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ソルト魂
家で飲んだワイン、日本酒の紹介を中心に、時々ルアーフィッシングの釣行記、たま～に愛車シトロエンＣ５の事をぼちぼち書いています。
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コメント新着
2014.03.11
カテゴリ： クルマ試乗
今日は雪は止み、久しぶりに太陽の覗く良い天気となっている敦賀です。
高齢になる父親の人生最後となるであろうクルマ選びの為に、昨年から国産、外車を
問わずにコンパクトカーに試乗しています。
今回の乗り比べシリーズも最終となりますが、ほんとにまとめ切れるのかな。
それではがんばって書いていきます。
前回のゴルフ7の試乗を終えて、ディーラーに戻ってくると、
見た事のある色のシトロエン ピカソが入って来ました。
VWにシトロエンが入ってくるとは珍しいなあと思いつつも、降りてきた人を見ると、
なんと、知り合いのＳさんではないですか。
店内で少しお話しをした後、自然と足はシトロエン福井へ、
“New Power Train”のＣ３も用意が出来ているとの事でしたが、試乗に行っている
との事で、比較の意味もあり、最初に旧モデルになってしまった1.6セダクションに
乗りました。
エンジンは4気筒1.6リッター、トランスミッションは4速ATになります。
走り出すと、普通にポンポンとシフトチェンジをしていき、60kmで4速に入っていました。
前に乗っていたC4も同じミッションを搭載していましたが、67kmで4速に入りましたので
より使いやすく改善されていましたね。
エンジンは決してパワーはありませんが、マニュアルモードにして各ギアで引っ張っていくと、
軽快にクルマは走り、いかにもエンジンは頑張っています感が伝わり、
時代遅れな4ATではありますが、クルマを走らせているという感覚があり、自分は好きですよ。
Ｓさんも一緒に試乗となりました。
試乗したのは、1.2エクスクルーシブ
こちらが前期モデルですが、
顔つきがかなり変わっており、前期のやさしい顔からグリルが付いた立派な顔に
なりましたね。
いますのでチープ感は少ないです。
メーターのひさしからは光が入るようになっているのが特徴、
メーターのプラスチックの質は悪いのですが、デザインが良いので全く気になりません。
それでは走り出します。
1.2リットル3気筒エンジン＋ETG5の組み合わせと、この前の208と同じになりますが、
運転してみると印象はかなり違いますね。
ETGはやはり208同様にシフト時の空走感はありギクシャクしますが、
208の場合はキビキビと走る車なので、ETGとの相性は悪く感じましたが、
C3の場合はカーブではロールもするし、全体にゆったりとした動きをする車なので、
ETGとの相性はそれほど悪くなく、逆にC3には合っているのかなあと感じましたね。
試乗の終わりになる頃にはETGの扱いには慣れてきて、交差点を曲がる際にも、
癖を理解してアクセル操作をし、とてもスムーズに曲がれるようになっていて、
自然とクルマに合した運転をするようになっていましたね。
今回、208とC3の両方に乗ってみて、同じエンジン・ミッションでもクルマの性格に
よって感じ方がずいぶん違うんだなあと実感しました。
やっぱり欧州車って、おもしろいとつくづく思った試乗となりました。
長くなってきましたので、乗り比べで色々感じた事についてはまたの機会に書きたいと
思います。
そうそう、「ゲルマンとおフランスなコンパクトカー乗り比べ（前編その２）」で書いた
PCJのポカについてですが、
ズカロヒさんのブログ 「2月度輸入車新規登録台数（速報）」 を見ると、
その影響が大きく出ているのが分かりますね。
消費税増税前の駆け込み需要で、欧州車も各社は軒並み前年比で大幅増となっていますが、
プジョーは辛うじて前年並み、シトロエンに至っては大きく落ち込んでいます。
このことからもポカの代償はおおきかったようです。
高齢になる父親の人生最後となるであろうクルマ選びの為に、昨年から国産、外車を
問わずにコンパクトカーに試乗しています。
今回の乗り比べシリーズも最終となりますが、ほんとにまとめ切れるのかな。
それではがんばって書いていきます。
前回のゴルフ7の試乗を終えて、ディーラーに戻ってくると、
見た事のある色のシトロエン ピカソが入って来ました。
VWにシトロエンが入ってくるとは珍しいなあと思いつつも、降りてきた人を見ると、
なんと、知り合いのＳさんではないですか。
店内で少しお話しをした後、自然と足はシトロエン福井へ、
“New Power Train”のＣ３も用意が出来ているとの事でしたが、試乗に行っている
との事で、比較の意味もあり、最初に旧モデルになってしまった1.6セダクションに
乗りました。
エンジンは4気筒1.6リッター、トランスミッションは4速ATになります。
走り出すと、普通にポンポンとシフトチェンジをしていき、60kmで4速に入っていました。
前に乗っていたC4も同じミッションを搭載していましたが、67kmで4速に入りましたので
より使いやすく改善されていましたね。
エンジンは決してパワーはありませんが、マニュアルモードにして各ギアで引っ張っていくと、
軽快にクルマは走り、いかにもエンジンは頑張っています感が伝わり、
時代遅れな4ATではありますが、クルマを走らせているという感覚があり、自分は好きですよ。
Ｓさんも一緒に試乗となりました。
試乗したのは、1.2エクスクルーシブ
こちらが前期モデルですが、
顔つきがかなり変わっており、前期のやさしい顔からグリルが付いた立派な顔に
なりましたね。
いますのでチープ感は少ないです。
メーターのひさしからは光が入るようになっているのが特徴、
メーターのプラスチックの質は悪いのですが、デザインが良いので全く気になりません。
それでは走り出します。
1.2リットル3気筒エンジン＋ETG5の組み合わせと、この前の208と同じになりますが、
運転してみると印象はかなり違いますね。
ETGはやはり208同様にシフト時の空走感はありギクシャクしますが、
208の場合はキビキビと走る車なので、ETGとの相性は悪く感じましたが、
C3の場合はカーブではロールもするし、全体にゆったりとした動きをする車なので、
ETGとの相性はそれほど悪くなく、逆にC3には合っているのかなあと感じましたね。
試乗の終わりになる頃にはETGの扱いには慣れてきて、交差点を曲がる際にも、
癖を理解してアクセル操作をし、とてもスムーズに曲がれるようになっていて、
自然とクルマに合した運転をするようになっていましたね。
今回、208とC3の両方に乗ってみて、同じエンジン・ミッションでもクルマの性格に
よって感じ方がずいぶん違うんだなあと実感しました。
やっぱり欧州車って、おもしろいとつくづく思った試乗となりました。
長くなってきましたので、乗り比べで色々感じた事についてはまたの機会に書きたいと
思います。
そうそう、「ゲルマンとおフランスなコンパクトカー乗り比べ（前編その２）」で書いた
PCJのポカについてですが、
ズカロヒさんのブログ 「2月度輸入車新規登録台数（速報）」 を見ると、
その影響が大きく出ているのが分かりますね。
消費税増税前の駆け込み需要で、欧州車も各社は軒並み前年比で大幅増となっていますが、
プジョーは辛うじて前年並み、シトロエンに至っては大きく落ち込んでいます。
このことからもポカの代償はおおきかったようです。
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