2011年11月07日
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信号機の制御のことは私の仕事にも関係するのだが、警察庁が全国に先駆けて滋賀県に導入した交通渋滞緩和のための新しい信号機のシステムで、逆に渋滞が悪化していることが分かったそうで、警察庁は今後詳しい調査を行って検証することにしてみるというのだ。この信号機のシステムは「ムーブメント信号制御」と呼ばれるもので、センサーで読み取ったその時々の交通量に応じて自動的に信号を調整し、渋滞の緩和に役立つと期待されていた優れもののはずだったのだ。TVのニュースによるとこの信号に変えて、最も渋滞が悪化した道路では渋滞の時間がおよそ４倍に延びたということみたいなのだ。
警察庁ではことし３月に全国に先駆けたモデル事業として、国道１号線など交通量が多く渋滞しやすい滋賀県内の４つの交差点に、１億４０００万円をかけてこの最新鋭の「ムーブメント信号制御」を導入したのだ。しかし、滋賀県警察本部がこの半年間に新しい信号システムの効果を確かめた結果では、交差点を通る１０本の道路のうち９本でこれまでより渋滞が悪化していたことが分かたそうなのだ。この原因について滋賀県警察本部では、センサーの数や位置が不十分なため信号本体が、道路が渋滞している要因をシステムが正確に分析できず、適切な信号を出せていないのではないかとみているのだが、警察庁は「今後、詳しく調査を行い信号機の効果を検証したい」としているのだ。
車の通行量に応じて信号の時間を自動で調節する「ムーブメント信号制御方式」は、滋賀県ばかりではなくて宇都宮市の県道に初めて導入されているのだが、新方式では信号手前に設置する車両感知器が通行量を測定し、信号の青矢印の表示時間を変えるけいかくになっているそうなのだ。例えば混雑している側の青の時間を長くし、反対車線を赤にすることで混雑側はスムーズに進行できるようになるはずだったのだ。導入されたのは約１．１キロ区間の連続する四つの交差点で、この地域は朝のラッシュ時は工業団地などに向かう車で東進車線が混雑し、夕方は反対に市街地へ向かう西進車線が混みあう。問題の多いところだそうなのだ。
渋滞解消が長年の課題となっており、警察庁のモデル事業のため事業費１億４千万円は全額国が負担し、県警は効果を検証して警視庁に結果を報告することになっているそうなのだ。この「ムーブメント信号制御」とは交差点手前の感知器で感知した渋滞状況に応じて、信号の時間や信号サイクルを変更し渋滞を軽減するものなのだ。この交差点では基本的には右折車分離式で対向方向の滞留に偏りがない場合は、滞留に応じて信号の時間の変更があるだけだったのだが、対向方向で滞留に偏りがある場合は、滞留の無い方を一旦赤信号として滞留の多い方を全方向矢印信号により通行時間を延長し、その後双方の右折車を通行させまる用にするシステムになるはずだったのだ。
また滞留の差が少ない場合には滞留の無い方を一旦赤信号とした後、全方向矢印信号になる前のクリアランスのうちに通行時間が終了し、その後の黄色の途中に右折矢印が点灯する変則的な動きをする場合も出来るようにするつもりだったのだ。県警交通管制センターは「渋滞解消はもちろん、右折車と反対車線から直進してくる車の衝突が避けられるなど、事故防止にもつながる」と期待していたのだが、利用者の話では「右折車分離や歩車分離にムーブメント信号制御も加わり、信号サイクルは予測しづらいです」ということで、記者等が調査している間にも思い込みやイライラによる信号無視など、さまざまな問題が見られたというのだ。
--- On Mon, 2011/11/7, > wrote:
警察庁ではことし３月に全国に先駆けたモデル事業として、国道１号線など交通量が多く渋滞しやすい滋賀県内の４つの交差点に、１億４０００万円をかけてこの最新鋭の「ムーブメント信号制御」を導入したのだ。しかし、滋賀県警察本部がこの半年間に新しい信号システムの効果を確かめた結果では、交差点を通る１０本の道路のうち９本でこれまでより渋滞が悪化していたことが分かたそうなのだ。この原因について滋賀県警察本部では、センサーの数や位置が不十分なため信号本体が、道路が渋滞している要因をシステムが正確に分析できず、適切な信号を出せていないのではないかとみているのだが、警察庁は「今後、詳しく調査を行い信号機の効果を検証したい」としているのだ。
車の通行量に応じて信号の時間を自動で調節する「ムーブメント信号制御方式」は、滋賀県ばかりではなくて宇都宮市の県道に初めて導入されているのだが、新方式では信号手前に設置する車両感知器が通行量を測定し、信号の青矢印の表示時間を変えるけいかくになっているそうなのだ。例えば混雑している側の青の時間を長くし、反対車線を赤にすることで混雑側はスムーズに進行できるようになるはずだったのだ。導入されたのは約１．１キロ区間の連続する四つの交差点で、この地域は朝のラッシュ時は工業団地などに向かう車で東進車線が混雑し、夕方は反対に市街地へ向かう西進車線が混みあう。問題の多いところだそうなのだ。
渋滞解消が長年の課題となっており、警察庁のモデル事業のため事業費１億４千万円は全額国が負担し、県警は効果を検証して警視庁に結果を報告することになっているそうなのだ。この「ムーブメント信号制御」とは交差点手前の感知器で感知した渋滞状況に応じて、信号の時間や信号サイクルを変更し渋滞を軽減するものなのだ。この交差点では基本的には右折車分離式で対向方向の滞留に偏りがない場合は、滞留に応じて信号の時間の変更があるだけだったのだが、対向方向で滞留に偏りがある場合は、滞留の無い方を一旦赤信号として滞留の多い方を全方向矢印信号により通行時間を延長し、その後双方の右折車を通行させまる用にするシステムになるはずだったのだ。
また滞留の差が少ない場合には滞留の無い方を一旦赤信号とした後、全方向矢印信号になる前のクリアランスのうちに通行時間が終了し、その後の黄色の途中に右折矢印が点灯する変則的な動きをする場合も出来るようにするつもりだったのだ。県警交通管制センターは「渋滞解消はもちろん、右折車と反対車線から直進してくる車の衝突が避けられるなど、事故防止にもつながる」と期待していたのだが、利用者の話では「右折車分離や歩車分離にムーブメント信号制御も加わり、信号サイクルは予測しづらいです」ということで、記者等が調査している間にも思い込みやイライラによる信号無視など、さまざまな問題が見られたというのだ。
--- On Mon, 2011/11/7, > wrote:
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