2013年01月16日
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昨年からトンネル内の事故が相次いでいるのだが、富山県の黒部渓谷鉄道のトンネルで今月になって天端付近のコンクリートがはく落して補強工事のために点検していた30歳代の男性作業員に当たり、男性は左足首を骨折するなどの重傷を負ったそうなのだ。落下したコンクリートの大きさははく落してできた窪みの大きさから約80cm×60cmの厚さが20cm程度とみられているのだ。コンクリートが崩れるように落ちたのかそれとも一つの塊として落下したのかは、今の段階ではわかっていないそうなのだ。このトンネルは鉄道のトンネルだが私の事務所でも、道路トンネル内の点検業務を今月末から実施する予定なのだが、トンネル点検作業はリフト車に乗っての作業のため逃げ場がないのだ。
黒部渓谷鉄道によればトンネルの補強工事は今年の1月に入ってから始めたそうで、冬季に運休する黒部渓谷鉄道は昨年の11月末日をもって12年度の営業運転を終えており、事故当時はトンネルの補強部材を取り外し内側の様子を点検していたそうなのだ。被災した男性は補強工事を担当する建設会社の下請け会社の社員として工事に携わっていたそうで、高さが3.5mのトンネル内に約2mの高さの足場を設置し、事故当時はその足場の上でもう一人の作業員とともに作業に当たっていたそうなのだ。富山県警察本部黒部警察署は「トンネルに設置してあった落下防止用のネットを外した後、内側を点検しているときに被災したようだ」と事故当時の状況を公表しているそうなのだ。
黒部渓谷鉄道は現在では観光ルートになっているが、当初は黒部川に発電所を建設するために敷設した鉄道で、戦前の1923年に着工し1937年に全線が開通ししたのだ。1953年からは観光用列車として営業運転を開始しているおり、昨今はトロッコ電車の愛称で親しまれている鉄道なのだ。コンクリートのはく落があったトンネルは「出平駅」と「猫又駅」との間の「25号トンネル」らしいのだが、この区間は1926年までに完成した区間となっており、当時のトンネルを補強して使用しているそうなのだ。詳しい事故の状況やコンクリートのはく落の原因などについては、黒部警察署などが調べているのだがどうやら補修時に使用されたコンクリートの品質の悪さが原因のようなのだ。
１９６５年から７５年コンクリートの品質の悪さというと高度経済成長時代に、全国的な建築ブームで建築資材が不足していたことが原因のようなのだ。特に西日本ではコンクリートに混ぜる骨材の小石や砂利が手に入らず、ほとんど塩抜き処理をしていない海砂が大量に使われていたそうなのだ。海砂は川砂と比べて塩分を含むため鉄筋の腐食やアル骨反応を起こし劣化を早めるのだ。このため海砂はコンクリート骨際として利用するときは除塩することになっているが、高度経済成長時代には工事を急ぐあまり十分に除塩されていなかったそうなのだ。その結果コンクリート内部の鉄筋がさびて膨らみ、常識外の早さで構造物の損傷が起きるといわれているのだ。
年末に大事故があった笹子トンネルでも、その欠陥コンクリートが使われた可能性は高いそうなのだ。調査で笹子トンネル内部へ入った国交省の「トンネル天井板の落下事故に関する調査・検討委員会」も、「アンカーボルトの大部分は天井から抜け落ちたが、どれも目立った腐食などは見られず、今後はコンクリートの劣化についても調査と分析を行なっていく」と報告しているそうなのだ。しかも開通直前に会計検査院が旧・日本道路公団総裁に対して「工事監督不行届による笹子トンネルの強度不足」を指摘していたのだ。その指摘の中でいわれた規定の厚さの約半分しかコンクリートが打たれなかった工事箇所こそが、笹子トンネルの天井部分だったそうなのだ。
--- On Wed, 2013/1/16, > wrote:
黒部渓谷鉄道によればトンネルの補強工事は今年の1月に入ってから始めたそうで、冬季に運休する黒部渓谷鉄道は昨年の11月末日をもって12年度の営業運転を終えており、事故当時はトンネルの補強部材を取り外し内側の様子を点検していたそうなのだ。被災した男性は補強工事を担当する建設会社の下請け会社の社員として工事に携わっていたそうで、高さが3.5mのトンネル内に約2mの高さの足場を設置し、事故当時はその足場の上でもう一人の作業員とともに作業に当たっていたそうなのだ。富山県警察本部黒部警察署は「トンネルに設置してあった落下防止用のネットを外した後、内側を点検しているときに被災したようだ」と事故当時の状況を公表しているそうなのだ。
黒部渓谷鉄道は現在では観光ルートになっているが、当初は黒部川に発電所を建設するために敷設した鉄道で、戦前の1923年に着工し1937年に全線が開通ししたのだ。1953年からは観光用列車として営業運転を開始しているおり、昨今はトロッコ電車の愛称で親しまれている鉄道なのだ。コンクリートのはく落があったトンネルは「出平駅」と「猫又駅」との間の「25号トンネル」らしいのだが、この区間は1926年までに完成した区間となっており、当時のトンネルを補強して使用しているそうなのだ。詳しい事故の状況やコンクリートのはく落の原因などについては、黒部警察署などが調べているのだがどうやら補修時に使用されたコンクリートの品質の悪さが原因のようなのだ。
１９６５年から７５年コンクリートの品質の悪さというと高度経済成長時代に、全国的な建築ブームで建築資材が不足していたことが原因のようなのだ。特に西日本ではコンクリートに混ぜる骨材の小石や砂利が手に入らず、ほとんど塩抜き処理をしていない海砂が大量に使われていたそうなのだ。海砂は川砂と比べて塩分を含むため鉄筋の腐食やアル骨反応を起こし劣化を早めるのだ。このため海砂はコンクリート骨際として利用するときは除塩することになっているが、高度経済成長時代には工事を急ぐあまり十分に除塩されていなかったそうなのだ。その結果コンクリート内部の鉄筋がさびて膨らみ、常識外の早さで構造物の損傷が起きるといわれているのだ。
年末に大事故があった笹子トンネルでも、その欠陥コンクリートが使われた可能性は高いそうなのだ。調査で笹子トンネル内部へ入った国交省の「トンネル天井板の落下事故に関する調査・検討委員会」も、「アンカーボルトの大部分は天井から抜け落ちたが、どれも目立った腐食などは見られず、今後はコンクリートの劣化についても調査と分析を行なっていく」と報告しているそうなのだ。しかも開通直前に会計検査院が旧・日本道路公団総裁に対して「工事監督不行届による笹子トンネルの強度不足」を指摘していたのだ。その指摘の中でいわれた規定の厚さの約半分しかコンクリートが打たれなかった工事箇所こそが、笹子トンネルの天井部分だったそうなのだ。
--- On Wed, 2013/1/16, > wrote:
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