2015年02月20日
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愛知県あま市の市道で幅約7ｍの長さ約25ｍにわたって市道が陥没したそうなのだが、深さは1ｍ25cmに達したがけが人はなかったという。目撃証言によると現場ではドーンという大きな音とともに土煙が上がり道路が陥没したそうなのだ。現場では４０年くらい前に路面下約2.5ｍの位置に敷設された農業用排水管が腐食して沈下していたのが原因とされ、あま市土木課は陥没の原因を詳しく調べているそうなのだ。あま市のほかにも先月中旬以降全国的に道路の陥没事故が相次いでいるそうで特に目立つのが東京都内だという。先月だけでも北区東十条の区道を皮切りに品川区東五反田の国道1号の歩道や、世田谷区瀬田の国道246号の歩道でそれぞれ陥没が発生したそうなのだ。
縦横それぞれ約5ｍの深さ約3ｍにわたって陥没した北区東十条の区道については、東京都下水道局が発注した王子西1号幹線工事での陥没が原因と推定されると発表したという。このシールド工事は豪雨時などの浸水対策を目的にしたもので、内径2.6ｍの延長860ｍでフジタが工事を請け負っている。工期は一昨年の８月から今年の10月までで総工費は約13億円というのだ。東京都下水道局によると昨年の10月中旬に現場の地下約12ｍを掘進中のシールド機内に、地下水と土砂が流れ込むトラブルが発生したそうなのだ。そこで薬液注入による止水作業を行ったうえで道路の沈下測量などを実施し、周辺への影響がないことを確認したうえで今年の1月工事を再開したそうなのだ。
ところがシールド機の再発進で地盤の緩みなどを助長し陥没を引き起こしたとみられる。今後工事を担当している東京都下水道局の第一基幹施設再構築事務所内に設けた事故調査委員会で詳しい原因を究明し、2月中旬をめどに調査結果をまとめるそうなのだ。世田谷区瀬田の国道246号の陥没では、歩道を管理する国土交通省関東地方整備局東京国道事務所が発生当日に、埋設されていた下水道管のつなぎ目がずれて周辺土砂が管に流入したことが原因だと発表したというのだ。現場では路面に一辺約30cmの穴が開き、その下に縦約1ｍで横約50cm・深さ約50cmの空洞が生じていた。下水道管を管理する東京都下水道局によると陥没を引き起こしたのは、公共汚水桝をつなぐ取り付け管だというのだ。
公共汚水桝は各家庭の排水管と下水道管をつなぐ施設で、管の点検や清掃などに用いるものだというのだが、問題の取り付け管は1980年代半ばに敷設されたもので、民有地側が塩化ビニール管で歩道側がコンクリート管で構成されていた。東京都下水道局は「歩道側のコンクリート管と公共汚水ますのつなぎ目にひびが入ったことが、土砂を引き込んだ大きな要因ではないか」とみている。ただし取り付け管と公共汚水ますのつなぎ目にひびが生じた原因は特定できていないという。「取り付け管に何らかの外的な力が加わったのだろう。国道246号は交通量が多いし、周辺の建築工事の影響もあるかもしれない」と道路工事が要因となった恐れがあるとしている。
陥没事故とは地下にある空洞が自律的に崩壊を繰り返し鉛直方向に成長を続け、それが地表に達したものを指すのだ。空洞の大きさや人工か天然かという要因は陥没の発生には一切関係がないとされている。マスコミ報道などでは地すべり等で頂部滑落崖が出来た時に、地表面に隙間が出来るのでそれを陥没と表現することがあるのだが、これはあくまで亀裂とかクラックということであって陥没とは全く異なる現象なのだ。当然ながら地震で地表に発生する亀裂も陥没ではなく、空洞が出来てそれが陥没に至るまでの時間は地山の状態によって大きく異なっているのだ。殆ど一瞬の内に出来ることもあれば数日とか数年かかることも珍しくなく、それどころか鍾乳洞のように数100万年以上掛かることもあるというのだ。
縦横それぞれ約5ｍの深さ約3ｍにわたって陥没した北区東十条の区道については、東京都下水道局が発注した王子西1号幹線工事での陥没が原因と推定されると発表したという。このシールド工事は豪雨時などの浸水対策を目的にしたもので、内径2.6ｍの延長860ｍでフジタが工事を請け負っている。工期は一昨年の８月から今年の10月までで総工費は約13億円というのだ。東京都下水道局によると昨年の10月中旬に現場の地下約12ｍを掘進中のシールド機内に、地下水と土砂が流れ込むトラブルが発生したそうなのだ。そこで薬液注入による止水作業を行ったうえで道路の沈下測量などを実施し、周辺への影響がないことを確認したうえで今年の1月工事を再開したそうなのだ。
ところがシールド機の再発進で地盤の緩みなどを助長し陥没を引き起こしたとみられる。今後工事を担当している東京都下水道局の第一基幹施設再構築事務所内に設けた事故調査委員会で詳しい原因を究明し、2月中旬をめどに調査結果をまとめるそうなのだ。世田谷区瀬田の国道246号の陥没では、歩道を管理する国土交通省関東地方整備局東京国道事務所が発生当日に、埋設されていた下水道管のつなぎ目がずれて周辺土砂が管に流入したことが原因だと発表したというのだ。現場では路面に一辺約30cmの穴が開き、その下に縦約1ｍで横約50cm・深さ約50cmの空洞が生じていた。下水道管を管理する東京都下水道局によると陥没を引き起こしたのは、公共汚水桝をつなぐ取り付け管だというのだ。
公共汚水桝は各家庭の排水管と下水道管をつなぐ施設で、管の点検や清掃などに用いるものだというのだが、問題の取り付け管は1980年代半ばに敷設されたもので、民有地側が塩化ビニール管で歩道側がコンクリート管で構成されていた。東京都下水道局は「歩道側のコンクリート管と公共汚水ますのつなぎ目にひびが入ったことが、土砂を引き込んだ大きな要因ではないか」とみている。ただし取り付け管と公共汚水ますのつなぎ目にひびが生じた原因は特定できていないという。「取り付け管に何らかの外的な力が加わったのだろう。国道246号は交通量が多いし、周辺の建築工事の影響もあるかもしれない」と道路工事が要因となった恐れがあるとしている。
陥没事故とは地下にある空洞が自律的に崩壊を繰り返し鉛直方向に成長を続け、それが地表に達したものを指すのだ。空洞の大きさや人工か天然かという要因は陥没の発生には一切関係がないとされている。マスコミ報道などでは地すべり等で頂部滑落崖が出来た時に、地表面に隙間が出来るのでそれを陥没と表現することがあるのだが、これはあくまで亀裂とかクラックということであって陥没とは全く異なる現象なのだ。当然ながら地震で地表に発生する亀裂も陥没ではなく、空洞が出来てそれが陥没に至るまでの時間は地山の状態によって大きく異なっているのだ。殆ど一瞬の内に出来ることもあれば数日とか数年かかることも珍しくなく、それどころか鍾乳洞のように数100万年以上掛かることもあるというのだ。
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