2017年06月04日
テーマ： モータースポーツ(1597)
カテゴリ： モータースポーツ(4輪)
オッフェンハウザー（Offenhauser）エンジンは、日本でもインディ500の「オッフィー」として知られていた。
70年代・F1におけるフォード・コスワース・DFVエンジンの役どころを演じるインディ版。
70年代・F1におけるフォード・コスワース・DFVエンジンの役どころを演じるインディ版。
Wikipedia からの抜粋と加筆。
オッフェンハウザー・エンジンの原形はハリー・Ａ・ミラーが作った。
ミラーが開発エンジンはその初期、船舶用として販売されていた。
1930年には、レーシングカーに搭載された4気筒の151ミル（2.47Ｌ）のミラーエンジンが144.895マイル（233.186 km / h）の新しい国際陸上スピードを記録。
ミラーは、このエンジンをベースにDOHC、4バルブ、4気筒（3.6 Ｌ）レーシングエンジンを開発。
1933年、ミラーの会社が倒産し、オッフェンハウザーが工具、図面の権利を購入し、従業員の雇用を継続して生産を引き継いだ。
ミラーのエンジンはオッフェンハウザー・エンジンとしてさらに改良された。
第二次世界大戦直後に、会社はメイヤーとドレイクに売却され、さらなる改良が続けられた。
オッフェンハウザー・エンジン（オッフィー）は1950年から1960年にかけて、インディ500で3回優勝し、11年のうち10年間でポールポジションを獲得した。
1960年代にミゼット・レースや各種のスプリント・レースでも活躍し、気化器と燃料噴射を選択することができた。
「オッフィー」の成功と人気への鍵の1つは、その出力と耐久性。
15：1の圧縮比と4.28125 x 4.375インチ（約108 mm×111 mm）のボアとストロークの251.92立方インチ（約4,128cc）のエンジンから、420hp（310 kW）/ 6,600rpmの出力を生み出した。
ガスケットやシリンダの耐久性も高く、さらに比出力の大きいバリエーションを設定できた。
オーバルコースを500マイル走り続けるインディにおいて、耐久性は重要度が高い。
オーバルコースを500マイル走り続けるインディにおいて、耐久性は重要度が高い。
1934年から1970年代にかけて、「オッフィー」は米国のオープン・ホイール・レーシングの標準となり、頂点に立っていた。
米国モータースポーツのトップレースであるインディ500での優勝は27回。
1963年にライバルとなるフォード・エンジンがインディ500に登場。
「オッフィー」は1947年から続く優勝を1964年まで継続したが、1965年、ジム・クラークのロータス・フォードが優勝した。
だが、その後も高い競争力を保っていた。
「オッフィー」のインディ500での最後の優勝は、1976年、ジョニー・ラザフォードのマクラーレン・オッフィー。
【標準的仕様】
オッフェンハウザーは数種類のエンジンブロックを生産していた。
ボア、ストロークを様々組合せて派生エンジンを作った。
顧客の要望に応じて様々なエンジンが作られたが、標準的なバリエーションは下記の通り。
97 cu in (1.59 L） - ミゼット・シリーズの規則対応。
220 cu in（3.6 L） - AAA（後のUSAC）スプリントカー規則対応。
270 cu in（4.4 L） - AAA規則のもとでのインディアナポリス500対応。
255 cu in（4.18 L)-インディ（1930年代の燃料消費の規則の間）対応。
252 cu in（4.13 L） - インディのUSAC規則対応。
168 cu in（2.75 L） - インディのターボエンジンの排気量規則（1968年ま
で）対応。
159 cu in（2.61 L） - インディ（1969年以降）のターボエンジンの排気量規則
対応。
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