2022年09月12日
テーマ： 日野自動車(5)
カテゴリ： 自動車
2020年9月9日、日野自動車がエンジンの排ガスや燃費性能を偽っていた問題で、国土交通省は、組織体制の抜本的な改善を求める是正命令を日野に出した。これまでのトラック・バス向けに加え、建設機械用のエンジン3機種も「型式指定」を取り消す。
2022年年3月、日野自動車は、トラックの量産に必要な型式指定を取得するための認証試験で不正行為があり、エンジンの排出ガスと燃費を偽っていたことを明らかにした。
不正が行われた中型と大型トラックなどについては、日野の届け出に沿って、3月から当該車種の型式指定が取り消され、対象車種は出荷停止となった。
日野の不正事案はさらに続く。
特別調査委員会（第三者委員会）による調査報告書で、日野が公表していた2016年よりも前の、少なくとも2003年以前から不正が続けられていたことが明らかにされ、不正対象車両は2009年以降で56.7万台となり、既に公表していた約12万台から大幅に増加した。
2016年、三菱自動車の燃費不正が明るみになり、国は自動車メーカーに不正がないか調査を求めた。
日野は「不適切な事案はない」と報告。翌2017年に経団連が調査を要請した際でも、日野は不正を報告していなかった。
2022年8月、商用車の電動化などの先端技術開発を目的として、トヨタ自動車のほか、スズキ、ダイハツ工業、いすゞ自動車、日野自動車の5社が共同出資する「コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ（CJPT）」が、エンジン性能試験を巡る不正があった日野自動車を除名すると発表。処分の理由は「日野の不正行為は、共有する想いや道とは相いれない」としている。日野自動車に歴代経営トップや幹部を送り込んできた親会社であるトヨタ自動車の豊田章男社長が、日野を含めて活動するのは顧客や社会から理解を得ることができないのではないかと指摘し、議論を経て除名処分を決定したと報じられた。
また親会社として監督責任が問われるトヨタの日野に対する姿勢が問われている。
日野自の不正問題
ITmedia ビジネスオンライン 2022年9月5日
日野自動車がエンジンの排出ガスと燃費の性能を偽っていた問題。8月には新たに主力の小型トラックでも不正が見つかり、国内生産台数の約6割に影響が及んでいるという。
そこで、帝国データバンクは、日野自動車と同社グループの計6社に対し調査を実施。部品などのモノ・サービスを提供する周辺産業（商流圏）の取引規模を、2021年時点の売上高を基準に推計した。
その結果、同グループの 商流圏内における取引額は、判明した約5000社で年間最大約9796億円、月平均で816億円に上ることが判明。日野自動車の生産が全面的にストップした場合、取引企業や周辺産業全体で年間最大約1兆円の取引が消失すると
いった影響が出る可能性があることが分かった。
帝国データバンクの調査に対し、企業からは「この先どこまで行けば終止符が打てるのか」「日野の不正申請問題で大打撃を受けている」といった声があがっており、取引が大きいサプライヤーを中心に、人員配置や原材料調達などの面で既に甚大な影響が及んでいるという。
●サプライヤーの市場退出もあり得る
企業の売上高における同グループへの依存度をみると、取引額が売上高全体の5％に満たない企業が約8割を占め、10％を超える企業は約1割だった。
地域別では、東京都が2505億円と最も多く、このうち「多摩地区」が684億円
を占めた。日野自のマザープラントとなる日野工場（東京・日野市）を中心に部品などを供給するサプライヤーが多いためとみられる。
帝国データバンクは、「月平均で最大800億円、年間で1兆円に及ぶ取引規模の維持は中長期に及ぶほど難しい。自動車産業は裾野が広く、今後減産による影響は部品メーカーや周辺産業に波及していくとみられる。経営を支えきれなくなったサプライヤーの市場退出などが今後発生する可能性がある」と分析している。
… （略） …
9月5日には「信頼回復に向けた取り組みについて」のリリースを発表。二度と今回のような事態を引き起こさないため、あらゆる取り組みを全力で推進するとしている。
― 引用終り ―
自動車のサプライヤーは電動化への対応も必要とされており、影響の大きいサプライヤーにとって、市場退出は現実的な話。
自動車のサプライヤーは電動化への対応も必要とされており、影響の大きいサプライヤーにとって、市場退出は現実的な話。
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