笏取り虫

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さて次の日、名誉社長と新社長のお祝いの会だ。名誉社長は私より14歳年上で、当時の上司。入社したばかりの若造は上司に逆らえる立場ではなく、言われるままに仕事をこなす。しかしながら当時教えてもらったことは今の仕事の基礎になり、役立っていることは言うまでもない。上司はその後ポストが上がりやがて社長に。更に兵庫県の業界長にもなる。なかなか交替の遅い業界においてポストにしがみつくことなく今春突然引退を発表、全ての役職から退いた。なぜ突然、と思うがこの方は自分で定年年齢を決めていたようで、自身の誕生日前日にスパッと全職辞めてしまったのである。

お祝いの会は昼前から延々17時頃まで続き、そろそろ帰らねば、と神戸を後にしたのは18時半頃。日もとっぷりと暮れた第二神明、加古川バイパス、姫路バイパス、太子竜野バイパスと快調に走り、夜帰還お決まりの国道2号線を岡山に向かってひた走る。エンジンは快調だが、昨日から気になっていたクラッチの切れの悪さがだんだんひどくなってきた。
BMW/6シリーズはクラッチがとても重たい。長く運転していると左手が疲れ、クラッチ操作が荒くなる。シフトダウンの時なんかは下手に繋ぐと後輪がスリップする時もある。そのためずいぶん前にクラッチ操作を軽くする部品を付けた。これはミッション後部のクラッチレバーを延長するもので、操作が3分の2位に軽くなる。今回はシフトが重くニュートラルが出にくい症状、クラッチが完全に切れていないようだ。左手レバー根元のクラッチワイヤー長さ調整のネジ部品を操作するとしばらく調子が良いがだんだん悪くなり、走りながらまた調整を繰り返す。どうもこの部品が悪さをしているのでは、と想像しながら走る。
船坂峠あたりはさすがに寒いものの、特に上に着重ねることもなく22時過ぎに我が家に帰った。帰ってこの部品を取り外してみた。（写真1）この四角の部分がレバー先端の中に入りレバーを延長しているのだが、そこが切れて伸びている。（写真2）そのためレバー自体がだんだん前の方に曲がった状態になり、切れなくなったのだ。切れたところを溶接せねば、と2日にいつものバイク屋に持っていき溶接してもらった。（写真3）取り付けたところを下から撮るとこんなかんじ。（写真4）これで直るはずだが、最後は走ってみないと分からない。（藤）
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