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ソルト魂
家で飲んだワイン、日本酒の紹介を中心に、時々ルアーフィッシングの釣行記、たま～に愛車シトロエンＣ５の事をぼちぼち書いています。
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2015.01.15
カテゴリ： クルマ試乗
年始の雪もすっかり融け、鈍っていた身体を動かすべく釣りに行こうかなという気持ちが
ちょっとだけですが湧いてきたので、久しぶりに上〇屋へ行き情報収集を、
昨年はさっぱりだった陸っぱりのヤリイカが釣れだしているそうな、
気が向いたら行くとしよう。
先日、新型アルトがディーラーに入っていたので試乗することに、
先ずは外観ですが、以前アウディーに在籍していた和田さんのデザインと言う事で
どんな洗練されたデザインで出してくるのかと思いきや、
先代の女性らしい雰囲気から一転、
流行からはかけ離れたレトロなスタイルとなり、好き嫌いがはっきりしそうな
女性の店員さんは好きじゃないと言ってましたが、
おっさんソルト魂は、最初に見た時は「エッ、これなの」と思いましたが、
見ている内に70年代のフロンテの面影もあり悪くはないかなと思うようになってきました。
試乗車はオプションの赤い眼鏡を掛けています。
なんとなくCMキャラクターのベッキーの雰囲気もあるような･･･、
バックランプは最近では珍しいバンパー埋め込みとなり、リアビューは個性的となっています。
内装を見ると（写真は撮り忘れましたが）
黒一色ではなく部分的にクリーム色があしらわれており、
「必要最低限」としての割り切った設計の中にも色調・デザインで安っぽくならないように
仕上げてあるところは好印象に感じました。
シートはヘッドレストが一体化したタイプになり、厚みはなくかなり薄っぺらい造りと
それでは、いつもの試乗コース8号線バイパスへ走り出します。
走り出しは鈍重さを感じず、至ってスムーズに発進し、加速もより滑らかに感じ、
軽量化の恩恵を大いに感じる事ができました。
ひとつ気になった点は、
遮音材の量も必要最低限しか使われてないから仕方ないのでしょうが、
そして、気になっていたアイドリングストップの制御ですが、
スズキ車のアイドリングストップはブレーキを踏みこんでいくと、停止前にアイドリングストップ
するのですが、停止直前にブレーキを緩めたりするとすぐにエンジンが再始動してしまいます。
つまり、「踏み込んだ踏力は停止するまで緩めてはいけない」というのがスズキの考えでした。
自分のスイフトはそのような制御になっていますが、アルトはどうなっているのか。
停止時の「カックン停車」を緩和しようと、止まる直前にブレーキを緩めてみると、
エンジンは再始動することなく停車する事ができました。
ただ違和感は随分少なくなっていましたが、まだまだ改良の余地はあると感じました。
総括として、徹底的に軽量化と低燃費に拘った結果、失ったモノがあるように感じた
試乗となりましたが、
近年の軽自動車が高級化路線に傾向している中で、この割り切った設計の新型アルトは
大いに評価されてもよいのではないでしょうか。
３月に出てくるターボRSも楽しみですね。
最後に、今年秋に９年目の車検となる軽の後継車になりうるかと言えば、微妙ですがね。
今の所、試乗した中で一番好印象だった軽は、ホンダのN-ONEターボ仕様です。
（NA仕様はいまひとつでしたが）
普通乗用車はデザインを含めて、？？？と思うクルマが多いホンダですが、
軽を造る事には長けていると思っています。
今乗っているスイフトは来年あたりにフルモデルチェンジをすると思いますが、
現行がキープコンセプトで来ているので、次期モデルは大幅にスタイルを変えてくると
予想されますが、
和田さんがどのようにデザインしてくるのか今から楽しみですね。
ちょっとだけですが湧いてきたので、久しぶりに上〇屋へ行き情報収集を、
昨年はさっぱりだった陸っぱりのヤリイカが釣れだしているそうな、
気が向いたら行くとしよう。
先日、新型アルトがディーラーに入っていたので試乗することに、
先ずは外観ですが、以前アウディーに在籍していた和田さんのデザインと言う事で
どんな洗練されたデザインで出してくるのかと思いきや、
先代の女性らしい雰囲気から一転、
流行からはかけ離れたレトロなスタイルとなり、好き嫌いがはっきりしそうな
女性の店員さんは好きじゃないと言ってましたが、
おっさんソルト魂は、最初に見た時は「エッ、これなの」と思いましたが、
見ている内に70年代のフロンテの面影もあり悪くはないかなと思うようになってきました。
試乗車はオプションの赤い眼鏡を掛けています。
なんとなくCMキャラクターのベッキーの雰囲気もあるような･･･、
バックランプは最近では珍しいバンパー埋め込みとなり、リアビューは個性的となっています。
内装を見ると（写真は撮り忘れましたが）
黒一色ではなく部分的にクリーム色があしらわれており、
「必要最低限」としての割り切った設計の中にも色調・デザインで安っぽくならないように
仕上げてあるところは好印象に感じました。
シートはヘッドレストが一体化したタイプになり、厚みはなくかなり薄っぺらい造りと
それでは、いつもの試乗コース8号線バイパスへ走り出します。
走り出しは鈍重さを感じず、至ってスムーズに発進し、加速もより滑らかに感じ、
軽量化の恩恵を大いに感じる事ができました。
ひとつ気になった点は、
遮音材の量も必要最低限しか使われてないから仕方ないのでしょうが、
そして、気になっていたアイドリングストップの制御ですが、
スズキ車のアイドリングストップはブレーキを踏みこんでいくと、停止前にアイドリングストップ
するのですが、停止直前にブレーキを緩めたりするとすぐにエンジンが再始動してしまいます。
つまり、「踏み込んだ踏力は停止するまで緩めてはいけない」というのがスズキの考えでした。
自分のスイフトはそのような制御になっていますが、アルトはどうなっているのか。
停止時の「カックン停車」を緩和しようと、止まる直前にブレーキを緩めてみると、
エンジンは再始動することなく停車する事ができました。
ただ違和感は随分少なくなっていましたが、まだまだ改良の余地はあると感じました。
総括として、徹底的に軽量化と低燃費に拘った結果、失ったモノがあるように感じた
試乗となりましたが、
近年の軽自動車が高級化路線に傾向している中で、この割り切った設計の新型アルトは
大いに評価されてもよいのではないでしょうか。
３月に出てくるターボRSも楽しみですね。
最後に、今年秋に９年目の車検となる軽の後継車になりうるかと言えば、微妙ですがね。
今の所、試乗した中で一番好印象だった軽は、ホンダのN-ONEターボ仕様です。
（NA仕様はいまひとつでしたが）
普通乗用車はデザインを含めて、？？？と思うクルマが多いホンダですが、
軽を造る事には長けていると思っています。
今乗っているスイフトは来年あたりにフルモデルチェンジをすると思いますが、
現行がキープコンセプトで来ているので、次期モデルは大幅にスタイルを変えてくると
予想されますが、
和田さんがどのようにデザインしてくるのか今から楽しみですね。
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