2020年09月30日
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ガード下と言えば飲み屋の屋台か靴磨きだが、そんな雰囲気のガード下ではないのがＪＲ三ノ宮駅近くに「立ち飲み」と「靴磨き」という異色の組み合わせの店があって、かいわいで話題となっているそうなのだ。最短１０分ほどの作業で傷だらけだった革靴の爪先に顔が映るほどつやつやになるそうだが、開業以降リピーターも徐々に増えているという。仕事帰りにちょっと立ち寄りお酒で生気を取り戻したら輝きを取り戻した靴で家路に、そんなサービスがサラリーマンらの心をつかんでいるという。立ち飲み店には１日平均約４０人が来店するそうなのだが、靴磨きを始めた初日の売り上げはゼロでも知識を生かした「靴談議」を立ち飲み客と重ねるなどして打ち解けると売り上げを伸ばしていき、今では来店客の３割ほどが靴を磨いて帰るという。
そんなガード下の一杯飲み屋というと東京の新橋駅から有楽町駅までが有名なのだが、JR東日本グループのジェイアール東日本都市開発は今年の９月に有楽町駅と新橋駅の間の高架下に商業施設「日比谷OKUROJI（オクロジ）」を開業したそうなのだ。約300mに及ぶ連続する通路を整備し、日比谷側の道路に接続する5カ所の出入り口を設けている。回遊性がある商業街として再生させ有楽町側の「山下橋架道橋」から新橋側の「内幸橋架道橋」までの間を対象に、耐震補強工事を含む「内山下町橋高架下開発計画」を進めてきたというのだ。合計で約1万m2の空間のうちJR東日本グループが担当する約7200m2のエリアに、物販や食物販の店舗が14店と飲食店が16店、計30店が開業したそうなのだ。
元の高架橋は西側から順に増設され、明治43年に使用を開始した煉瓦アーチの高架橋で、現在は山手線と京浜東北線の4線が走っている。昭和17年に使用開始した鉄筋コンクリート造の東海道線高架橋の上下線に、そして昭和39年に使用開始した東海道新幹線高架橋と続いていくのだ。異なる年代の3種類の構造体が並走し高架下空間に大きな特徴として現れている3種の構造体のうち、かつて「新永間市街線高架橋」と呼ばれた東新橋付近から大手町付近までの煉瓦アーチ部分は日本初の鉄道高架橋となっており、土木学会が選奨土木遺産に選んでいるのだ。都市改造史を遡れば東京を近代化するために東京市区改正設計で計画されたインフラの1つだとされている。
当時ドイツから招かれた鉄道技師のヘルマン・ルムシュッテルがベルリンの高架鉄道をモデルに煉瓦アーチの高架橋を提案し後にその案が受け継がれたが、明治４３年完成の煉瓦アーチ式高架橋の上を走っている。建設当時は浜松町付近の「新銭座」と東京駅北側の「永楽町」を結んだことから「新永間市街線」と呼ばれ、新銭座と永楽町を最短距離で結ぶと銀座を横切ることになり用地取得が用意でないため、当時の新橋駅から西に300mほど迂回させたといわれている。明治４２年に現在の新橋駅までが完成し翌年には東京駅の北側に設けられた呉服橋仮駅までが全通した。連続アーチ橋は耐震性の点で一か所崩れると連動する恐れがあることから、3～4径間ごとに大橋脚を作り鉄橋を掛けより強固な構造にしたという。
各時代の拡張は旧外堀を埋め立てながら進めたものだが、東側にはさらに元の外堀の上に立つ東京高速道路およびその下部の商業ビル「銀座コリドー街」が並んでいる。商業施設「日比谷OKUROJI（オクロジ）」は当初6月下旬の開業を予定していたが、新型コロナウイルス感染拡大の状況を考慮して延期を決め今月に開業したという。ジェイアール東日本都市開発開発事業本部開発調査部の福田美紀氏によると「100年前にできた煉瓦の高架橋を、この先100年に継承する。環境や照明のコンセプトとして、ありのままの美しさを見せるようにした。鉄骨造による建築部分はシンプルなものとし、かつ従来の高架下の建築よりも土木構造と一体化させるイメージでつくった」と語っている。
そんなガード下の一杯飲み屋というと東京の新橋駅から有楽町駅までが有名なのだが、JR東日本グループのジェイアール東日本都市開発は今年の９月に有楽町駅と新橋駅の間の高架下に商業施設「日比谷OKUROJI（オクロジ）」を開業したそうなのだ。約300mに及ぶ連続する通路を整備し、日比谷側の道路に接続する5カ所の出入り口を設けている。回遊性がある商業街として再生させ有楽町側の「山下橋架道橋」から新橋側の「内幸橋架道橋」までの間を対象に、耐震補強工事を含む「内山下町橋高架下開発計画」を進めてきたというのだ。合計で約1万m2の空間のうちJR東日本グループが担当する約7200m2のエリアに、物販や食物販の店舗が14店と飲食店が16店、計30店が開業したそうなのだ。
元の高架橋は西側から順に増設され、明治43年に使用を開始した煉瓦アーチの高架橋で、現在は山手線と京浜東北線の4線が走っている。昭和17年に使用開始した鉄筋コンクリート造の東海道線高架橋の上下線に、そして昭和39年に使用開始した東海道新幹線高架橋と続いていくのだ。異なる年代の3種類の構造体が並走し高架下空間に大きな特徴として現れている3種の構造体のうち、かつて「新永間市街線高架橋」と呼ばれた東新橋付近から大手町付近までの煉瓦アーチ部分は日本初の鉄道高架橋となっており、土木学会が選奨土木遺産に選んでいるのだ。都市改造史を遡れば東京を近代化するために東京市区改正設計で計画されたインフラの1つだとされている。
当時ドイツから招かれた鉄道技師のヘルマン・ルムシュッテルがベルリンの高架鉄道をモデルに煉瓦アーチの高架橋を提案し後にその案が受け継がれたが、明治４３年完成の煉瓦アーチ式高架橋の上を走っている。建設当時は浜松町付近の「新銭座」と東京駅北側の「永楽町」を結んだことから「新永間市街線」と呼ばれ、新銭座と永楽町を最短距離で結ぶと銀座を横切ることになり用地取得が用意でないため、当時の新橋駅から西に300mほど迂回させたといわれている。明治４２年に現在の新橋駅までが完成し翌年には東京駅の北側に設けられた呉服橋仮駅までが全通した。連続アーチ橋は耐震性の点で一か所崩れると連動する恐れがあることから、3～4径間ごとに大橋脚を作り鉄橋を掛けより強固な構造にしたという。
各時代の拡張は旧外堀を埋め立てながら進めたものだが、東側にはさらに元の外堀の上に立つ東京高速道路およびその下部の商業ビル「銀座コリドー街」が並んでいる。商業施設「日比谷OKUROJI（オクロジ）」は当初6月下旬の開業を予定していたが、新型コロナウイルス感染拡大の状況を考慮して延期を決め今月に開業したという。ジェイアール東日本都市開発開発事業本部開発調査部の福田美紀氏によると「100年前にできた煉瓦の高架橋を、この先100年に継承する。環境や照明のコンセプトとして、ありのままの美しさを見せるようにした。鉄骨造による建築部分はシンプルなものとし、かつ従来の高架下の建築よりも土木構造と一体化させるイメージでつくった」と語っている。
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