2020年11月12日
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中央自動車道にかかる橋の鉄筋が不足する不良工事が行われていた問題で、国土交通省は工事を発注した中日本高速道路の施工管理にも不適切な点があったと指摘し、原因究明を指示したことを明らかにした。この問題は東京都日野市の中央自動車道にかかる橋の補強工事で、強度の確保に必要な鉄筋８本が不足する不良工事が行われていたもので、野党側がこの問題について国土交通省の担当者からヒアリングを行い施工管理やチェック体制について質問すると、「発注者である中日本高速道路の施工管理にも一部、不適切があったと言われても仕方ない」と国土交通省の担当者は工事を発注した中日本高速道路の施工管理にも不適切な点があったと指摘し、徹底した原因究明を指示したことを明らかにしたという。
下請けの設計会社会長も野党ヒアリングに出席し「役所に提出した施工体制と現場の運用体制が大きく違っている」などと背景にずさんな管理体制があると主張している。参議院予算委員会で赤羽国土交通大臣は受注業者が過去１０年に同様の工事を２６件受注していたことを明らかにしたうえで、ほかにも施工不良がないか重大な事故につながらないよう緊張感を持って対応し確認を急ぐとしている。中央自動車道を管轄する「ＮＥＸＣＯ中日本」は高速道路の上を横切って走る市道の橋脚の補強工事で、強度の確保に必要な鉄筋８本が入っていなかったことが判明したと発表しているが、そのうえで工事を請け負った福岡県宗像市に本社がある建設会社「大島産業」に対し損害賠償請求する方針を示しているそうなのだ。
橋梁の耐用年数はおよそ50年と言われており３年後には日本全国の橋梁のうち43％の約17万1千橋が50年を超えるという試算を国土交通省が明らかにしている。その後全国で橋梁の寿命を延ばすための工事が行われているのだが私も現役の時には橋の耐震工事や長寿命化工事の監督を何度も行ってきた。その一環ともいえる東京都日野市の耐震補強工事で致命的な手抜きが行われたと報じられたわけだが、問題となっている緑橋は東京都日野市の中央自動車道上に掛かる市道に認定されているが、猛スピードで行き交う橋下の高速道が嘘のように橋上はのどかなものだという。そんな日常なにげなく使うような橋の柱に鉄筋が入っていないと知って近くに住むという子育て中の女性は心配そうにフェンス越しの橋を覗いていたという。
しかも建設業法違反の疑いを訴える告発状が昨年末時点で国交大臣だけでなくNEXCO中日本などのNEXCO各社社長や福岡県知事らに届いていたことが週刊誌の取材で分かったというのだ。昨年末時点で国土交通省やNEXCO中日本が適切に対応していれば手抜き工事は早期に発覚していた可能性が高いという。施工業者である「大島産業」の手抜き工事は二次下請けだった吉岡建築設計の吉岡史人会長が実態を実名告発したことで明るみにでたわけなのだが、その告発状と題されたA4判2枚の文書でタイトルに「大島産業の建設業法違反の実態告発」とあり、差出人は「人権と正義の会」とされ内容の詳細さから「大島産業」と仕事をした複数の下請け業者がまとめたものと思われるそうなのだ。
この件で国土交通省は「告発状は本省と中央整備局に届いています。内容を確認したところ都道府県知事の建設業許可を受けている建設業者であることが確認されたため、速やかに指導監督権限を持つ都道府県に伝達した」としているが、伝達を受けたとされる福岡県は「質問に回答することは、建設業法に基づく本県の行政指導や監督処分及び法違反行為に係る端緒情報の取扱いに係る一定の考え方や手法を公にすることになり回答を控えます」としているそうなのだ。施工業者である福岡県宗像市の「大島産業」への対応については、地元選出で庇護者といわれている元国交政務官の存在と関係があるのかといったことも、今後の国会でも論議を呼びそうだといわれているそうなのだ。
下請けの設計会社会長も野党ヒアリングに出席し「役所に提出した施工体制と現場の運用体制が大きく違っている」などと背景にずさんな管理体制があると主張している。参議院予算委員会で赤羽国土交通大臣は受注業者が過去１０年に同様の工事を２６件受注していたことを明らかにしたうえで、ほかにも施工不良がないか重大な事故につながらないよう緊張感を持って対応し確認を急ぐとしている。中央自動車道を管轄する「ＮＥＸＣＯ中日本」は高速道路の上を横切って走る市道の橋脚の補強工事で、強度の確保に必要な鉄筋８本が入っていなかったことが判明したと発表しているが、そのうえで工事を請け負った福岡県宗像市に本社がある建設会社「大島産業」に対し損害賠償請求する方針を示しているそうなのだ。
橋梁の耐用年数はおよそ50年と言われており３年後には日本全国の橋梁のうち43％の約17万1千橋が50年を超えるという試算を国土交通省が明らかにしている。その後全国で橋梁の寿命を延ばすための工事が行われているのだが私も現役の時には橋の耐震工事や長寿命化工事の監督を何度も行ってきた。その一環ともいえる東京都日野市の耐震補強工事で致命的な手抜きが行われたと報じられたわけだが、問題となっている緑橋は東京都日野市の中央自動車道上に掛かる市道に認定されているが、猛スピードで行き交う橋下の高速道が嘘のように橋上はのどかなものだという。そんな日常なにげなく使うような橋の柱に鉄筋が入っていないと知って近くに住むという子育て中の女性は心配そうにフェンス越しの橋を覗いていたという。
しかも建設業法違反の疑いを訴える告発状が昨年末時点で国交大臣だけでなくNEXCO中日本などのNEXCO各社社長や福岡県知事らに届いていたことが週刊誌の取材で分かったというのだ。昨年末時点で国土交通省やNEXCO中日本が適切に対応していれば手抜き工事は早期に発覚していた可能性が高いという。施工業者である「大島産業」の手抜き工事は二次下請けだった吉岡建築設計の吉岡史人会長が実態を実名告発したことで明るみにでたわけなのだが、その告発状と題されたA4判2枚の文書でタイトルに「大島産業の建設業法違反の実態告発」とあり、差出人は「人権と正義の会」とされ内容の詳細さから「大島産業」と仕事をした複数の下請け業者がまとめたものと思われるそうなのだ。
この件で国土交通省は「告発状は本省と中央整備局に届いています。内容を確認したところ都道府県知事の建設業許可を受けている建設業者であることが確認されたため、速やかに指導監督権限を持つ都道府県に伝達した」としているが、伝達を受けたとされる福岡県は「質問に回答することは、建設業法に基づく本県の行政指導や監督処分及び法違反行為に係る端緒情報の取扱いに係る一定の考え方や手法を公にすることになり回答を控えます」としているそうなのだ。施工業者である福岡県宗像市の「大島産業」への対応については、地元選出で庇護者といわれている元国交政務官の存在と関係があるのかといったことも、今後の国会でも論議を呼びそうだといわれているそうなのだ。
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