2014年11月の記事一覧 | とりあえず・・ＤＩＹで行こう！

ランクル70　エアコンの修理

延び延びになっていたエアコンの修理。ようやく真空ポンプを購入したので、作業をした。故障内容はおそらくガス漏れ。見た感じではレシーバーから完全に漏れている状態なので、レシーバーを交換する。さくっと取り外す。こういうところは楽でいいね。レシーバー自体がオイルでベトベト。これを放置しておくディーラーもどうかと思うが・・・。これを交換すれば完治すると言い切れないのはわかるが、漏れているのは間違いない。サイトグラス部分からオイルがにじみ出ているので、この部分が漏れ箇所だと思われる。部品は普通に純正部品が出た。ロングセラーのメジャー車種の良いところだ。交換完了。真空引きに入る。このポンプは楽天で購入。9800円ほど。ちょっとリスキーかと思ったが、あまりお金をかけられないので・・・。届いたものは割合しゃんとしたものだった。少し悩んだのがオイルの補充。レベルゲージでは明らかに少ないので、補充をしたいのだが、注入口がどこかで悩む。マニュアルには上面に補給口があると書いてあるのだが、購入した機種にはそれが無い。さらに、ガスインレットから補充しろと書いてあるがどう考えても入り口が小さすぎて非常に困難である。普通に考えればオイルタンク上にあるでかい口から入れるのだが、ここはオイルガスセパレーターとあり、なにかフィルターのようなものが間に入っていたりすると、ちょっとややこしい事態になりそうだ。キャップ上面には「AIR」と書いてある・・・。しかし、悩んでもしょうがないので、一番でかいセパレーターから注入。が、少々入れたくらいでは全くオイルレベルが上がってこない。ちょっと不安・・・。傾けたりしていると、明らかに新油と思われる透明な色のオイルが窓から見えてくるので入っているのは間違いない。加減しながら入れるが結局あまりレベルは上がってこない。本体横のコーションラベルにはオイル容量160ｍｌと書いてある。すでに100ｍｌは入れているので、これ以上はまずいと考えて補給は完了とする。真空引き開始。ポンプが動いてゲージが負圧に振れるが、完全には真空に到達しない。10分ほど動かしたが、結局ここまでしか行かないので、ゲージの不良も考えられるし、ここで真空引きを終了し、5分ほど放置してゲージが動かないことを確認し、ガス入れを開始する。ちなみに、散々手こずってきたガスバルブとはおさらばし、新しく専用のバルブを購入した。やはりちゃんとした工具は安心できる。まったく漏れることも無く、ヒヤヒヤすることも無く作業が出来る。最初からこうするべきであった。外気温が10度そこそこしかないので、お湯につけながら作業する。二缶入れた時点でコンプレッサーが停止しだしたので、これ以上は入れてもあまり意味がないと判断してこの時点で終了。とりあえず、寒いときの窓の結露を解消できればそれで良いので、夏場になったらさらなる補充をする予定。それまでにガス漏れするようなら・・・どうしようかねｗ。リークテスト用のガスを入れて、地道に漏れ箇所を探すしかないか・・・。ってか、室内のクーラーユニットしかないので、外すしかないな。そうなったら、ついでにエバポの掃除とエキパンの交換するか。ちなみに、真空ポンプだが、やはりオイル量が少なかった。作業後にネットで調べると、やはりセパレーター部からオイルを入れるのが正解だったようだ。というか、他のメーカーでは普通にセパレーターのキャップに「OIL」と書いてあるではないか。きちんとレベルまで補充したら、付属のオイルが全部なくなった。おいおい、330ｍｌやぞ？どこがタンク容量160ｍｌやねん！！！ゲージを繋ぎなおしてポンプ作動させたらばっちり負圧がかかる。そうそう、真空ポンプの音はこういう「ビチビチベチベチ」というオイルをかき回す音がするのだ。思い出したよ！まあいいか。昔は真空ポンプなど使わずにガスパージしてたんだから。やってないよりはましだな。と、思っておこう。

Xperia　ｚ　ｕｌｔｒａ　購入

タイトル通り。現在はWimaxでモバイルしているのだが、良く行く場所で使えないケースが多々あり、通信費もそこそこかかるということで、格安simを使えるzultraを購入した。電話も出来るタブレットとしては相当安い値段で取引されているということもあるし、また、sonyにも頑張ってほしいという気持ちもあり、購入を決断した。今までNexus7を使用していたので、これのLTE版を買うつもりだったのだが、どうせなら違うタイプを使ってみようということもある。旧型だがnexus7との比較。こうして見るとちょっと大きさが違うだけのような気もするが、実際に見て持った印象は全く違う。zultraは非常に薄く、シェイプされている。角ばったデザインがとても良い。このあたりは好みの問題もあるかも。nexusの安定感も捨てがたいものはある。耐久性（丈夫さ）の差はありそうだ。とりあえず、いろんな意味で今までとは違ったつかい方になりそうなので、頑張ってつかって行きたいと思っている。

ランクル70整備　タイヤのビード上げにラバーリングを投入！

先日はスタッドレスを手組みしたという報告をした。その翌日には残りの二本を組む作業を行った。・・・が、撃沈の憂き目に合ってしまった。この二本は去年製造の新しいタイヤで、ほとんど使われていないもの。保管もタイヤから外して屋内保管、ほぼ新品に近い状態であった。そのため、タイヤのビードがかなり狭い状態のものであったのだ。そういったことには全く頓着せずに作業を始め、ホイールにはめるところまではスムーズに行ったのだが、ビードを上げる段階で躓いた。空気を入れても隙間から逃げるだけで、ビードの上がる気配が全くない。さすがにここで、先日のタイヤとはビードの開きが全く違うことに気がついた。「よし！！ここは爆発法だ！！」意を決してタイヤ内部にCRCを吹き、パーツクリーナーで着火！！・・・しかし、火が出るだけで爆発というものではない。色々と試したが、結局うまくはいかなかった。三時間。タイヤをはめてから三時間粘ったが何をやっても無理。ということで仕切りなおし。色々と考えたが、爆発法はベストではない。ガスの量、着火のタイミング、ビードの隙間などの条件が自分のケースでは向いていないということなのだと思う。それに、何度も火を入れるのはタイヤに良くないに決まっている。ので、正攻法でいくことにした。まずは、空気入れを適切なものにする。今まではバルブに押し当てて使う一般的なものだったが、これをチャッキング可能なオープンタイプに変更。P1070274 posted by (C)みすたけ久しぶりに「ストレート」で工具を購入。DSC02021 posted by (C)みすたけDSC02022 posted by (C)みすたけチャックとエアバルブとカプラーを買って、ビード上げようの空気入れを作成。チャックはオープンタイプのため、バルブレバーを開にするとエアーが入り続ける構造。合計で1200円くらい。そして、ビード上げ専用のツール、ラバーリング。１５インチ専用で汎用性はないが、ウチのメインカーのスタッドレスも１５インチなので、まあ良しとする。ラバーリングはこのように裏側に装着する。バルブ部のビードをある程度上げないと空気が全部漏れてしまうのでそれはまずいということ。P1070276 posted by (C)みすたけ表のビードはある程度密着させつつ、ラバーリングとビード、ホイールの隙間を出来るだけ少なくするような感じにしつつエアーの注入を開始する。コンプレッサーの容量が小さいので、空気圧の高い最初の数秒が勝負。ここで一気にビードが上がって来れば成功。とりあえず、一発で上がってきた！さすが専用ツール！リングとビード、ホイールにタップリとビードクリームを縫っておかないと、リングがビードに挟まりそうで怖い。うまく行くとまず表のビードが「バン！！」と入り、次にリングが「ムニュー」と出てくる。P1070279 posted by (C)みすたけこうなったらエアーを止めて手でリングを引っ張り出してから、再度エアーを充積。これで完了。ここまでで１０分くらいかな。やはりツールは偉大である。三時間を返してくれー！！ラバーリングもストレートで購入。3000円弱であった。ラバーリング 15インチちなみにこの純正ホイールはオフセット-20というもの。ウチのBJ70は-10。試しに車に装着してみた。P1070282 posted by (C)みすたけギリギリつらいち？いや、微妙にはみ出てるな。P1070283 posted by (C)みすたけタイロッドとはこのくらいの隙間。車検に通すなら、やはり-10のホイールが無難ということだ。あと、タイヤレバーはこのくらいギリギリの部分に差し込んでこじるほうがやりやすい。P1070273 posted by (C)みすたけそのため、出来るだけ先端が薄いほうがやりやすいということだ。レバーの長さはこのくらいあれば十分。力はそんなにいらない。今回の作業で、やはり道具は大事で専用の道具があれば楽だという事。もちろんそんなことは承知であるが、今回の作業だけを見れば業者に頼むのと変わらないコストがかかってしまっている。ただ、業者はほとんどが中古タイヤのはめ変えはしてくれないし、今後二度三度と使うことになれば元は取れる計算だ。何より、自分でやった達成感は気持ちがいい（そこに到達するまではストレス満載だが）。後は足回りだな。こつこつとやっていかねば・・・。