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2009年01月の記事
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決定っ！
平成８年式の私のマーチ。自動車税の関係で遅くても３月末までには手放しとかないといけないのだが、ついに次の車が決定しましたっ！前に勤めてた会社で探してもらったのだが、「買う」と言う前に車庫証明を出しやがるんで半ば強制的に買わされた感もある。しかし、かなり安くしてもらったし車の程度も良かったんで断る理由は無いのだが…で、何にしたかはまだ秘密にしときま～す。ちなみに平成１７年式のド中古でございます。なお、廃車にしようと思ってたこのボロボロマーチは「乗るから売ってくれ」って物好きな人が現れたんで嫁がせることに。ってことで廃車にはならなくなったので部品取りとして期待してた方々、ゴメンナサイm(__)m
2009.01.29
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キャブ交換
今日は雪が舞う寒い朝だったんでキャブ交換は来週にしようかと思ってたのだが、外に出てみると風が無いんで一大決心。予定通り本日決行っ！ 私のＡＴＶには燃料コックが付いてないんでまずはタンク内の燃料を抜く。こんな時はいつも燃料ホースを折り曲げて漏れないようにして作業してたのだが、今回は燃料ホースの取り廻しを変えるんで抜くことに。燃料は一時ペットボトルに引っ越してもらう。しかし、こんなペットボトルしか無かったって～のが悲しい(T_T)燃料が抜けたら今まで付いてたキャブを外す。と言っても、インマニは先週既に外してあるんで今日は燃料ホースとアクセルワイヤーのみ。外したキャブ（左）とＶＭ２２。インマニ部の径はこんなに違う。キャブが外れたらいよいよＶＭ２２の装着開始。方向変換スペーサーをエンジンに組み付ける。取り付けボルトがプラスネジってのが心配だが、これしか入手出来なかったしキッチリ締めてるんでまぁ大丈夫だろう。なお、このボルトは頭がスペーサーの上面より出っ張らないように削ってある。後はキャブ本体とインマニを組んでこのスペーサーに取り付ければ固定は終わり。キャブの向きはチョークレバーの操作がし易いように右前方にした。ってか、どこにも干渉しないで済むのはこの角度しかなかった。インマニの長さの関係もあるが、やっぱＡＴＶってスペース的に制約が多いなぁ。残るは燃料ホースとアクセルワイヤーとエアクリを付ければ完成～。となるハズだったが、エアクリを固定するバンドが途中から空回りして締め込めない。バンドはまた今度買いに行くとして、今日のところは今までのエアクリを付けることにした。しかし、径が小さいんでドライヤーで取り付け部を暖めて柔らかくして装着。それから、燃料ホースは長めにしてフィルターをカウルに固定してみた。これですべて終了。燃料を入れてキャブまで廻ったのを確認したらいよいよエンジン始動。チョークを閉じてクランキング。が、始動しない。４～５回やってもダメ。あれ～？おかしいなぁ～？と思いつつ、今度はチョーク全開でやってみたらいとも簡単に掛かった。この寒さでチョーク無しで掛かるとは始動性は良。アイドリングが高かったんで調整して、エアースクリューの調整。組む前に２回転戻しにしてあったのだが、そこからさらに半回転戻したくらいがベストだった。とりあえず、今回はジェットやニードルは最初のままの状態（ＭＪ９５、ＰＪ１５、クリップ位置下から２段目）。ちなみに、ミクニではＰＪ（パイロットジェット）と呼ぶらしい。ケイヒンではＳＪと呼ぶのだが、何でもケイヒンは空気量を調整するのに対しミクニでは混合気量を調整するからこう呼ぶのだとか。ま、詳しいことはよう分からんわい。それから、暖機中に着替えて早速試乗に行った。違いはスグに分かった。下からのトルク感が今までとはまるで違う。途中で少し引っかかる感じはあるが、上までトルクはキッチリついてくる。思ったより全体的にいい感じ。しかし、この排気量だとＭＪ１００、ＰＪ１７．５くらいがベストらしいんでちょっと薄いかな～？と思ってプラグを外してみたら真っ黒。え？濃い～の？もうちょっと煮詰めようかと思ったが、寒いしエアクリのこともあるんでニードルも触らず今日はこれくらいで終了。次はエアクリ替えて走ってみようと思う。ドツボにハマりそうなキャブセッティングではあるが今後が楽しみ(^^♪なお、このＶＭ２２はアクセルワイヤーやインマニは現状の物が使えるし、ハイスロも必要無いんで安く抑えることが出来る。また、セッティングも出しやすいようなんでオススメ。ただ、エアースクリューが位置的に回し難いのが欠点だな。
2009.01.25
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エアクリ
エアクリ買った。元々付いてるキャブのエアクリ取り付け部は３５Φ。対してＶＭ２２は３８Φ。今までのエアクリも無理してぶち込めば付かないこともなさそうだが、吸入効率を考えればそれなりに大きい方がいいかも。で、今回買ったのは取り付け部が４２Φ。３８Φのキャブに付けるにはちとデカいが、バンドを締め込んでやればキッチリ固定出来る。まぁ、エアクリもいろいろ種類があって選ぶのには苦労する。何で私がこれにしたかというと、効率が一番いいから…って～のはウソで、ステンメッシュなんでただ見た目がカッコいいという単純な理由。清掃すれば半永久に使えるって～のもあるけど。それから、今度のキャブ交換にあたりエアクリの他にもう一つ必要なのがインマニとエンジンの間のガスケット。しかも、この前買った方向変換スペーサー入れるんで２枚となる。これは会社から紙パッキン（必要な形に切って使うヤツ）を貰って作ってみた。黒いのが元々入ってるガスケットで、これを型紙にしてとりあえず４枚作った。これでキャブ交換の準備は万端なのだが、明日からまた寒くなりそうなんで交換出来るかどうか。
2009.01.23
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加工
例のインマニスペーサーを加工してみた。削り粉が大量に出るんでさすがにコタツでは無理だったが、それでもリビングでＴＶ観ながらの快適作業。「五月蝿ぇ～ぞ、コノヤロ～」という家族のクレームには耳も貸さずに作業に没頭。ま、相手が樹脂なんで１０分もあれば形になった。その後は風呂に入って湯船に浸かりながらのペーパー掛け。どんだけ寒さに弱いんや？って感じなのだが、無事完成したのがこれ。手作業ながら結構キレイなテーパでしょ？ちなみにこの穴自体もインマニの穴とピッタリ合うように広げてあるんでキャブからインマニの間はスムーズになった。この自己満足で気分的に３馬力はアップだな。
2009.01.21
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インマニ
キャブをＶＭ２２に交換するにあたり、下調べをしてみた。エンジンに組み付けるにはインマニとの関係が重要となってくる。で、ＶＭ２２のインマニ側径を測ってみると…２６Φ。次にインマニ径は…２２Φ。エンジン側も２２Φなんでインマニはこのままでも大丈夫そうだが、問題はキャブとインマニとの段差。この段差を無くさないと吸気の抵抗になってパワーダウンは確実。インマニ径を広げてやってもいいのだが、見た感じではアルミの鋳物。削ってしまうと強度的に不安が…で、私が目をつけたのが今現在キャブとインマニの間に挟まってるスペーサー。このスペーサーは２２Φなんで、キャブ側を２６Φに広げればスムーズな吸気ができるんじゃないかと予測。既にどこまで広げてやるかの印は付けたんで、後はリューターでテーパー状に広げれば完成する予定。これはコタツに入ってゆっくり作業できるんでボチボチやるつもり。後は取り付け径が４０Φ前後のエアクリを買えば必要なものはすべて揃う。楽しみになってきやがったぜ～。
2009.01.18
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ウインカー復活っ！
今日はしばらく続いた寒さも和らいだんで、ウインカーの修理に取り掛かった。まずは燃えてしまったメーターハーネスの修復。カプラーから出てる４本のハーネスのうち１本は端子の付け根から切れてしまってる。その端子を１度カプラーから引っこ抜いたりする必要があったりして大変だった。しかし、元々ハーネスの長さにはかなりの余裕があったんで、燃えた部分のみカットして繋ぎ直すだけで済んだのはラッキーだった。んで、ウインカーリレー２号。先日の予告通り出力側に５Ａのヒューズを入れた。リレーの容量よりヒューズの容量の方がかなり小さいんで今後はショートしても大丈夫(^^)vなお、ヒューズの取り付けにあたってヒューズホルダーなんぞは使わないのが私流。ホルダー代をケチってるって言われればそれまでだが、画像のように平端子２個で十分代用可能なんですもの～。後は端子が外れないようにビニテでぐるぐる巻きにすれば完成。格安で安全性がアップするんで皆さん極力ヒューズは入れときましょ～。ようやくウインカーが復活したんでマイナーチェンジしてみた。フロントウインカーをステーかまして車両外側に持ってきたのだが、いかがなもんでしょ？ちなみにマイナーチェンジ前。
2009.01.17
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正解発表
この前のスペーサーの落札価格なのだが正解は…￥２０１でした～。しかし、送料やら代引手数料やらで結局は￥１３５０程になったのだが。それでも通常なら￥１０００前後するパーツなんで十分安い。今日はこれからキャブ交換といきたいところだがインマニの確認もしとかないといけないし、何よりその前に燃えたメーターのハーネスを修復してウインカーリレーを替えとかないと。そんなこんなでキャブに着手できるのはもうちょっと先になりそう。
2009.01.17
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スペーサー
先日のＶＭ２２キャブだが、今付いてるキャブとそっくり交換して終了～ってなワケにはいかない。サイズ的に大きいんで、そのままだとキャブとエンジン若しくはフレームが干渉して装着できないらしい。そこで登場なのがこれっ！方向変換スペーサー様じゃ～。コイツをインマニとエンジンの間に挟み込めばインマニを自由な角度で固定できるのでキャブが干渉しないようにできる。実は色が赤ってのが気に入らないのだが、安かったんでまぁその辺は良しとしとこう。そこで問題。このスペーサーの落札価格はいくらでしょ～かっ？
2009.01.14
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キャブ落札
新年一発目でビッグキャブ入れるって書いた。第一候補はケイヒンのＰＥ２４なのだが、これがなかなかにお高くて中古でも￥１００００くらいはザラ。いかに安く済ませるかが重要なんでＰＥ２４はちょっと無理。かといって詳細不明な安いキャブはジェット探すのも苦労しそうだし…ってことで、この度私が落札したのはミクニのＶＭ２２。ミクニといっても実は中国製。ＪＡＰＡＮ－Ｔ／Ａって刻印のＴ／Ａってのが中華の証。しかし、中華とはいえ日本と技術提携してるらしいんで品質は問題ないようだし、何といっても安価。私は送料込みで￥３０００ちょいで落札できた。エアクリやインマニのスペーサー等必要なんで交換するのはまだ先になるが、これでまたいいオモチャが手に入った。
2009.01.12
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２個目どすえ～
また買いましたがな、ウインカーリレーを。前回のヤツは取り付け後の初走行でお逝きになられたんでホント短命だった。で、今度は一番安いのにしようかとも考えたのだが、点滅パターンを変えられるのが病みつきになってるんでやっぱ同じのにした。それにしても手痛い出費。ほぼ同じ金額でキャブ買えるぞ～。大枚（でもないが…）叩いて買ったリレーなんで今度は何としても長持ちさせねば。ってことで、今回は出力側（黄色のハーネス）に５Ａのヒューズを入れようと思う。ちなみに、このリレーって定格１０．９Ａなんで５Ａ入れとけばまず安心だろう。
2009.01.08
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原因究明
今日は正月休みの最終日。特に何するワケでもなくダラダラ過ごしてしまった６日間だったが、昨日の炎上未遂事件の原因を探らねば明日からの仕事にも影響がある。（ウソ）一晩あれこれ原因について考えたのだが、いくら頭の中で考えたって結論なんか出やしない。こりゃやっぱ現場検証せんといけんと思って調べることにした。この画像は昨日も載せたが燃えたのはスピードメーターのハーネス。で、焼き切れてるのはウインカーインジケーターの左側用信号線。ウインカーリレーやハザードを取り付けたのが原因であれば取り付け後すぐに燃えてもおかしくはない。事実、先日の動画の撮影時にはかなりの時間点滅させてた。とりあえず、燃えた箇所より下流に原因があるとみてこのハーネスを辿っていくと…こ、これはっ！！！もう１箇所焼けた跡がっ！しかも、よ～く見たらハーネスの被覆が削れてる。ハイ、これで判明。結論…「スピードメーターのハーネスが走行中の振動でフレームと擦れて被覆が削れたためショートして燃えた」う～ん、お粗末。私が後から付けた電装品の配線部分はこんなことにならないようにしっかり固定してあるのだが、メーターのハーネスは盲点だったな～。どうせショートするならもう少し早ければ買ったばかりのウインカーリレーを壊さずに済んだのに～。中華ＡＴＶに限った話ではないが、ハーネスは振動でブラブラ動かないようしっかり固定しといた方がいいというスバラシイ見本になった…かな。
2009.01.04
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初乗り
天気もいいのでＡＴＶの初乗りに行ってきた。行き先は郵便局。そう、年賀状を出すため。エンジンを始動し暖機する間にライト関係の点灯具合をチェック。特に不具合も無いんで出発したのだがやっぱ寒い。ちょっとそこまでという軽い気持ちだったんで薄着のままってのが間違いだった。震えながら郵便局に着いたら路肩に停めてハザードＯＮ。駐車場に停めればいいのだが、ハザードを見せびらかしたいがためにここはワザと路駐。で、ポストに年賀状入れて戻ってみると…あれ？ハザード点いてなくね？しかも…何か煙出てなくね？ふっ、新年早々炎上かよ～。なんて余裕かましてる場合じゃなく慌ててハザードスイッチＯＦＦに。で、何事も無かったかのようにそそくさと立ち去った。その後、帰り着くまでの間の記憶が無い。ってのはウソだが、左にウインカー出してもメーター内のインジケーターが点滅しないってのに気付いた。一体ど～なってしまったのか？？？帰り着いて早速検証。症状としては右、左、ハザードどれにしても点きっぱなしになって点滅しない。さらに、メーター内のインジケーターの左のみが点かない。気になる煙はというと…これだ～っ！！！コイツが燃えてやがったのだ。ハーネスを辿っていくと、これはメーターのハーネスだということが判明。テスターが無いんで推測になるが、この燃えて切れてる１本のハーネスは左ウインカーの信号線だと思う。しかし、何でいきなり燃えるかなぁ？燃えた原因は分からないが、ウインカーリレーが逝ったのは確実。リレーが原因で燃えたのか？それとも、燃えたのが原因でリレーが逝ったのか？この辺だけでもハッキリしときたいところではある。う～、今年もいろいろありそうだ。
2009.01.03
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賀正
皆様、明けましておめでとうございます。昨年は私の駄文にお付き合い頂き誠に有り難うございました。今年も１年細々とやっていきますので宜しくお願い申し上げます。ま、堅苦しい挨拶はこれくらいにしといて、昨年はＡＴＶに始まりＡＴＶに終わった感じの１年だったなぁ。燃えたり、外れたり、やっちまったり、いろいろあったが徐々に仕上がってきた。今年も同様にＡＴＶ三昧しようと思い、新年早々オークションとにらめっこ。実はビッグキャブ買おうと思って入札繰り返すもことごとく撃沈。やっぱみんなが休んでる時期って値段が上がるんですよね～。どのキャブ入れるかは無事に落札出来てからのお楽しみ。
2009.01.01
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