2023年01月20日
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愛媛国体開催に向けて事業が始まったJR松山駅付近連続立体交差事業で、JR四国は架道橋2カ所で設計に誤りが見つかったため、高架への切り替え時期を当初の来年度中から2024年秋ごろに見直すと発表した。愛媛県も完成予定の事業に影響が出るとの見通しを示しているというが、JR四国によると誤りは昨年8月に判明していたそうなのだが、工事の設計に誤りが見つかったのは駅の南側で工事が進められている2つの架道橋だという。松山市南江戸1丁目の三番町架道橋は設計図で橋脚の基礎となるくいの座標値を誤ってしまい、橋脚2本を西側に50センチと東側に80センチずれた位置に構築してしまったという。お粗末なことに橋桁架設前に橋脚の位置を確認していた業者が測量中に気付いたという。
橋脚の梁を取り壊し再設計した位置で再構築に着手したのだが、他に同様の問題はなかったとしている。また近くの千舟町架道橋は設計時に橋桁の自重によるたわみの計算を誤り本来と異なる寸法で橋桁を製作。架設方法を検討していた業者が気付いたそうで、工場で橋桁の矯正を完了していて架設に向けた準備に着手しているという。私も長年建設業界で土木工事を従事してきたのだが、日本の土木技術や発注者の技術レベルの低下は止まらないということみたいだ。設計ミスや施工ミスは私が現役だった昔でもあったのだがそんなに数は多くはなく、今回のような高架橋の工事では橋脚位置と高さを間違わなければ簡単な工事なので、技術者のレベルが低いために確認作業を行っていれば防げるミスだという。
こうことを言うと「照査は行っている」と言うだろうが、彼らが行っているのは同じ方法で確認を行うために同じミスをするのでミスを見つけることが出来ないのだかれ、違う方法で確認すればすぐにミスが見つかるのにマニュアルにそのようなことは書いていないため誰も知らないのが原因だといわれてきた。当然日本中の工事現場も同レベルなので同じミスをするだけでなく死亡事故も多発するとの指摘も納得するしかないのが現状のようなのだ。資格は簡単に取れ実務経験もないのに人手不足なのですぐに監督になる異常な状態が続いているのが実態だという。ミスの影響による追加工事の費用は愛媛県などの事業費から出されることはないというが、ＪＲ四国では「今回の事態を重く受け止め、鋭意工事を進めてまいります」としている。
およそ2.4キロの区間の高架化を目指し進められている工事は7つの工区のうち3つの工区で高架橋本体が完成しているが、今回のミスによって高架への切り替えが遅れることで新しい駅舎の開業時期にも影響が出るという。このJR松山駅の高架事業は、当初は「えひめ国体」までの完成が目標とされていましたが愛媛県の財政難を受け断念していたもので、この時も亡くなった加戸前知事とその時松山市長だった今の中村知事が、費用按分の件でもめたとのことが言われている。その後14年前から工事に着工したそうなのだが、用地の取得が難航しただけでなく、移転地の埋蔵文化財調査に不測の日数を要したなどから、3年前の完成予定から大幅に遅れてしまい、今回のミスで再度遅延するいわくつきに事業となっている。
松山駅周辺の高架化および土地区画整理事業に伴い松山駅に併設されていた現車両基地・貨物駅を移転し令和2年3月のダイヤ改正に合わせ供用している新車両基地・貨物駅は、伊予市上野から伊予市上三谷・松前町鶴吉までの区間に延長約1.3kmの面積約6.3haの規模で整備され、北伊予駅では列車の行き違いや追い越しに備えるための待避線1線約0.5kmを増線している。この新車両基地・貨物駅は上三谷篠田・鶴吉遺跡の埋蔵文化財があってその発掘調査を実施しなければならなかったという。上三谷篠田・鶴吉遺跡は縄文時代から室町時代にかけての複合遺跡で何年にもわたっての調査となり、車両基地・貨物駅と交差する伊予市道や松前町道だけでなく鉄道工事にも大幅な遅れが出たそうなのだ。
橋脚の梁を取り壊し再設計した位置で再構築に着手したのだが、他に同様の問題はなかったとしている。また近くの千舟町架道橋は設計時に橋桁の自重によるたわみの計算を誤り本来と異なる寸法で橋桁を製作。架設方法を検討していた業者が気付いたそうで、工場で橋桁の矯正を完了していて架設に向けた準備に着手しているという。私も長年建設業界で土木工事を従事してきたのだが、日本の土木技術や発注者の技術レベルの低下は止まらないということみたいだ。設計ミスや施工ミスは私が現役だった昔でもあったのだがそんなに数は多くはなく、今回のような高架橋の工事では橋脚位置と高さを間違わなければ簡単な工事なので、技術者のレベルが低いために確認作業を行っていれば防げるミスだという。
こうことを言うと「照査は行っている」と言うだろうが、彼らが行っているのは同じ方法で確認を行うために同じミスをするのでミスを見つけることが出来ないのだかれ、違う方法で確認すればすぐにミスが見つかるのにマニュアルにそのようなことは書いていないため誰も知らないのが原因だといわれてきた。当然日本中の工事現場も同レベルなので同じミスをするだけでなく死亡事故も多発するとの指摘も納得するしかないのが現状のようなのだ。資格は簡単に取れ実務経験もないのに人手不足なのですぐに監督になる異常な状態が続いているのが実態だという。ミスの影響による追加工事の費用は愛媛県などの事業費から出されることはないというが、ＪＲ四国では「今回の事態を重く受け止め、鋭意工事を進めてまいります」としている。
およそ2.4キロの区間の高架化を目指し進められている工事は7つの工区のうち3つの工区で高架橋本体が完成しているが、今回のミスによって高架への切り替えが遅れることで新しい駅舎の開業時期にも影響が出るという。このJR松山駅の高架事業は、当初は「えひめ国体」までの完成が目標とされていましたが愛媛県の財政難を受け断念していたもので、この時も亡くなった加戸前知事とその時松山市長だった今の中村知事が、費用按分の件でもめたとのことが言われている。その後14年前から工事に着工したそうなのだが、用地の取得が難航しただけでなく、移転地の埋蔵文化財調査に不測の日数を要したなどから、3年前の完成予定から大幅に遅れてしまい、今回のミスで再度遅延するいわくつきに事業となっている。
松山駅周辺の高架化および土地区画整理事業に伴い松山駅に併設されていた現車両基地・貨物駅を移転し令和2年3月のダイヤ改正に合わせ供用している新車両基地・貨物駅は、伊予市上野から伊予市上三谷・松前町鶴吉までの区間に延長約1.3kmの面積約6.3haの規模で整備され、北伊予駅では列車の行き違いや追い越しに備えるための待避線1線約0.5kmを増線している。この新車両基地・貨物駅は上三谷篠田・鶴吉遺跡の埋蔵文化財があってその発掘調査を実施しなければならなかったという。上三谷篠田・鶴吉遺跡は縄文時代から室町時代にかけての複合遺跡で何年にもわたっての調査となり、車両基地・貨物駅と交差する伊予市道や松前町道だけでなく鉄道工事にも大幅な遅れが出たそうなのだ。
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