2020年12月19日
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道路は社会・経済の活動を支える社会基盤として各時代のニーズに対応して改良が重ねられながら今日の姿を形成してきたといわれるが、近年は「道路整備はもう十分」といった意見だけでなく、「無駄な道路がつくられている」とか「いつまでたっても完成しない」や「談合等のためにコスト高になっている」といった批判が存在しているという。一方で「自動車中心で歩行者やまちづくりの観点が不足している」や「渋滞、環境、安全など問題のある道路が多すぎる」・「地域の道路整備については、採算性のみでなく危機管理やライフラインとしての重要性など総合的な観点からの議論が必要」などの意見も存在しているという。国土交通省は幅広い範囲で融合して道路政策の質を向上する技術研究開発を募集すると発表したそうなのだ。
私も現役時代は建設業界の一員として地方の道路建設にも従事していたのだが、量的な拡大を求めてきた日本の道路政策が転機を迎えているそうで、計画延長1万4000kmの高規格幹線道路は既に9割近くが完成し整備は終盤を迎えているという。「5月に減った料金収入が、すぐに回復するとは考えていない。しばらくは厳しい数値が続くだろう」と新型コロナウイルスの影響について、東日本高速道路会社の小畠徹社長は定例会見でこう語っている。高速道路会社が管理する道路では全国の主要40カ所の交通量がゴールデンウイーク中に前年同期の30％まで落ち込み、その後は90％程度にまで回復したものの先行きは不透明だという。人の移動を抑えた社会が一時的な現象でなくなるといった予想もあるというのだ。
私が購読している業界誌によると主要都市間や物流拠点同士を結ぶ広域道路の整備計画が約20年ぶりに改定されるそうで、国と自治体は20年以上前に取りまとめた「広域道路整備基本計画」を見直し「新広域道路交通計画」を作成することになっているという。高規格幹線道路や直轄国道などから成る広域道路ネットワークの計画は平常時と災害時を問わず安定的な車の通行を確保するための総合交通体系の基盤に位置づけられているが、「新広域道路交通計画」では広域道路ネットワークと交通・防災拠点、情報通信技術交通マネジメントの3テーマで構成されるそうで、国土交通省の地方整備局が地方ブロック版を都道府県と政令市が都道府県版で、新たな交通需要への対応と既存計画の必要性の検証をすることになっている。
道路整備の在り方が自動車の安全で円滑な通行から人々の多様なニーズへの対応に大きく変わろうとしているそうで、国土交通省は道路法改正に関するバリアフリー基準の策定について検討するため「道路空間のユニバーサルデザインを考える懇談会」を開催している。「道路法」や「高齢者・障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」が改正されたことからバリアフリー基準の策定について議論するとしている。今回の「道路空間のユニバーサルデザインを考える懇談会」で旅客特定車両停留施設の道路移動等円滑化基準のハード基準や、歩行者利便増進道路の構造基準だけでなく、旅客特定車両停留施設の道路移動等円滑化基準のソフト基準についてそれぞれ議論することにしているそうなのだ。
国土交通省は新道路技術会議を設置して産学連携による技術を幅広い範囲で融合して道路政策の質の向上を図ってきているが、来年度からの道路政策の課題解決を目指す研究課題について研究者から広く募集することにしたというのだ。 募集するのは現在の道路行政の重点課題の解決に資する研究や技術的課題の画期的な解決を目指す研究などで、AI技術を活用した特殊車両の軌跡推定の高度化につながる研究開発やカメラ画像を活用した交通量など道路交通データ観測の精度向上につながる研究開発も募集するという。、また道路構造物の点検時に得られる定量的データを活用した診断支援に関する研究開発なども募集する予定で 研究期間は来年度から3年以内とするそうなのだ。
私も現役時代は建設業界の一員として地方の道路建設にも従事していたのだが、量的な拡大を求めてきた日本の道路政策が転機を迎えているそうで、計画延長1万4000kmの高規格幹線道路は既に9割近くが完成し整備は終盤を迎えているという。「5月に減った料金収入が、すぐに回復するとは考えていない。しばらくは厳しい数値が続くだろう」と新型コロナウイルスの影響について、東日本高速道路会社の小畠徹社長は定例会見でこう語っている。高速道路会社が管理する道路では全国の主要40カ所の交通量がゴールデンウイーク中に前年同期の30％まで落ち込み、その後は90％程度にまで回復したものの先行きは不透明だという。人の移動を抑えた社会が一時的な現象でなくなるといった予想もあるというのだ。
私が購読している業界誌によると主要都市間や物流拠点同士を結ぶ広域道路の整備計画が約20年ぶりに改定されるそうで、国と自治体は20年以上前に取りまとめた「広域道路整備基本計画」を見直し「新広域道路交通計画」を作成することになっているという。高規格幹線道路や直轄国道などから成る広域道路ネットワークの計画は平常時と災害時を問わず安定的な車の通行を確保するための総合交通体系の基盤に位置づけられているが、「新広域道路交通計画」では広域道路ネットワークと交通・防災拠点、情報通信技術交通マネジメントの3テーマで構成されるそうで、国土交通省の地方整備局が地方ブロック版を都道府県と政令市が都道府県版で、新たな交通需要への対応と既存計画の必要性の検証をすることになっている。
道路整備の在り方が自動車の安全で円滑な通行から人々の多様なニーズへの対応に大きく変わろうとしているそうで、国土交通省は道路法改正に関するバリアフリー基準の策定について検討するため「道路空間のユニバーサルデザインを考える懇談会」を開催している。「道路法」や「高齢者・障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」が改正されたことからバリアフリー基準の策定について議論するとしている。今回の「道路空間のユニバーサルデザインを考える懇談会」で旅客特定車両停留施設の道路移動等円滑化基準のハード基準や、歩行者利便増進道路の構造基準だけでなく、旅客特定車両停留施設の道路移動等円滑化基準のソフト基準についてそれぞれ議論することにしているそうなのだ。
国土交通省は新道路技術会議を設置して産学連携による技術を幅広い範囲で融合して道路政策の質の向上を図ってきているが、来年度からの道路政策の課題解決を目指す研究課題について研究者から広く募集することにしたというのだ。 募集するのは現在の道路行政の重点課題の解決に資する研究や技術的課題の画期的な解決を目指す研究などで、AI技術を活用した特殊車両の軌跡推定の高度化につながる研究開発やカメラ画像を活用した交通量など道路交通データ観測の精度向上につながる研究開発も募集するという。、また道路構造物の点検時に得られる定量的データを活用した診断支援に関する研究開発なども募集する予定で 研究期間は来年度から3年以内とするそうなのだ。
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