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2010.08.26
カテゴリ： バイクの紹介
太の2号機の紹介です。
セローは昭和60年（1985）にマウンテントレールとしてデビューして以来、現在まで製造され続けている息の長いバイクです。それまでのオフロードバイクと違い、車体の軽さ、ハンドルの切れ角51°、低いシート高、低い１速の減速比などトライアルバイクに近い作りとなっており、険しい山中を両足も使いながら分け入ると言うようなバイクです。
この2号機は、そのセローを更にトライアル車に近づけるために、フロントスプロケットを15Tから14Tに変更。トライアルタイヤに換装。可倒式ミラーに換装しておりますので、石段やかなり急勾配でも登ります。
スプロケットを変更しているので、最高速は100キロ程度しか出ず、長距離はボンゴフレンディーに積載して現地で降ろして走っています。
剣山スーパー林道にも3回連れて行ったのですが、本領はもっと険しい獣道といったところでしょうか。
セローの詳しい紹介は下記に掲載していますのでご覧下さい。
http://eos.269g.net/category/146946-1.html
セローは昭和60年（1985）にマウンテントレールとしてデビューして以来、現在まで製造され続けている息の長いバイクです。それまでのオフロードバイクと違い、車体の軽さ、ハンドルの切れ角51°、低いシート高、低い１速の減速比などトライアルバイクに近い作りとなっており、険しい山中を両足も使いながら分け入ると言うようなバイクです。
この2号機は、そのセローを更にトライアル車に近づけるために、フロントスプロケットを15Tから14Tに変更。トライアルタイヤに換装。可倒式ミラーに換装しておりますので、石段やかなり急勾配でも登ります。
スプロケットを変更しているので、最高速は100キロ程度しか出ず、長距離はボンゴフレンディーに積載して現地で降ろして走っています。
剣山スーパー林道にも3回連れて行ったのですが、本領はもっと険しい獣道といったところでしょうか。
セローの詳しい紹介は下記に掲載していますのでご覧下さい。
http://eos.269g.net/category/146946-1.html
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