2025年01月14日
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全国的に「タクシーがつかまらない」状況が多くみられるなかで、帝国データバンクの調査によると昨年に発生したタクシー業の倒産および休廃業・解散は計82件となり、一昨年の63件に比べて19件増加しこれまで最多だった2019年の73件を上回ったそうなのだ。その内訳は倒産が35件で休廃業・解散が47件なのだが、昨年のタクシー業の倒産35件のうち少なくとも4割以上がドライバーなどの人手不足が要因だという。これまで年間1～2件前後の発生だったが昨年人手不足による倒産割合が突出して高くなり、タクシードライバー不足とそれに伴う稼働率の低下が深刻化したそうで、さらに燃料費高騰も経営に追い打ちをかけていることから、地域の足の衰退は大きな問題となっているそうなのだ。
タクシーは運賃が高くても免許証返納した高齢者の通院手段として未だ健在だし必要だが、国土交通省のデータによると全国のタクシー会社で働く運転手の数は一昨年の3月末時点で約22万人だったそうで、７年前の3月末に比べて約2割減少しているそうなのだ。帝国データバンクでは足元では「夜の長距離やチケットの需要は回復した」という声がある一方、「週末などは配車依頼に応えられない」といった課題も聞かれるとしている。元々利幅の少ないタクシー業なおだが昨今の燃料費高騰や車両価格の高騰に加え人件費の高騰も大きな要因だといわれるが、しかし一番の理由は「新型コロナ」だそうで、長引くコロナ禍に乗務員が減っていて売り上げを十分に上げられずに苦しんだタクシー会社がほとんどだったという。
国土交通省によると全国のタクシー会社で働く運転手の数は一昨年の3月末時点で約22万人とコロナ禍前に比べて約2割減少しており、1割未満だった同期間における法人タクシーの保有車両数の減少率と比べてもドライバーの減少ペースが目立っているという。こうした状況に加えて燃料となるプロパンガスの価格高騰が重なり、経営をあきらめるタクシー業者が増加した要因となっているとしている。コロナ前でも７割のタクシー会社の経営が赤字かギリギリ黒字と言われていたそうなので、体力の残っていない会社は沢山あるとされていて全国各地でタクシー運賃の値上げが行われ、多少猶予が出来たところもあるかといわれていても、根本の解決が出来ていないのが現状なのだという。
こうしたなかタクシー業者が運行主体となって一般ドライバーが自家用車を用いて有償で客を運ぶ「日本版ライドシェア」の導入が各地で進んでいるが、現役タクシードライバーの立場から言わせてもらえば「ライドシェアを解禁する以前に、タクシードライバーの確保に力を入れていただきたいと国には申し上げたいです」という。多くのタクシー会社でも車両は沢山余っているが動かすドライバーが居ないそうで、動かすドライバーが居れば地域のお客様の需要にはコロナ前と同じようにお応え出来るしそうなればタクシー会社の経営状態も戻っていくという。またタクシーは敷居が高いかもしれないが路線バスや長距離トラックの自動運転化が進めば、シフトしてくる人材も増えるかもしれないと期待しているそうなのだ。
タクシーは「公共交通」でそれぞれの地域で観光や地域住民の足に飲食店のお客様の足など公共の立場で運行しており、お客様の少ない時間帯でも稼働タクシーが「ゼロ」にならないように損得抜きにやるのは公共交通だからで、深夜に病院に行かなければいけない人のため早朝に始発の電車に乗らなければいけない人のため、お身体の不自由な方や高齢者の方のためドアツードアのタクシーが担っていることは沢山あるという。需要が多い時間帯にライドシェアを導入する事には個人的には反対しないが、タクシーにとって「ライバルとなる競争相手」か「共存共栄のパートナー」かの見極めが進むなかで、「安心できる移動手段」としてのタクシー運行とどう共存するかが問われているそうなのだ。
タクシーは運賃が高くても免許証返納した高齢者の通院手段として未だ健在だし必要だが、国土交通省のデータによると全国のタクシー会社で働く運転手の数は一昨年の3月末時点で約22万人だったそうで、７年前の3月末に比べて約2割減少しているそうなのだ。帝国データバンクでは足元では「夜の長距離やチケットの需要は回復した」という声がある一方、「週末などは配車依頼に応えられない」といった課題も聞かれるとしている。元々利幅の少ないタクシー業なおだが昨今の燃料費高騰や車両価格の高騰に加え人件費の高騰も大きな要因だといわれるが、しかし一番の理由は「新型コロナ」だそうで、長引くコロナ禍に乗務員が減っていて売り上げを十分に上げられずに苦しんだタクシー会社がほとんどだったという。
国土交通省によると全国のタクシー会社で働く運転手の数は一昨年の3月末時点で約22万人とコロナ禍前に比べて約2割減少しており、1割未満だった同期間における法人タクシーの保有車両数の減少率と比べてもドライバーの減少ペースが目立っているという。こうした状況に加えて燃料となるプロパンガスの価格高騰が重なり、経営をあきらめるタクシー業者が増加した要因となっているとしている。コロナ前でも７割のタクシー会社の経営が赤字かギリギリ黒字と言われていたそうなので、体力の残っていない会社は沢山あるとされていて全国各地でタクシー運賃の値上げが行われ、多少猶予が出来たところもあるかといわれていても、根本の解決が出来ていないのが現状なのだという。
こうしたなかタクシー業者が運行主体となって一般ドライバーが自家用車を用いて有償で客を運ぶ「日本版ライドシェア」の導入が各地で進んでいるが、現役タクシードライバーの立場から言わせてもらえば「ライドシェアを解禁する以前に、タクシードライバーの確保に力を入れていただきたいと国には申し上げたいです」という。多くのタクシー会社でも車両は沢山余っているが動かすドライバーが居ないそうで、動かすドライバーが居れば地域のお客様の需要にはコロナ前と同じようにお応え出来るしそうなればタクシー会社の経営状態も戻っていくという。またタクシーは敷居が高いかもしれないが路線バスや長距離トラックの自動運転化が進めば、シフトしてくる人材も増えるかもしれないと期待しているそうなのだ。
タクシーは「公共交通」でそれぞれの地域で観光や地域住民の足に飲食店のお客様の足など公共の立場で運行しており、お客様の少ない時間帯でも稼働タクシーが「ゼロ」にならないように損得抜きにやるのは公共交通だからで、深夜に病院に行かなければいけない人のため早朝に始発の電車に乗らなければいけない人のため、お身体の不自由な方や高齢者の方のためドアツードアのタクシーが担っていることは沢山あるという。需要が多い時間帯にライドシェアを導入する事には個人的には反対しないが、タクシーにとって「ライバルとなる競争相手」か「共存共栄のパートナー」かの見極めが進むなかで、「安心できる移動手段」としてのタクシー運行とどう共存するかが問われているそうなのだ。
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