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Route166
フリーのアマチュアカメラマンです。 いろんなものを修理するのが趣味です。
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2017.02.10
テーマ： ☆★バイク★☆(8570)
カテゴリ： クルマ・バイクいじり
モンスターちゃんのリヤタイヤが、無事に週末の前に届きました。
これで準備オッケー。あとは、タイヤ交換するだけ！
気になるタイヤパターンは・・・・
こんなのです。
って、これは内側のパターン。
めったに見るチャンスがないので、記念に写真に収めてみた。
フロントは違うパターンなので、あとで写真撮っておこう。
実際のタイヤパターンはこんな感じ。
フロントとほとんど同じ。
土曜日に前後交換しちゃう気マンマンだけど、予想以上に苦労して時間かかるパターンの予感です。
モンスターちゃんのタイヤを交換したら、ほぼ整備も完了していよいよ路上復帰。
タイヤ交換後にちょこっと走ってみる予定ですが、次の作業としてフロントフォークのフォークオイルとオイルシールの交換を考えています。
今のところオイル漏れはありませんが、前回いつ整備したのかホントにわからないので、早めにやっておきます。
オイルシールの交換は、正立フォークならちょうどいい径のパイプがあればいいのですが、倒立フォークの場合、「プッシャー！」があった方がいいかなーと思って専用工具を買ってみた。
「梨汁プッシャー！」みたいな名前の「フロントフォークオイルシールプッシャー！」です。
こんな感じの工具です。
写真上の銀色のパーツをスライドハンマーのように使って、オイルシールを圧入するんです。
塩ビパイプで自作する人もいますねー。
使い勝手はどうなんだろう？
自作もいいんだけど、工具大好きなので買っちゃいました。
ボトムケースのボルトを外すのに必要なので、これも購入。
普通のＬ字の六角でええやんって思うけど、斜めに力がかかってボルトを舐めちゃうのです。
30Nmで締め付けられてるボルトなので、適当な六角レンチだと外れないし、組付けるときにトルク管理もできないのは困る。
Ｔ字だけど、Ｔの上の部分が外れます。
外れるのがポイントなんですが、それは実際の作業の時に説明します。
モンスターちゃんがうちに来たとき、すぐに手配したフォークオイル。
MOTOREX RACING FORK OIL 7.5W
純正指定が SHELL ADVANCE FORK 7.5なので、それを買おうと思ったら10と5しかなくて、それなら同程度のSAE 7.5Wのフォークオイルでいいんだよねーって手配したのがこれ。しかも、7.5Wだけなぜか値段が高かった（定価）んです。1本で足りるんだけど、念のため2本も買ってしまった（笑）
ここで問題発生。パッケージの絵は倒立フォークなんだけど、カートリッジタイプのフォークには使えないって書いてあったりして。倒立フォークって基本的にカートリッジタイプだし「えーっ！」
そのまま気にせずこれを使うつもりだったけど、今は使わない方向で検討中です。
いよいよフォークオイルの交換が近づいてきたので調べてみたんだけど、SAEのオイルの固さ表示って、例えば同じ5Wとか10WでもISOの粘度で比較したらバラバラなのね。
指定オイルの固さはISO粘度だと22なのに対して、MOTOREX7.5Wは36。ちょっと固すぎやなー。
SHELLの「5」は15なので柔らかすぎるけど、ほとんどの倒立カートリッジ用は15なのね。
じゃ、15ぐらいの粘度のオイルから選ぶかなー。それとも22ぐらいの粘度かなーなんて、激しく悩み中。
いずれCRM250Rを復活させるので、その時にこのフォークオイル(7.5W)を使うことにしよう。
これで準備オッケー。あとは、タイヤ交換するだけ！
気になるタイヤパターンは・・・・
こんなのです。
って、これは内側のパターン。
めったに見るチャンスがないので、記念に写真に収めてみた。
フロントは違うパターンなので、あとで写真撮っておこう。
実際のタイヤパターンはこんな感じ。
フロントとほとんど同じ。
土曜日に前後交換しちゃう気マンマンだけど、予想以上に苦労して時間かかるパターンの予感です。
モンスターちゃんのタイヤを交換したら、ほぼ整備も完了していよいよ路上復帰。
タイヤ交換後にちょこっと走ってみる予定ですが、次の作業としてフロントフォークのフォークオイルとオイルシールの交換を考えています。
今のところオイル漏れはありませんが、前回いつ整備したのかホントにわからないので、早めにやっておきます。
オイルシールの交換は、正立フォークならちょうどいい径のパイプがあればいいのですが、倒立フォークの場合、「プッシャー！」があった方がいいかなーと思って専用工具を買ってみた。
「梨汁プッシャー！」みたいな名前の「フロントフォークオイルシールプッシャー！」です。
こんな感じの工具です。
写真上の銀色のパーツをスライドハンマーのように使って、オイルシールを圧入するんです。
塩ビパイプで自作する人もいますねー。
使い勝手はどうなんだろう？
自作もいいんだけど、工具大好きなので買っちゃいました。
ボトムケースのボルトを外すのに必要なので、これも購入。
普通のＬ字の六角でええやんって思うけど、斜めに力がかかってボルトを舐めちゃうのです。
30Nmで締め付けられてるボルトなので、適当な六角レンチだと外れないし、組付けるときにトルク管理もできないのは困る。
Ｔ字だけど、Ｔの上の部分が外れます。
外れるのがポイントなんですが、それは実際の作業の時に説明します。
モンスターちゃんがうちに来たとき、すぐに手配したフォークオイル。
MOTOREX RACING FORK OIL 7.5W
純正指定が SHELL ADVANCE FORK 7.5なので、それを買おうと思ったら10と5しかなくて、それなら同程度のSAE 7.5Wのフォークオイルでいいんだよねーって手配したのがこれ。しかも、7.5Wだけなぜか値段が高かった（定価）んです。1本で足りるんだけど、念のため2本も買ってしまった（笑）
ここで問題発生。パッケージの絵は倒立フォークなんだけど、カートリッジタイプのフォークには使えないって書いてあったりして。倒立フォークって基本的にカートリッジタイプだし「えーっ！」
そのまま気にせずこれを使うつもりだったけど、今は使わない方向で検討中です。
いよいよフォークオイルの交換が近づいてきたので調べてみたんだけど、SAEのオイルの固さ表示って、例えば同じ5Wとか10WでもISOの粘度で比較したらバラバラなのね。
指定オイルの固さはISO粘度だと22なのに対して、MOTOREX7.5Wは36。ちょっと固すぎやなー。
SHELLの「5」は15なので柔らかすぎるけど、ほとんどの倒立カートリッジ用は15なのね。
じゃ、15ぐらいの粘度のオイルから選ぶかなー。それとも22ぐらいの粘度かなーなんて、激しく悩み中。
いずれCRM250Rを復活させるので、その時にこのフォークオイル(7.5W)を使うことにしよう。
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