2022年11月09日
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交通網の発達やライフスタイルの多様化によって昨今叫ばれている若者の車離れだが、車離れに拍車をかける法案が浮上していて岸田首相の諮問機関である「政府税制調査会」が開いた総会で、自動車の走行距離に応じた課税いわゆる「走行距離課税」などの検討を開始したそうなのだ。総会では電気自動車の本格的な普及を見据え自動車に関する税制などを議論してそうで、出席した委員は「電動車が普及しても自動車関連諸税がこのままだと財源が十分確保できない。走行距離に応じた課税などを検討すべきだ」と指摘したという。さらに別の委員も「EVは政策的に普及させるために多額のお金がかかっている上、重いので道路への負担が大きい。エンジンがないからといって安い課税水準でいいのか疑問だ」と述べたという。
自動車を所有している方が毎年支払う税金といえば排気量で税額が決まる「自動車税」なのだが、現在は車の所有者が毎年支払っている自動車税は用途と排気量ごとに税額が決まっていて、所有している車の購入・登録時期が2019年9月30日以前の場合は自家用の軽乗用車が一律1万800円だし、普通乗用車は排気量1リットルから0.5リットルごとに2万9,500円から11万1,000円と細かく分類されている。一方で2019年10月1日以降に購入し登録した新車には令和元年の税法改正による新しい税額が適用され、軽自動車を除く普通乗用車のすべての排気量において減税となっている。減税による引き下げ額は最大4,500円で税額は2万5,000円から11万円となっている。
ドイツでは「走行距離課税」を大型トラックに限り走行距離課税を導入しており、走行距離課税という名称から読み取れるとおり「自動車が走行した距離に応じて課税額を決める」という課税制度となっている。4年前から政府与党が現在の自動車税を走行距離課税に変更する法改正案の検討を始めており、走行距離課税が導入されると今までエコカー優遇制度によって減税もしくは免税の対象だった電気自動車やプラグインハイブリッド車といった自動車にもガソリン車と同じ税率がかかるため大幅な税収アップが見込める。走行距離課税の導入を検討するにいたった背景には若者を中心として広がる自動車離れやカーシェアリングの普及による自動車保有者の減少やハイブリット車の増加、・気自動車の普及といったものがあるという。
現在はハイブリット車や電気自動車の普及もあってガソリン税などの燃料課税は減収が続いていて、今年度は3.2兆円で15年前と比較して約1兆円も減る見込みだという。電気自動車はガソリン税のような燃料に対する課税がないため、走行距離課税によって財源を確保する狙いがあるとみられている。「走行距離課税で税収を」という考えのいっぽうで若者の深刻な車離れが叫ばれて久しいのだが、昨年度版の「運転免許統計」によれば10代及び20代の運転免許保有者数は約1087万人となっていて、約1742万人だった20年前と比べると実に655万人も減っているそうなのだ。経済的な理由で自動車を持たないと選択する人が相次ぐなか走れば走るほど税金が課される走行距離課税が浮上しているのも減少の原因だという。
アメリカでは一部の州に限り走行距離課税を導入しているそうなのだが、従来アメリカではガソリン税を道路財源としていてが日本同様ハイブリット車や電気自動車の普及によりガソリン税の税収不足に陥っており、不足する税収を補う目的で車体の重量と走行距離によって税額を決める課税方式が採用されたというのがアメリカの走行距離課税導入の経緯だという。走行距離課税導入は走行距離が長い交通業界や運送業界にとっては大きな痛手となるが、車一台ごとの課税額の変化は少なくても数十台所有している会社であれば負担は相当な金額となるといわれている。実際に走行距離課税が導入され増税となれば、重くなった税負担分を補うためにタクシーやバスの運賃が値上げされる可能性は十分に考えられるという。
自動車を所有している方が毎年支払う税金といえば排気量で税額が決まる「自動車税」なのだが、現在は車の所有者が毎年支払っている自動車税は用途と排気量ごとに税額が決まっていて、所有している車の購入・登録時期が2019年9月30日以前の場合は自家用の軽乗用車が一律1万800円だし、普通乗用車は排気量1リットルから0.5リットルごとに2万9,500円から11万1,000円と細かく分類されている。一方で2019年10月1日以降に購入し登録した新車には令和元年の税法改正による新しい税額が適用され、軽自動車を除く普通乗用車のすべての排気量において減税となっている。減税による引き下げ額は最大4,500円で税額は2万5,000円から11万円となっている。
ドイツでは「走行距離課税」を大型トラックに限り走行距離課税を導入しており、走行距離課税という名称から読み取れるとおり「自動車が走行した距離に応じて課税額を決める」という課税制度となっている。4年前から政府与党が現在の自動車税を走行距離課税に変更する法改正案の検討を始めており、走行距離課税が導入されると今までエコカー優遇制度によって減税もしくは免税の対象だった電気自動車やプラグインハイブリッド車といった自動車にもガソリン車と同じ税率がかかるため大幅な税収アップが見込める。走行距離課税の導入を検討するにいたった背景には若者を中心として広がる自動車離れやカーシェアリングの普及による自動車保有者の減少やハイブリット車の増加、・気自動車の普及といったものがあるという。
現在はハイブリット車や電気自動車の普及もあってガソリン税などの燃料課税は減収が続いていて、今年度は3.2兆円で15年前と比較して約1兆円も減る見込みだという。電気自動車はガソリン税のような燃料に対する課税がないため、走行距離課税によって財源を確保する狙いがあるとみられている。「走行距離課税で税収を」という考えのいっぽうで若者の深刻な車離れが叫ばれて久しいのだが、昨年度版の「運転免許統計」によれば10代及び20代の運転免許保有者数は約1087万人となっていて、約1742万人だった20年前と比べると実に655万人も減っているそうなのだ。経済的な理由で自動車を持たないと選択する人が相次ぐなか走れば走るほど税金が課される走行距離課税が浮上しているのも減少の原因だという。
アメリカでは一部の州に限り走行距離課税を導入しているそうなのだが、従来アメリカではガソリン税を道路財源としていてが日本同様ハイブリット車や電気自動車の普及によりガソリン税の税収不足に陥っており、不足する税収を補う目的で車体の重量と走行距離によって税額を決める課税方式が採用されたというのがアメリカの走行距離課税導入の経緯だという。走行距離課税導入は走行距離が長い交通業界や運送業界にとっては大きな痛手となるが、車一台ごとの課税額の変化は少なくても数十台所有している会社であれば負担は相当な金額となるといわれている。実際に走行距離課税が導入され増税となれば、重くなった税負担分を補うためにタクシーやバスの運賃が値上げされる可能性は十分に考えられるという。
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