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2009年10月の記事
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羽田の国際化は韓国の国益となる
羽田のハブ空港の問題点を3回に分けて書いてきました詳細に調べて書くとものすごい分量になってしまいます大まかに要点だけを書いていきたいと思います(1)ハブ空港の時代からポイント・トゥ・ポイントの時代へ航空機の発達によりハブ空港型からポイント・トゥ・ポイントの2と士官の直行便に変わるのではないのか(2)国際線の分割で路線が撤退をするのではないか成田空港に事実上一元化することにより日本人の乗客のほかに北米の乗客をs中心とし他乗り換え需要がなくなり、不便になるのではないのか(3)成田空港の不良債権化成田空港を民営化することにより百数十億円の利益を毎年もたらしていたのが逆に羽田をハブ化することにより赤字になり国から補助金をもらう立場になる恐れがある(4)発着枠がない羽田空港の国際線の発着枠が3万回、もしハブ化をすると国際線の需要だけ出にzyぅう数万回にもなる、この発着枠をどうするのか(5)羽田ハブ化は地方が犠牲に羽田を国際線もハブ化をする土地法の空港のビンが減らされてしまいます地方空港との便数が少なくなり、競争も減って航空券の値段が上がるそしれが出てくる恐れもあります(6)ターミナル、駐機場はどうする羽田空港を国際線のハブ化をすると3000万人以上もの上kぃ焼くが利用する恐れがあります、そのときに入国審査などはどうするのでしょうか、国際線ターミナルや駐機場は間に合うのでしょうか(7) 関空、中部の赤字がひどくなる国際線が羽田空港などに移ることにより関空のジィ洋画激減します、また中部空港も皿なり需要の恐れがあります今関空に国から90億円もの補助金が払われています、これがさらに大きくなりのではないでしょうかまとめ田舎の都市、東京で需要があまりないのに羽田空港にハブ空港の機能をおm足せるという発言は、成田空港の没落だけではなく国際線の乗り継ぎの需要の減少などをもたらすのではないのだろうか、韓国へのハブ空港の機能強化をもたらすおおsれもあるのではないだろうか
2009.10.14
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成田空港が不良債権化か
成田空港が数年前民営化をしました民営化をしたおかげで国は数百億円のお金を節約することができました民営化したとたん成田空港の経営がよくなり今まで補助をしていたのがなくなりました、また民営化をしていままでのしゅっしぶんを毎年変換させることになりましたこの両者を少なく見積もっても百数十億円となりますこのお金だな利他の敵となる関空の2本目の滑走路を作ったりしていますもし羽田空港のハブ化を進めるとしたのならば成田空港の株式上場についても盈虚を及ぼすことに名路と思われます成田空港を民営化すると数千億円の株式売却益を得ることがデッキ増す、しかし羽田空港のハブ化を進めると成田空港の経営が悪化して赤字になり株式の売却ができなくなるどころか利益がなくなり関空のように赤字体質に名路恐れもあります赤字になり数百億有縁も毎年国の予算から支出をすることになるということになりかねません
2009.10.14
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羽田ハブ化で日本沈没
成田空港はなぜ賑わいを見せているかというと、アメリカの航空会社がハブ空港として利用してくれているためです日本の利用者に加えて北米の乗客をいったん成田に集めてそれからアジア各地へと飛ばすハブ空港の役割を果たしています成田空港葉ほぼ国際線を位置が塩化しているためにハブ空港として実力上の航空機のビンを集めていますもし羽田空港がハブ化をするといった場合には成田空港と国際線の乗客を半分に分けるのでしょうか今まで成田空港に一元化をしていたために飛ばしていたアメリカの航空会社が羽田に日本人の乗客の減少によりアジア便を飛ばさなくなるということはないのでしょうか、もし日本人のアジア路線の利用者が少なくなりアメリカの鉱区会社が成田空港をハブとして使うのをやめたということにならないのでしょうか関空がだめになったのもアメリカの航空会社がミニハブ化をやめたのもひとつの原因です国際線を分散化させることにより需要が減少して路線の撤退が進み東京圏の国際線の地位が低下をするということになるのではないでしょうか分作歌して需要が減少したのならばさらに仁川に集まる結果となります
2009.10.14
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前原大臣に乾杯 役人の落とし穴か
(1)ハブ空港は古い思想ボーイング747はもう製造されていない4機もエンジンがついて四百人以上乗れる航空機はもう必要ないからである今活躍中なのは数十人小さいa340や777などの航空機に変わってきている機材の小型化が進んでいる今大型機は売れない運命となってきている大型機を中心としたハブアンドスポークから直行便主体のポイント トゥ ポイントに変わってくるのではないかといわれているボーイングもエアバスも運行経費を押さえたポイント トゥ ポイント画主体になるのではないかという予測をしている、サウスウエストなどはポイント トゥ ポイントの代表的な航空会社となっているまた航続距離が短いためにハブ空港を経由しなければならなかったのが直通できるようになったたとえば東南アジアからアメリカの東海岸まで行くとなると昔は成田で乗り換えなければいけなかったが構造距離が伸びたために直行ができるようになりましたここ数年の間にエアバスとボーイングの中型機がデビューするこの飛行機を使って昔のハブアンドスポークからポイント トゥ ポイント荷へと移っていくのではないか
2009.10.14
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