PR
ソルト魂
家で飲んだワイン、日本酒の紹介を中心に、時々ルアーフィッシングの釣行記、たま～に愛車シトロエンＣ５の事をぼちぼち書いています。
フリーページ
カレンダー
キーワードサーチ
▼キーワード検索
カテゴリ
カテゴリ未分類
(358)シーバス春の陣
(86)シーバス夏の陣
(26)シーバス秋の陣
(73)シーバス冬の陣
(24)シーバスゲーム考察
(3)サクラマス
(11)サゴシ
(15)青物
(4)船釣り
(34)タックル
(12)メンテナンス
(2)釣り友飲み会
(32)釣りの思い出
(3)シトロエン
(5)Ｃ５
(5)Ｃ５メンテナンス記録
(42)スイフトメンテナンス記録
(28)Ｃ４
(8)Ｃ４メンテナンス記録
(37)シトロエンツーリング
(9)シトロエンオフ会
(12)車の集まり
(12)クルマ試乗
(20)ワイン（ボルドー）
(8)ワイン（ブルゴーニュ）
(50)ワイン（その他フランス）
(9)ワイン（イタリア）
(4)ワイン（白）
(8)ワイン（日本）
(18)シャンパーニュ
(1)スパークリングワイン
(10)デイリーワイン
(5)ワイン購入
(15)ワイン会
(52)日本酒会
(15)チーズ会
(12)日本酒
(22)福井の地酒
(69)ビール
(14)チーズ
(8)食する
(13)蕎麦屋
(15)海鮮料理
(14)寿司屋
(5)和食
(26)とんかつ屋
(2)韓国料理
(4)フレンチ
(77)洋食屋
(31)敦賀観光
(1)2026.05
2026.04
2026.03
2026.04
2026.03
2026.02
2026.01
2026.01
サンジュストアレン…
yonemuさん
さすらい釣り道 ム〜ム〜1091さん
シュバリエの日記 ムッシュSUZUKIさん
町のブックマート hiroyan8794さん
美味しいワインと出… 南喜一朗さん
yonemuさんさすらい釣り道 ム〜ム〜1091さん
シュバリエの日記 ムッシュSUZUKIさん
町のブックマート hiroyan8794さん
美味しいワインと出… 南喜一朗さん
コメント新着
2015.01.14
カテゴリ： スイフトメンテナンス記録
スイフトが納車されてから三ヶ月が過ぎましたが、乗れば乗るほど「良いね」との思いが
強くなっています。
という事で雑感諸々を、
その前に前車フィットの良い点・悪い点をちょっと書こうと思い書きだしたのですが、
良い点は、スッキリしていて飽きのこない外観デザイン、室内・荷室は広いくらいで、
悪い点がいっぱい出てきたので、よく売れている車を批判するのはあれなので
敢えてここで書くのはやめておきます（笑）
それでは本題に、
まず外観ですが、ひと昔前のプジョーに似ている所はありますが、日本車にありがちな
各部の一つ一つの膨らみなどの造形も、自然でありながらも凝られており個性的かなとも
思っています。
内装は黒一色で精悍、各種ボタンも整然と配置されていて、
一部、メタル調シルバー加飾となっています。
本革巻きステアリングの手触りはグッド、
テレスコが付いているステアリングなので、ドライビングポジションは合わせやすいです。
ミッションはＣＶＴですがパドルシフトがあってスポーティー、
山道を走るのが楽しいです。
メーター周りはちょっとごちゃごちゃしていますが、
グリーンやブルー、エネチャージが作動するとホワイトへと色が変わります。
シートはコンパクトカーにしたら大柄な造り、表皮はレザー調＆スェード仕様になり
後席は足元も狭く、長時間は厳しいかも。
荷室は高さはなく浅くて、奥行きもないですが、（フィットの半分以下）
ボード下は収納スペースとなっています。
後部座席を倒すと、このように釣具はたっぷり載りますよ。
走り出すと出だしはスムーズで滑らかで、吹き上がりも軽快、
ギクシャクした動きになる傾向があります。
ハンドリングはドッシリ系で、コンパクトとしたら直進性は優秀ですが、
ハンドルセンター付近がやや曖昧。
コーナーでは、グラッとロールしてそこから安定して狙ったラインを掛け抜けます。
ウィンカーのカチッとした操作感も含めて、全てに亘って欧州車のような造りになっていて
好みです。
気になった点はふたつ程、
アイドリングストップ機構は20キロ以下になるとエンジンがストップするのですが、
停止する寸前にスムーズに止まろうとアクセルを緩めるとエンジンが掛かってしまいますし、
また、停止している時にブレーキを踏む力が少しでも緩むとエンジンが掛かります。
よって、アイドリングストップする事は少ないです（笑）
緊急時にすぐに動けるようにと、極力エンジンを掛けようとする設定になっているそうですが、
自分にはこの設定は合わないです。
同じ様な事をメーカーも感じていたのか、新型アルトではそのあたりが調整されており
違和感なく作動していましたね。
もうひとつは、クルマの挙動、
バイパスなどのつなぎ目を乗り越えた時に、トーションビームの悪い癖なのか、
一瞬前のめりにダイブする様な揺れ方を感じます。
１～２名乗車の時はほとんど感じないのですが、３～４名乗車になると
その傾向が強くなりますので、購入を考えている方は注意が必要です。
高速での印象ですが、100キロプラスα時も安定性抜群で、加速も必要十分であり、
静粛性も高く、安心・安定・快適に走行する事ができます（フィットとは大違い）
それと、スタイルに装着されている16インチのタイヤは明らかにオーバースペックで
乗り心地はかたく、高さのある段差を乗り越える時に「ガツン」とした衝撃があり、
バランスが良いのは15インチだと思います。
そうそう、前席にはシートヒーターが付いていますが、
スイッチを入れるとすぐにお尻周りががポカポカしてくるので、寒い時期には最高です。
総合的に見て、「走る」「止まる」「曲がる」と言った車としての基本がしっかりと
造り込まれており、
現行デミオには試乗していませんが、ハンドリングは国産このクラス1番ではないかと
思う出来栄えです。
という事で、クルマとしては満足の一言です。
「スズキ スイフト スタイル」
【特別装備@エクステリア】■専用メッキフロントグリル■16インチアルミホイール（切削加工&
ブラック塗装）■STYLEエンブレム(バックドア)■プレミアムUVカットガラス(フロントドア)
■IRカット機能付フロントガラス■LEDサイドターンランプ付ドアミラー■電動格納式リモコン
カラードドアミラー（リモート格納）
【特別装備@インテリア】■クルーズコントロールシステム■運転席・助手席シートヒーター
（2WD車）■本革巻きステアリングホイール（シルバーステッチ）■ステアリングオーディオ
スイッチ■7速マニュアルモード付パドルシフト■専用ドアトリム表皮（スエード調）■シフト
ブーツ（シルバーステッチ）■ヘアラインメタル調ドアトリムオーナメント■ヘアラインメタル調
ドライバーサイドオーナメント■ヘアラインメタル調アシスタントサイドオーナメント■専用シート
表皮（レザー調&ラックススェード、シートタグ付）■フロントアームレスト（レザー調）■リヤ
シートリクライニング（1段階）■運転席・助手席シートサイドポケット
他にオプションで、
ディスチャージヘッドランプ、フロントフォグランプ&LEDイルミネーションランプのセット、
ETC連動のカーナビ、バックカメラ、前後センサーなどを付けフルオプションにしました。
スイフト 記録
☆平成26年10月4日納車、
スズキ スイフト スタイル1.2（プレミアムシルバー）総額約220万円（支払額167万円）
☆燃費等（ドライブコンピュータによる）
・給油36.01L（平成26年12月15日）
走行距離･･･572km
平均燃費･･･17.1km/l
・給油28.40L（平成26年12月29日）
走行距離･･･461km
平均燃費･･･17.5km/l
・総走行距離 2,874km（平成26年12月29日）
☆平成26年12月9日、スズキアリーナ敦賀にて（走行距離2,081km）
・1ヶ月無料点検････2,910円（エレメントのみ有料）
・コーティング・メンテナンスキット購入････3,240円
☆平成26年12月15日、スズキアリーナ敦賀にて（走行距離2,406km）
・アンダーカバーはずれ修理････1,720円
強くなっています。
という事で雑感諸々を、
その前に前車フィットの良い点・悪い点をちょっと書こうと思い書きだしたのですが、
良い点は、スッキリしていて飽きのこない外観デザイン、室内・荷室は広いくらいで、
悪い点がいっぱい出てきたので、よく売れている車を批判するのはあれなので
敢えてここで書くのはやめておきます（笑）
それでは本題に、
まず外観ですが、ひと昔前のプジョーに似ている所はありますが、日本車にありがちな
各部の一つ一つの膨らみなどの造形も、自然でありながらも凝られており個性的かなとも
思っています。
内装は黒一色で精悍、各種ボタンも整然と配置されていて、
一部、メタル調シルバー加飾となっています。
本革巻きステアリングの手触りはグッド、
テレスコが付いているステアリングなので、ドライビングポジションは合わせやすいです。
ミッションはＣＶＴですがパドルシフトがあってスポーティー、
山道を走るのが楽しいです。
メーター周りはちょっとごちゃごちゃしていますが、
グリーンやブルー、エネチャージが作動するとホワイトへと色が変わります。
シートはコンパクトカーにしたら大柄な造り、表皮はレザー調＆スェード仕様になり
後席は足元も狭く、長時間は厳しいかも。
荷室は高さはなく浅くて、奥行きもないですが、（フィットの半分以下）
ボード下は収納スペースとなっています。
後部座席を倒すと、このように釣具はたっぷり載りますよ。
走り出すと出だしはスムーズで滑らかで、吹き上がりも軽快、
ギクシャクした動きになる傾向があります。
ハンドリングはドッシリ系で、コンパクトとしたら直進性は優秀ですが、
ハンドルセンター付近がやや曖昧。
コーナーでは、グラッとロールしてそこから安定して狙ったラインを掛け抜けます。
ウィンカーのカチッとした操作感も含めて、全てに亘って欧州車のような造りになっていて
好みです。
気になった点はふたつ程、
アイドリングストップ機構は20キロ以下になるとエンジンがストップするのですが、
停止する寸前にスムーズに止まろうとアクセルを緩めるとエンジンが掛かってしまいますし、
また、停止している時にブレーキを踏む力が少しでも緩むとエンジンが掛かります。
よって、アイドリングストップする事は少ないです（笑）
緊急時にすぐに動けるようにと、極力エンジンを掛けようとする設定になっているそうですが、
自分にはこの設定は合わないです。
同じ様な事をメーカーも感じていたのか、新型アルトではそのあたりが調整されており
違和感なく作動していましたね。
もうひとつは、クルマの挙動、
バイパスなどのつなぎ目を乗り越えた時に、トーションビームの悪い癖なのか、
一瞬前のめりにダイブする様な揺れ方を感じます。
１～２名乗車の時はほとんど感じないのですが、３～４名乗車になると
その傾向が強くなりますので、購入を考えている方は注意が必要です。
高速での印象ですが、100キロプラスα時も安定性抜群で、加速も必要十分であり、
静粛性も高く、安心・安定・快適に走行する事ができます（フィットとは大違い）
それと、スタイルに装着されている16インチのタイヤは明らかにオーバースペックで
乗り心地はかたく、高さのある段差を乗り越える時に「ガツン」とした衝撃があり、
バランスが良いのは15インチだと思います。
そうそう、前席にはシートヒーターが付いていますが、
スイッチを入れるとすぐにお尻周りががポカポカしてくるので、寒い時期には最高です。
総合的に見て、「走る」「止まる」「曲がる」と言った車としての基本がしっかりと
造り込まれており、
現行デミオには試乗していませんが、ハンドリングは国産このクラス1番ではないかと
思う出来栄えです。
という事で、クルマとしては満足の一言です。
「スズキ スイフト スタイル」
【特別装備@エクステリア】■専用メッキフロントグリル■16インチアルミホイール（切削加工&
ブラック塗装）■STYLEエンブレム(バックドア)■プレミアムUVカットガラス(フロントドア)
■IRカット機能付フロントガラス■LEDサイドターンランプ付ドアミラー■電動格納式リモコン
カラードドアミラー（リモート格納）
【特別装備@インテリア】■クルーズコントロールシステム■運転席・助手席シートヒーター
（2WD車）■本革巻きステアリングホイール（シルバーステッチ）■ステアリングオーディオ
スイッチ■7速マニュアルモード付パドルシフト■専用ドアトリム表皮（スエード調）■シフト
ブーツ（シルバーステッチ）■ヘアラインメタル調ドアトリムオーナメント■ヘアラインメタル調
ドライバーサイドオーナメント■ヘアラインメタル調アシスタントサイドオーナメント■専用シート
表皮（レザー調&ラックススェード、シートタグ付）■フロントアームレスト（レザー調）■リヤ
シートリクライニング（1段階）■運転席・助手席シートサイドポケット
他にオプションで、
ディスチャージヘッドランプ、フロントフォグランプ&LEDイルミネーションランプのセット、
ETC連動のカーナビ、バックカメラ、前後センサーなどを付けフルオプションにしました。
スイフト 記録
☆平成26年10月4日納車、
スズキ スイフト スタイル1.2（プレミアムシルバー）総額約220万円（支払額167万円）
☆燃費等（ドライブコンピュータによる）
・給油36.01L（平成26年12月15日）
走行距離･･･572km
平均燃費･･･17.1km/l
・給油28.40L（平成26年12月29日）
走行距離･･･461km
平均燃費･･･17.5km/l
・総走行距離 2,874km（平成26年12月29日）
☆平成26年12月9日、スズキアリーナ敦賀にて（走行距離2,081km）
・1ヶ月無料点検････2,910円（エレメントのみ有料）
・コーティング・メンテナンスキット購入････3,240円
☆平成26年12月15日、スズキアリーナ敦賀にて（走行距離2,406km）
・アンダーカバーはずれ修理････1,720円
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
