2024年12月30日
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韓国南西部の務安国際空港で発生した旅客機の事故について181人乗り旅客機は胴体着陸を試みて失敗した模様だと伝えたそうなのだが、韓国消防庁による、少なくとも120人の死亡を確認し生存者2人が救助されたそうなのだ。地元消防は「搭乗者の大半が死亡と推定される」と発表しているが、韓国TVのニュースによるとバンコクを未明に出発した済州航空の旅客機は午前8時半ごろ務安国際空港に接近したが、何らかの原因で車輪が作動せず1度目の着陸は「ゴーアラウンド」となり、2度目に胴体着陸を試みたが失敗し滑走路を離脱して外壁に衝突し炎上したという。地元消防本部の関係者は搭乗者らの家族に対し「塀と衝突した後、機体の外に乗客が投げ出された。生存の可能性はほとんどない」と説明している。
ニュースは機内にいた乗客と空港で待っていた家族との事故直前のやり取りを報じているが、乗客は「鳥が旅客機の羽にひっかかり着陸できない状態だ」と連絡してきたという。エンジンが鳥を吸い込むなどの「バードストライク」が発生した可能性があるそうで、済州航空によると着陸に失敗した旅客機はボーイング737―800型機旅客機に乗客175人と乗務員6人の計181人が乗っていたそうなのだ。乗客の国籍別では韓国籍が173人のタイ国籍が2人だったと発表されている。韓国国防省は事故を受け災害対策本部を設置したそうで、崔相穆大統領代行は事故のあった務安国際空港に到着し、人命救助に最優先で取り組むよう指示するとともに「遺族にはいかなる慰めの言葉も足りない」と述べたという。
韓国南西部の務安国際空港で発生した旅客機事故はエンジンが鳥を吸い込むなどの「バードストライク」が原因で発生した可能性が指摘されているが、航空機のジェットエンジンは猛烈な勢いで空気を吸い込むため近くを飛ぶ鳥が巻き込まれ、鳥が大型であるほど衝撃は大きくエンジン内が損傷し最悪の場合は停止するという。国土交通省によると日本国内の空港では年間1000件超のバードストライクが発生しており、新型コロナウイルス禍の減便の影響で4年前には972件に減ったがその後に増加に転じコロナ前の水準に戻っているという。このうち昨年は航空機の機体が損傷するケースが59件確認されているそうなのだ。バードストライクが原因で米ニューヨーク市のハドソン川に大型旅客機が不時着水する事故があったという。
事故の原因としては鳥との衝突によって車輪が作動せず滑走路上で機体を引きずるように高速走行し、そのまま滑走路の端の外壁に衝突し爆発したとされているが、胴体着陸を試みたものの減速ができず滑走路からはみ出たとみられている。搭乗者が外部に放り出され機体の火災によって遺体の身元確認が困難になっているそうで、遺体は事故現場近くの仮設安置所に安置しているが搭乗者リストは空港側が確認次第遺族に伝達するという。救助された30代男性客と20代女性乗務員の2人は機尾部から救出され、木浦の韓国病院と中央病院に搬送されており、旅客機を運航していた済州航空の最高経営責任者は報道陣を通じ謝罪し「遺族を支援することが当面の最優先事項だ」とのコメントを出している。
バードストライクによる損失は国内だけで年間数億円とされ、バードストライクの発生件数が多い空港では専従の職員がパトロールし、航空機メーカーではチキン・ガンと呼ばれる空砲を撃ったり、スピーカーで音を発生させたりしているほか鳥のエサとなるバッタを駆除している場合もあるとされている。また各航空機メーカーもエンジンの強度を上げるなどの対策を取っているが、それでも航空機の離着陸は鳥にとって高速で迫ってくる航空機を前に飛び立とうとするが、間に合わずに衝突してしまうケースが後を絶たないという。さらに鳥の種類が多様なので対策も容易ではなく、国土交通省では専門家や航空関係機関を集めた「鳥衝突防止対策検討会」を年1回開き発生状況の共有や対策の検討を続けているという。
ニュースは機内にいた乗客と空港で待っていた家族との事故直前のやり取りを報じているが、乗客は「鳥が旅客機の羽にひっかかり着陸できない状態だ」と連絡してきたという。エンジンが鳥を吸い込むなどの「バードストライク」が発生した可能性があるそうで、済州航空によると着陸に失敗した旅客機はボーイング737―800型機旅客機に乗客175人と乗務員6人の計181人が乗っていたそうなのだ。乗客の国籍別では韓国籍が173人のタイ国籍が2人だったと発表されている。韓国国防省は事故を受け災害対策本部を設置したそうで、崔相穆大統領代行は事故のあった務安国際空港に到着し、人命救助に最優先で取り組むよう指示するとともに「遺族にはいかなる慰めの言葉も足りない」と述べたという。
韓国南西部の務安国際空港で発生した旅客機事故はエンジンが鳥を吸い込むなどの「バードストライク」が原因で発生した可能性が指摘されているが、航空機のジェットエンジンは猛烈な勢いで空気を吸い込むため近くを飛ぶ鳥が巻き込まれ、鳥が大型であるほど衝撃は大きくエンジン内が損傷し最悪の場合は停止するという。国土交通省によると日本国内の空港では年間1000件超のバードストライクが発生しており、新型コロナウイルス禍の減便の影響で4年前には972件に減ったがその後に増加に転じコロナ前の水準に戻っているという。このうち昨年は航空機の機体が損傷するケースが59件確認されているそうなのだ。バードストライクが原因で米ニューヨーク市のハドソン川に大型旅客機が不時着水する事故があったという。
事故の原因としては鳥との衝突によって車輪が作動せず滑走路上で機体を引きずるように高速走行し、そのまま滑走路の端の外壁に衝突し爆発したとされているが、胴体着陸を試みたものの減速ができず滑走路からはみ出たとみられている。搭乗者が外部に放り出され機体の火災によって遺体の身元確認が困難になっているそうで、遺体は事故現場近くの仮設安置所に安置しているが搭乗者リストは空港側が確認次第遺族に伝達するという。救助された30代男性客と20代女性乗務員の2人は機尾部から救出され、木浦の韓国病院と中央病院に搬送されており、旅客機を運航していた済州航空の最高経営責任者は報道陣を通じ謝罪し「遺族を支援することが当面の最優先事項だ」とのコメントを出している。
バードストライクによる損失は国内だけで年間数億円とされ、バードストライクの発生件数が多い空港では専従の職員がパトロールし、航空機メーカーではチキン・ガンと呼ばれる空砲を撃ったり、スピーカーで音を発生させたりしているほか鳥のエサとなるバッタを駆除している場合もあるとされている。また各航空機メーカーもエンジンの強度を上げるなどの対策を取っているが、それでも航空機の離着陸は鳥にとって高速で迫ってくる航空機を前に飛び立とうとするが、間に合わずに衝突してしまうケースが後を絶たないという。さらに鳥の種類が多様なので対策も容易ではなく、国土交通省では専門家や航空関係機関を集めた「鳥衝突防止対策検討会」を年1回開き発生状況の共有や対策の検討を続けているという。
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