESS 25cの空気圧を前6.0bar,後6.5barに下げて乗ってみました。なるほど乗り心地もいいし、かといってチューブレスで25cなので、走行抵抗もあまり大きくなっていないように思えました。さすがに10%を超えるような坂では若干重く感じますが・・・。しばらく、この空気圧で走ろうかと思います。IRC Formula PRO TUBELESS RBCC 700x23C/25C/28C ( 2016年 New Model ロードバイク用チューブレスタイヤ ) アイアールシー フォーミュラープロチューブレスRBCC 井上ゴム工業 190022 190023 190121
2018.01.04
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車検前に、定期交換時期(5000kmごと決めています)で交換しました。オイルは、いつものカストロール。オートバックスさんで作業してもらいました。前回、3月だったので、交換したら、エンジンが静かになりました。あまり交換の効果を感じられない時がありますが、今回は効果アリでした。Castrol カストロール エンジンオイル EDGE エッジ 5W-30 4L缶オートバックスさんで無料点検できるというので、ついでに点検してもらいました。結果からすると、タイヤが古い(といっても4年落ちぐらいでまだまだ大丈夫)ぐらいでした。おかしかったのが、CVTFが汚れているという指摘です。ムラーノCVTFは、かなりマメ(2万キロ以内短いと1万5千キロぐらい)で交換してきたので、ホントに汚れていたのか、そもそも不審で、「車検ごとに変えているよ」といったら、「それなら大丈夫ですね。」と診断が変わりました。ん~・・・(´・ω・`)。どちらにしろ今月車検で交換する予定なので良いのですが・・・。
2018.01.03
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あけましておめでとうございます。
2018.01.01
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