2015年03月15日
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国土交通省では「観光立国実現に向けたアクション・プログラム2014」に基づき、2020年の「クルーズ100万人時代」の実現に向け官民一体となった取り組みを進めているという。クルーズ客船とは乗客に船旅を提供するための旅客船で、宿泊設備を持つことは勿論レストランやフットネスクラブにプール等の設備を備え、サービス要員や医師に看護婦なども乗船しており、長期間の船旅を楽しめるようになっているものを言うそうなのだ。大きな船体では波浪による揺れの影響が小さくなり快適な旅が提供できて、共同で使う施設も大規模で豪華なものが搭載できるというのだ。日本では「豪華客船」とひとくくりにされることが多く、旅行代金も高額商品の典型のように扱われているそうなのだ。
実際には日本のリゾートホテルと比べても割安な泊単価設定の船から、本当に「豪華絢爛」と呼ぶにふさわしい船まで様々なクルーズ客船が存在するそうなのだ。この豪華客船の大きさなのだがパナマ運河の通航が可能な最大船型は全長294m・全幅32.2mで、安定性の限度までキャビンを積み上げた場合でも9万総トンをやや超える程度が、通航可能上限の大きさだとされている。クルーズ客船はそのサービス内容と価格帯により三クラスに区分され、各クラスは個別の船ではなく「クルーズ会社」毎に分類されるという。その会社が運航する船はどれも同等のサービスを提供することが基本だとされてはいるが、しかしながら実際問題として同じ運航会社でも船毎により差は生じるという。
豪華客船の客室は主にスタンダード・ミニスイート・スイートの三つに大別され、基本的にこの3種類の客室で構成されているといってもいいが、船のグレードによってはミニスイートまでしかない船やミニスイートから始まる船というのも存在するという。2014年中に我が国へクルーズ船により入国した外国人旅客数は前年比2.4倍の約41.6万人となり、また外国船社が運航するクルーズ船の我が国港湾への寄港回数は654回で、日本船社も含めると1,203回といずれも過去最高となったというのだ。クルーズ船は寄港地を中心に一度に多くの観光客が訪れ、グルメにショッピングなど地域での消費者需要が喚起され、地方創生に資するためにも引き続きクルーズ振興に寄与すると言われている。
外国船社が運航するクルーズ船の我が国港湾への寄港回数は、中国からのクルーズ船の寄港増加や外国船社が運航する日本発着クルーズ船の増加などから、昨年度は過去最高の654回となったというのだ。そのうえ乗客定員約４２００人の大型の新造クルーズ船が来年にはアジアに投入され、神戸や広島など日本の６カ所の港に立ち寄ることになっているというのだ。日本で船旅といえば富裕層の娯楽のイメージが強いが、外国客船の比較的手軽な価格のツアーの登場でアジアでのクルーズ人口が増加しているそうなのだ。この豪華客船は日本に寄港する客船では最大となるようで、港を持つ自治体は大型客船の寄港による経済効果を狙って誘致合戦を展開しているという。
物流・産業の拠点である港湾の背後には物流施設が多く立地しており、小規模かつ老朽化・陳腐化した物流施設が存在する場合、地震等の大規模災害時における被害の拡大等が懸念されている。また昨今の高度かつ多様な物流ニーズに対応した高機能な物流施設の重要性も高まっており、こうした状況を踏まえ港湾に立地する物流施設の再編・高度化を推進することにより、防災機能の向上及び効率的な物流網の形成を図ることを目的として、今年度より民間事業者を対象とする港湾機能高度化施設整備事業が創設されている。一定の港湾において複数の民間事業者が複数の物流施設を共同更新する場合に、物流施設の共用部及び共同施設の整備に国の補助があるというのだ。
実際には日本のリゾートホテルと比べても割安な泊単価設定の船から、本当に「豪華絢爛」と呼ぶにふさわしい船まで様々なクルーズ客船が存在するそうなのだ。この豪華客船の大きさなのだがパナマ運河の通航が可能な最大船型は全長294m・全幅32.2mで、安定性の限度までキャビンを積み上げた場合でも9万総トンをやや超える程度が、通航可能上限の大きさだとされている。クルーズ客船はそのサービス内容と価格帯により三クラスに区分され、各クラスは個別の船ではなく「クルーズ会社」毎に分類されるという。その会社が運航する船はどれも同等のサービスを提供することが基本だとされてはいるが、しかしながら実際問題として同じ運航会社でも船毎により差は生じるという。
豪華客船の客室は主にスタンダード・ミニスイート・スイートの三つに大別され、基本的にこの3種類の客室で構成されているといってもいいが、船のグレードによってはミニスイートまでしかない船やミニスイートから始まる船というのも存在するという。2014年中に我が国へクルーズ船により入国した外国人旅客数は前年比2.4倍の約41.6万人となり、また外国船社が運航するクルーズ船の我が国港湾への寄港回数は654回で、日本船社も含めると1,203回といずれも過去最高となったというのだ。クルーズ船は寄港地を中心に一度に多くの観光客が訪れ、グルメにショッピングなど地域での消費者需要が喚起され、地方創生に資するためにも引き続きクルーズ振興に寄与すると言われている。
外国船社が運航するクルーズ船の我が国港湾への寄港回数は、中国からのクルーズ船の寄港増加や外国船社が運航する日本発着クルーズ船の増加などから、昨年度は過去最高の654回となったというのだ。そのうえ乗客定員約４２００人の大型の新造クルーズ船が来年にはアジアに投入され、神戸や広島など日本の６カ所の港に立ち寄ることになっているというのだ。日本で船旅といえば富裕層の娯楽のイメージが強いが、外国客船の比較的手軽な価格のツアーの登場でアジアでのクルーズ人口が増加しているそうなのだ。この豪華客船は日本に寄港する客船では最大となるようで、港を持つ自治体は大型客船の寄港による経済効果を狙って誘致合戦を展開しているという。
物流・産業の拠点である港湾の背後には物流施設が多く立地しており、小規模かつ老朽化・陳腐化した物流施設が存在する場合、地震等の大規模災害時における被害の拡大等が懸念されている。また昨今の高度かつ多様な物流ニーズに対応した高機能な物流施設の重要性も高まっており、こうした状況を踏まえ港湾に立地する物流施設の再編・高度化を推進することにより、防災機能の向上及び効率的な物流網の形成を図ることを目的として、今年度より民間事業者を対象とする港湾機能高度化施設整備事業が創設されている。一定の港湾において複数の民間事業者が複数の物流施設を共同更新する場合に、物流施設の共用部及び共同施設の整備に国の補助があるというのだ。
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