2020年09月28日
テーマ： 日産の経営状態(15)
カテゴリ： 自動車
2020年9月27日、日産自動車はフェアレディZのプロトタイプを公開。
V6ツインターボ・エンジンと6MTを組み合わせた2シーター・クーペ。
新車がでないことを補うつもりなのだろうか？
2020年3月期決算は6712億円の最終赤字。
リーマンショック後も生産設備拡大投資を継続し、販売においては安売りを継続したつけがコロナ禍の前から販売は減速。
コロナ禍が販売減にとどめを刺し製造設備過剰が明確になった。
2021年3月期は営業損益が過去最大の4700億円の赤字と見通している。
構造改革費が上乗せとなり最終損益も6700億円の赤字と現在見通しているが、売上回復の遅れからさらに悪化することも十分考えられる。
日産は、台数を稼大量に製造された車を市場で捌くため世界中で安売りを行い、ゴーン氏がCEOの時代でも増収減益となっていた。
特に残存価格を高く設定して安売りを行った北米の大量のリース車両が、期間満了となり中古車価格との「逆ざや」が顕在化する。
構造改革しても、時の経過、リースアップとともに赤字が積み増される。
銀行、投資家から見放された日産、
「最終手段」でいよいよ万事休すか…！
井上 久男 ジャーナリスト
2020年9月17日 現代ビジネス
海外に活路を求めるしかなくなった
日産自動車は9月17日、総額で1兆円を超える巨額のドルとユーロ建て社債を発行する。
海外メディアはアジアの企業では過去最大のドル建て社債の発行規模だと報じている。
ドル建てが80億ドル（約8500億円）、ユーロ建てが20億ユーロ（約2500億円）だ。
日産がドル建て社債を発行するのは1999年に仏ルノーと提携して以来、初めてという。
この海外での資金調達の背景には、国内の金融機関が日産の経営状況を見て追い貸しを渋り始めたため、海外に活路を求めたことが背景にある。
厳しい言い方だが、相変わらずコーポレートガバナンスが改善されない企業に銀行が金を貸すはずがない。
日産の格付けは低いため、金利が有利な条件で社債は出せない。
「腐りかけの肉」は美味しいとばかりに、高い金利を狙っているか、日産の実態をよく知らずに日本を代表する自動車メーカーの1社だからまあ潰れることはないだろうと思っている外国人投資家向けを狙っているのだろう。
ドル建て社債の内訳は、3年債と5年債が各15億ドル、7年債と10年債が各25億ドル。
10年債で金利は4.81％。
日産は昨年、2500億円の社債発行枠を設定したが、西川廣人社長（当時）の社内規定に反した報酬問題があり、発行を延期していた。
今年5月には倍増して5000億円の社債発行枠を設定するも、700億円しか調達できなかった。
国内の投資家は日産の底なしの業績悪化、崩壊したままのコーポレートガバナンスを見て社債がいずれ償還不能になるリスクがあると判断したのであろう。
…（略）…
「新総理のお膝元」という面子
手元流動性から有利子負債を差し引いたネットキャッシュは、日産の場合、20年4～6月期決算の時点で2352億円。
前年同期から7651億円も減っている。
今後一年はさらにネットキャッシュは悪化するだろう。
資金繰りの悪化に備えて、日産は今年5月から7月にかけて銀行から約8900億円を借り入れた。
そのうち政府系の金融機関、日本政策投資銀行から1800億円、国際協力銀行から5億8200万ドル（617億円）借りた。
政投銀の融資1800億円のうち1300億円は政府保証付きだ。
また、国際協力銀行の融資は、民間銀行との協調融資の一部であり、日産の米国法人経由メキシコの販売金融事業で使われる。
民間銀行が追い貸しを渋り始めた中、政府系金融機関に頼らざる局面に追い込まれている。
― 引用終り ―
巨額の政府保証が誰の承認を得て実行されたのかいまだ不明。
公的金融機関から融資を受けるしかない民間企業は、債務の整理こそ行われていないものの実質「更生状態」。
だが、まだ終わってはいない。
がんばれ日産！
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