2012年01月02日
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「若者はクルマに乗らなくなった」とよく言われているそうだが、それでもそもそも今の若者はお金を持っていないし、またネットを使えば「クルマの所有代とレンタカー代とではどのくらいの金額の差があるか」といったことが簡単に分かっているのだ。それだからクルマを持つことが税金なども含め、いかにお金がかかるものかよく知っているということだろう。車そのものが「イラナイ」のではなく実際ちょっと欲しいと思いつつ、維持費などのことを考えると躊躇していた層が多いことのあらわれだということのようだ。そのうえ若者も将来に対する不安があったり、ムダを省こうといったりする気持ちも強い傾向になっているみたいで、レジャーのためのクルマというより実用性の高いクルマを求めてい
そのうえ例えば震災で明らかになったことなのだが、電気自動車やハイブリッドカーは環境にやさしいというだけでなく、非常事態の時に緊急用電源として役に立つことがどうやら分かったみたいなのだ。家庭用の蓄電池などはかなりの高額になるので、それを買うならクルマで代用するということも考えられるし、クルマは女の子にモテるためのアイテムでなくなったというのには少し違うような気がしているのだ。雑誌の意見には「今はもうそんな時代じゃない」とか、「必要に迫られる地方は別だが、趣味や娯楽で大金を注ぎ込む奴は減ったんだよ」ということも書かれているようなのファが、クルマは送り迎えなどでも女性にとって便利だし、経済力のある人たちにとっては今でもステータスになると言
っていいだろう。
評論家の先生は「経済力のある人はそうかもしれませんが、今の若者はちょっと違う」という意見のようで、ネットスラングでいう「ただしイケメンに限る」というのではないようなのだが、「クルマに乗っているからモテる」ではなく、「モテる奴がクルマに乗っているだけ」という面も大きいそうなのだ。それでもかつて若者や若いサラリーマンを虜にしたような、わくわくドキドキする熱気や盛り上がり感がクルマに対してなくなっているということは事実のようなのだ。というより若者をわくわくドキドキさせるめぼしいクルマそのものの展示がなかった。モーターショーでも簡単にいえば各メーカーとも安全と燃費が取り柄の無難なクルマがはばを利かすようになっているそうなのだ。
事実若者に縁のない夢のクルマの展示となっていては、若者の関心を呼びようもないと指摘されても仕方のないことだろう。「若者の玄関口となるべきわくわくドキドキのクルマづくりをおろそかにした結果、若者のクルマ離れを招いている」という関係者の指摘は、若者がクルマ離れをしているのは少子化や若者環境の多様化のせいではなく、メーカーが経営効率のいいクルマづくりに傾注して、若者を自動車に向かわせるわくわくドキドキのクルマづくりをまったくしていないことに最大の理由があるのだろう。若者のクルマ離れはやがて日本全体のクルマ離れを起こす事くらい自動車メーカーは気付かなかったのだろうか。
明らかに開発の方向性に大きな錯覚を抱いていたようで「目先の効率化や販売台数の競争だけでなく、長期的な視野が大切である」と言われているそうなのだ。その気にさえなれば今のメーカーにはいくらでも若者をわくわくドキドキさせるクルマがつくれるはずで、日本の自動車メーカーは商業車専門メーカーを除くと８社もあること自体世界的に見ても多すぎるそうなのだ。多いだけならまだしも、どの会社も数字を追いかけている点が問題のようで、社長から末端の社員まで一丸となって数字の目標に突き進んだ結果、効率的に大量販売できる車ばかりを造るようになってしまったそうなのだ。今後、クルマがさらに普及していくためには、新しいライフスタイルを提案できることが必要なのだろう。
--- On Mon, 2012/1/2, > wrote:
そのうえ例えば震災で明らかになったことなのだが、電気自動車やハイブリッドカーは環境にやさしいというだけでなく、非常事態の時に緊急用電源として役に立つことがどうやら分かったみたいなのだ。家庭用の蓄電池などはかなりの高額になるので、それを買うならクルマで代用するということも考えられるし、クルマは女の子にモテるためのアイテムでなくなったというのには少し違うような気がしているのだ。雑誌の意見には「今はもうそんな時代じゃない」とか、「必要に迫られる地方は別だが、趣味や娯楽で大金を注ぎ込む奴は減ったんだよ」ということも書かれているようなのファが、クルマは送り迎えなどでも女性にとって便利だし、経済力のある人たちにとっては今でもステータスになると言
っていいだろう。
評論家の先生は「経済力のある人はそうかもしれませんが、今の若者はちょっと違う」という意見のようで、ネットスラングでいう「ただしイケメンに限る」というのではないようなのだが、「クルマに乗っているからモテる」ではなく、「モテる奴がクルマに乗っているだけ」という面も大きいそうなのだ。それでもかつて若者や若いサラリーマンを虜にしたような、わくわくドキドキする熱気や盛り上がり感がクルマに対してなくなっているということは事実のようなのだ。というより若者をわくわくドキドキさせるめぼしいクルマそのものの展示がなかった。モーターショーでも簡単にいえば各メーカーとも安全と燃費が取り柄の無難なクルマがはばを利かすようになっているそうなのだ。
事実若者に縁のない夢のクルマの展示となっていては、若者の関心を呼びようもないと指摘されても仕方のないことだろう。「若者の玄関口となるべきわくわくドキドキのクルマづくりをおろそかにした結果、若者のクルマ離れを招いている」という関係者の指摘は、若者がクルマ離れをしているのは少子化や若者環境の多様化のせいではなく、メーカーが経営効率のいいクルマづくりに傾注して、若者を自動車に向かわせるわくわくドキドキのクルマづくりをまったくしていないことに最大の理由があるのだろう。若者のクルマ離れはやがて日本全体のクルマ離れを起こす事くらい自動車メーカーは気付かなかったのだろうか。
明らかに開発の方向性に大きな錯覚を抱いていたようで「目先の効率化や販売台数の競争だけでなく、長期的な視野が大切である」と言われているそうなのだ。その気にさえなれば今のメーカーにはいくらでも若者をわくわくドキドキさせるクルマがつくれるはずで、日本の自動車メーカーは商業車専門メーカーを除くと８社もあること自体世界的に見ても多すぎるそうなのだ。多いだけならまだしも、どの会社も数字を追いかけている点が問題のようで、社長から末端の社員まで一丸となって数字の目標に突き進んだ結果、効率的に大量販売できる車ばかりを造るようになってしまったそうなのだ。今後、クルマがさらに普及していくためには、新しいライフスタイルを提案できることが必要なのだろう。
--- On Mon, 2012/1/2, > wrote:
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