笏取り虫

近年カブ90やGN125H、セローなどでキャンプツーリングを行って来たが、回数を重ねる毎に理想的なツーリングバイクを追い求めるようになった。恐羅漢ツーリングではアメリカンバイクの快適さを実感出来た経験は大きいが、石鎚山ツーリングではパワー不足をまざまざと見せつけられた。近距離では小排気量バイクでも大きな問題にはならないが、長距離や坂道だとやはりパワーが欲しくなる。
排気量と車重から絞って行くと、250ccクラスが理想的である。このクラスになるといざとなったら高速道も走れる利点があるのが大きい。
次はジャンルだ。快適性では断然アメリカンとなるのだが、キャンプツーリングでは山間部の細い林道やオフロードを走る事もあるので、オフロード車に軍配が上がる。
そうなると250ccクラスのオフロード車が理想となるのだが、その条件ならセローがある。それではセローが理想のツーリングバイクかと言うとそうでもない。欠点もある。
セローはそこそこパワーもあり、ハンドルの切れ角が大きく山中に分け入るには良いバイクであるが、シート形状からか長距離を走るとお尻が痛くなるし、車高が高いので大きな重い荷物を積載すると重心が高くなり不安定となるのだ。
追い求めるキャンプツーリングバイクの理想型は車重が軽い250ccクラスのオフロードバイクで、アメリカンのように低い車高。シートが大きく、その後に適度な大きさのキャリアが装着出来る事だ。この条件で考えてみると１台のバイクに到達した。YAMAHAのTW200だ。
このバイクは平成1０年の引っ越し時にTLR200とVT250Zを処分して、新たにオフ車を購入すべく、レッドバロンに見に行った時に、現車のセローと並んで展示されていた。TWもセローも中古ではあったが、どちらも走行距離は1,000㎞ほどで、ピカピカの新車のような輝きを放っていた。当時どちらにしようかと相当悩んだ記憶がある。
当時はツーリングというよりも、トレッキングに使いたかったので、ハンドル切れ角が大きく、リアブレーキがディスク、６速のセローが魅力的だったので、TWは諦めたのだ。そのTW200が理想のキャンプツーリングバイクだったとは…。しかし、前述した通り、当時から使用目的が変わってきたので致し方ないところではある。
その後TW200はヘッドライトがセローのような角目から丸目に変更され、エンジンもセローと同系統となり225ccとなったが、排ガス対策が出来ず廃番となったのであるが、キムタクがドラマで乗っていた事から人気が沸騰してスカチューンが定番となり、中古車は殆ど改造された車体ばかりとなっている。このブームでYAMAHAもTW225はオンロード寄りの性格を強め丸型ライトやオンロード用タイヤを採用した。
しかし、理想のツーリングバイクはTW225ではなくTW200の初期型の今となっては絶滅危惧種のノーマル車だ。セローのようなライトカウルと角目ライトがどんなチューンよりも恰好良いし、ブロックのバルーンタイヤや純正の大型リアキャリアも素晴らしい。
程度は悪くても安い車体は無いものかと探してみるも、TW200のノーマルの車体は殆ど無く、改造車ばかりだ。しかも、平成10年当時よりも価格が高騰している。カナダでは現在でも当時のままのTW200が新車で販売されており、現地では人気となっているようだが、輸入車は140万円ほどで売られている。これは現実的ではない。同じようなバイクで、SUZUKIのバンバンもあるが、断然TWの方が好みであるので、バンバンはいらない。
十数年前に師匠からTW200のシートを貰ったのを思いだし、探してみたらあった。少し汚れはあったが、破れもなくリアサイドににはYAMAHAの文字もプリントされている純正シートだ。後はエンジンと車体を集めればTW200の完成を夢見る事が出来そうだ。

YAMAHA/TW200初期型

TW200のシート