2015年08月04日
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次世代型のＥＴＣ車載器を通じて高速道路を走る車から走行情報を集め、車にも交通情報を提供するサービスが今月から始まるという。次世代型のＥＴＣ対応の車載器を積んだ車が対象で集めた情報は渋滞を減らしたり、効率的な道路整備に役立てたりするという。次世代型ETCの普及が課題のため国土交通省は、購入費の補助や搭載車限定の通行料の割引を検討しているそうなのだ。次世代型の車載器などは「ＥＴＣ２・０」としてすでに販売を始めており、 従来の道路交通情報通信システムと比べ大量の情報のやりとりが可能で、もともとの自動課金サービスに加え全国１６００カ所に設けた通信スポットと、ＥＴＣ車載器を通じて高速道路を走る車との双方向で情報をやりとりするのが売りだというのだ。
どの車がいつどこをどんな速度で通過したかという情報を吸い上げることで、事故や渋滞の発生を把握することが可能であり、高速道路会社はその情報を車にも伝えナビの画像に映し出し渋滞を回避するルートの案内もするというのだ。次世代型のＥＴＣは従来の道路交通情報通信システムと比べ大量の情報のやりとりが可能で、次世代型が普及すればより広い範囲の情報を得られるようになるといわれているが、全国の高速道の料金所では１日あたり約６４４万台がＥＴＣを使い利用率は９０・１％になっているという。道路会社にとっては渋滞を避けて通行した車の通行料を割り引くなど、これまでよりきめ細かな料金のしくみで渋滞を和らげる可能性があるし、また新たに道路をつくるときの優先順位を付ける参考にするというのだ。
国土交通省は高速道路の料金所について遠回りせず本線に直進できる優先レーンを、ＥＴＣ専用に変える方針を決めたそうで、より便利にすることで現状９割の利用率のアップを目指すというのだ。当面は首都高速で始め阪神高速など全国への拡大を検討する。首都高速では先月の下旬に三軒茶屋入り口で現金支払いとＥＴＣ専用レーンを入れ替えたそうなのだが、首都高では現金支払いレーンが優先されＥＴＣ専用レーンに遠回りさせる料金所が２８カ所あり、２～３年で全て切り替える計画だというのだ。もっとも停電で一部の入り口のＥＴＣ機器に障害が発生すると、そこを通過した車に不適切な課金をした可能性があると発表されていることから、事故に対する対策にも万全を期すというのだ。
国土交通省によると停電が起こるとＥＴＣ専用レーンで通過が記録されないと、出口の記録だけが残るため一部区間の通行でも最大料金の普通車なら９３０円などが課金されたり、逆に課金されなかったりするというのだ。そこで都市部を中心に各地の料金所のレーン入れ替えを進めるということなのだが、全国の高速道の料金所では１日あたり約６４４万台がＥＴＣを使かっているそうなのだ。高速道路会社が負担するコストは現金支払い車なら人件費がかさみ１台あたり１８２円だとされているが、ＥＴＣ車は３６円ですむことからＥＴＣ車の普及を目指している。もっとも専門家は単純に合流される側の台数が少ない方が割り込み時の危険性が減り安全性は保てることから、「大切な事は安全が計られるか」だと指摘している。
ＥＴＣ車載器車の高速道路の割引で面白いと思ったのは、徳川家康の没後４００年を記念して中日本高速道路が、家康とゆかりがある静岡県と愛知県内の高速道路が乗り放題になるＥＴＣの利用者限定の定額プラン「家康割」を発表したことなのだ。この定額プラン「家康割」の対象路線は新東名高速・東名高速・伊勢湾岸道・東海環状道の計４路線の一部区間で、日数や利用区間によって「ワイド」なら普通車が3日間６８００円で乗り放題になるというのだ。東は東名富士インターチェンジ・新東名新富士ＩＣから、西は家康の一族の出身地とされる愛知県豊田市内のインターチェンジまで乗り降り自由となっていることから、夏休みのレジャー等で相当数の車が利用することを期待しているそうなのだ。
どの車がいつどこをどんな速度で通過したかという情報を吸い上げることで、事故や渋滞の発生を把握することが可能であり、高速道路会社はその情報を車にも伝えナビの画像に映し出し渋滞を回避するルートの案内もするというのだ。次世代型のＥＴＣは従来の道路交通情報通信システムと比べ大量の情報のやりとりが可能で、次世代型が普及すればより広い範囲の情報を得られるようになるといわれているが、全国の高速道の料金所では１日あたり約６４４万台がＥＴＣを使い利用率は９０・１％になっているという。道路会社にとっては渋滞を避けて通行した車の通行料を割り引くなど、これまでよりきめ細かな料金のしくみで渋滞を和らげる可能性があるし、また新たに道路をつくるときの優先順位を付ける参考にするというのだ。
国土交通省は高速道路の料金所について遠回りせず本線に直進できる優先レーンを、ＥＴＣ専用に変える方針を決めたそうで、より便利にすることで現状９割の利用率のアップを目指すというのだ。当面は首都高速で始め阪神高速など全国への拡大を検討する。首都高速では先月の下旬に三軒茶屋入り口で現金支払いとＥＴＣ専用レーンを入れ替えたそうなのだが、首都高では現金支払いレーンが優先されＥＴＣ専用レーンに遠回りさせる料金所が２８カ所あり、２～３年で全て切り替える計画だというのだ。もっとも停電で一部の入り口のＥＴＣ機器に障害が発生すると、そこを通過した車に不適切な課金をした可能性があると発表されていることから、事故に対する対策にも万全を期すというのだ。
国土交通省によると停電が起こるとＥＴＣ専用レーンで通過が記録されないと、出口の記録だけが残るため一部区間の通行でも最大料金の普通車なら９３０円などが課金されたり、逆に課金されなかったりするというのだ。そこで都市部を中心に各地の料金所のレーン入れ替えを進めるということなのだが、全国の高速道の料金所では１日あたり約６４４万台がＥＴＣを使かっているそうなのだ。高速道路会社が負担するコストは現金支払い車なら人件費がかさみ１台あたり１８２円だとされているが、ＥＴＣ車は３６円ですむことからＥＴＣ車の普及を目指している。もっとも専門家は単純に合流される側の台数が少ない方が割り込み時の危険性が減り安全性は保てることから、「大切な事は安全が計られるか」だと指摘している。
ＥＴＣ車載器車の高速道路の割引で面白いと思ったのは、徳川家康の没後４００年を記念して中日本高速道路が、家康とゆかりがある静岡県と愛知県内の高速道路が乗り放題になるＥＴＣの利用者限定の定額プラン「家康割」を発表したことなのだ。この定額プラン「家康割」の対象路線は新東名高速・東名高速・伊勢湾岸道・東海環状道の計４路線の一部区間で、日数や利用区間によって「ワイド」なら普通車が3日間６８００円で乗り放題になるというのだ。東は東名富士インターチェンジ・新東名新富士ＩＣから、西は家康の一族の出身地とされる愛知県豊田市内のインターチェンジまで乗り降り自由となっていることから、夏休みのレジャー等で相当数の車が利用することを期待しているそうなのだ。
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