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コメント新着
Sep 18, 2018
テーマ： 鉄道(26564)
カテゴリ： 鉄道旅の記録
立山三山を愛でながら室堂高原（室堂平）の自然の恵みを思う存分体感した余韻に浸りながら、室堂駅から立山・黒部アルペンルートの旅を再開。ゴールである立山駅を目指して、立山黒部貫光立山高原バスと鋼索線（立山ケーブルカー）に乗る。
室堂駅バス停から美女平駅バス停までを結ぶ観光路線バスである立山高原バスは、一般道（ただし乗用車の走行が不可能な立山有料道路）を走るディーゼルエンジンで駆動する観光バス車両で運行されているが、近年では環境への配慮から、ハイブリッド車やクリーンディーゼル車が活躍している。両バス停間の乗車時間は50分、標高差1473mを下る。
室堂高原（室堂平）を後にして、立山三山や剱岳をはじめとする立山連峰の山々を車窓に見ながら、バスは美しい緑の草原の中を急勾配と急カーヴが続く道を走り抜ける。標高が低くなるにつれて、車窓から見える緑が草原や立山連峰の山々から立ち並ぶ木々へと変わっていく。それはやがて、美女平駅バス停に近づくにつれて森のようになっていった。
美女平駅バス停に停まる立山高原バス
バスはほぼ定刻に美女平駅バス停に到着した。美女平駅の前には「美女杉」と呼ばれる大きなスギの木が植えられている。
美女杉は美女平の名の由来となった木である。美女杉伝説によると、立山を開山した佐伯有頼公の許婚であった姫が、有頼公に会いに立山へ行ったものの、山を開くまでは帰れないと有頼公に追い返されてしまった時の下山の折に、一本のスギの木に「美しき 御山の杉よ 心あらば わがひそかなる祈り ききしや」と祈りをささげた。するとその祈りが成就し、有頼公と姫はめでたく結ばれたそうだ。後の世になり、この伝説から、このスギの木は「美女杉」と呼ばれるようになった。美女杉に向かって姫の祈りの歌を3回唱えると、男女の隔たりなく恋が成就すると言い伝えられるようになった。そして、美女杉が植えられた周辺の地を「美女平」と呼ぶようになったという。
美女平駅からは立山・黒部アルペンルートでは最後の路線である立山黒部貫光鋼索線（立山ケーブルカー）へ。
立山ケーブルカーは美女平駅～立山駅間を結ぶ鋼索鉄道。両駅間の乗車時間は7分。最も急な勾配は560パーミル（29.25度）であり、高尾登山電鉄高尾鋼索線（608パーミル（31.3度））、立山黒部貫光黒部ケーブルカー（587パーミル（30.41度））、南海鋼索線（563パーミル（29.38度））に次ぐ日本で4番目に急なものである。
立山ケーブルカーの車両には、他の鋼索鉄道（ケーブルカー）には見られない特徴がある。荷物用の車両が連結されていることである。車両は旅客用車両と荷物用車両の2両編成であり、荷物用の車両は立山方に連結されている。
2日間に渡る立山・黒部アルペンルートの旅は、無事にゴールである立山駅へと着くことができた。1日目の立山ロープウェイは雨が降っていたため景色が見えなかったことが残念であったが、それ以外はすべて立山連峰や黒部ダムの素晴らしい景色を見ることが、写真を撮ることが、そして2018（平成30）年で最後を迎える関西電力関電トンネルトロリーバスに乗ることができた。それらが素晴らしい思い出になった。
Coming back to Murodo Station, I restarted the travel on Tateyama Kurobe Alpine Route. On that day, I went to the goal of Alpine Route, Tateyama Station, by Tateyama Plateau Bus and Tateyama Cable Car.
Tateyama Plateau Bus, connecting between Murodo Station Bus Stop and Bijodaira Station Bus Stop, runs on bus-only Tateyama Toll Road by hybrid or clean diesel vehicle from the viewpoint of environmental protection. It takes about 50 minutes and the vertical gap is 1473 metre/4832.68 feet between the two bus stops.
Departing from Murodo Station Bus Stop, the bus ran winding mountain road in against Mt. Tate and Mt. Tsurugi. As the bus going down the mountain, it went into in the range of trees.
The bus came to Bijodaira Station Bus Stop almost on time. In front of the station building, a cryptomeria tree called "Bijo-sugi", after which Bijodaira had been named, is planted.
According to the an ancient legend of the tree, a woman, who had got engaged to Ariyori Saeki, founder of Oyama Shrine on the top of Mt. Tate, had prayed the tree for her inmost wish when she had got down the mountain after she had been refused to meet Saeki.
From Bijodaira Station, I transferred to the last line, Tateyama Cable Car, which connects between Bijodaira Station and Tateyama Station. It takes about 7 minutes between the two stations and its steepest slope is 560 per mill (29.25 in degree), the fourth steepest among Japanese cable car.
The vehicle on Tateyama Cable Car has a characteristic point, a open freight wagon is coupled.
The cable car went down in the greenish mountain. Going out of the two tunnels, Shomyo River could be seen from the front window and the cable car came to Tateyama Station, the goal of Tateyama Kurobe Alpine Route.
To review the travel on Tateyama Kurobe Alpine Route, all of the scenes of mountains and Kurobe Dam, and travel, especially Kansai Electric Power Company Kanden Tunnel Trolleybus, were beautiful and memorable except the rain while travelling with Tateyama Ropeway cable car (aerial lift) on the first day.
室堂駅バス停から美女平駅バス停までを結ぶ観光路線バスである立山高原バスは、一般道（ただし乗用車の走行が不可能な立山有料道路）を走るディーゼルエンジンで駆動する観光バス車両で運行されているが、近年では環境への配慮から、ハイブリッド車やクリーンディーゼル車が活躍している。両バス停間の乗車時間は50分、標高差1473mを下る。
室堂高原（室堂平）を後にして、立山三山や剱岳をはじめとする立山連峰の山々を車窓に見ながら、バスは美しい緑の草原の中を急勾配と急カーヴが続く道を走り抜ける。標高が低くなるにつれて、車窓から見える緑が草原や立山連峰の山々から立ち並ぶ木々へと変わっていく。それはやがて、美女平駅バス停に近づくにつれて森のようになっていった。
美女平駅バス停に停まる立山高原バス
バスはほぼ定刻に美女平駅バス停に到着した。美女平駅の前には「美女杉」と呼ばれる大きなスギの木が植えられている。
美女杉は美女平の名の由来となった木である。美女杉伝説によると、立山を開山した佐伯有頼公の許婚であった姫が、有頼公に会いに立山へ行ったものの、山を開くまでは帰れないと有頼公に追い返されてしまった時の下山の折に、一本のスギの木に「美しき 御山の杉よ 心あらば わがひそかなる祈り ききしや」と祈りをささげた。するとその祈りが成就し、有頼公と姫はめでたく結ばれたそうだ。後の世になり、この伝説から、このスギの木は「美女杉」と呼ばれるようになった。美女杉に向かって姫の祈りの歌を3回唱えると、男女の隔たりなく恋が成就すると言い伝えられるようになった。そして、美女杉が植えられた周辺の地を「美女平」と呼ぶようになったという。
美女平駅からは立山・黒部アルペンルートでは最後の路線である立山黒部貫光鋼索線（立山ケーブルカー）へ。
立山ケーブルカーは美女平駅～立山駅間を結ぶ鋼索鉄道。両駅間の乗車時間は7分。最も急な勾配は560パーミル（29.25度）であり、高尾登山電鉄高尾鋼索線（608パーミル（31.3度））、立山黒部貫光黒部ケーブルカー（587パーミル（30.41度））、南海鋼索線（563パーミル（29.38度））に次ぐ日本で4番目に急なものである。
立山ケーブルカーの車両には、他の鋼索鉄道（ケーブルカー）には見られない特徴がある。荷物用の車両が連結されていることである。車両は旅客用車両と荷物用車両の2両編成であり、荷物用の車両は立山方に連結されている。
2日間に渡る立山・黒部アルペンルートの旅は、無事にゴールである立山駅へと着くことができた。1日目の立山ロープウェイは雨が降っていたため景色が見えなかったことが残念であったが、それ以外はすべて立山連峰や黒部ダムの素晴らしい景色を見ることが、写真を撮ることが、そして2018（平成30）年で最後を迎える関西電力関電トンネルトロリーバスに乗ることができた。それらが素晴らしい思い出になった。
Coming back to Murodo Station, I restarted the travel on Tateyama Kurobe Alpine Route. On that day, I went to the goal of Alpine Route, Tateyama Station, by Tateyama Plateau Bus and Tateyama Cable Car.
Tateyama Plateau Bus, connecting between Murodo Station Bus Stop and Bijodaira Station Bus Stop, runs on bus-only Tateyama Toll Road by hybrid or clean diesel vehicle from the viewpoint of environmental protection. It takes about 50 minutes and the vertical gap is 1473 metre/4832.68 feet between the two bus stops.
Departing from Murodo Station Bus Stop, the bus ran winding mountain road in against Mt. Tate and Mt. Tsurugi. As the bus going down the mountain, it went into in the range of trees.
The bus came to Bijodaira Station Bus Stop almost on time. In front of the station building, a cryptomeria tree called "Bijo-sugi", after which Bijodaira had been named, is planted.
According to the an ancient legend of the tree, a woman, who had got engaged to Ariyori Saeki, founder of Oyama Shrine on the top of Mt. Tate, had prayed the tree for her inmost wish when she had got down the mountain after she had been refused to meet Saeki.
From Bijodaira Station, I transferred to the last line, Tateyama Cable Car, which connects between Bijodaira Station and Tateyama Station. It takes about 7 minutes between the two stations and its steepest slope is 560 per mill (29.25 in degree), the fourth steepest among Japanese cable car.
The vehicle on Tateyama Cable Car has a characteristic point, a open freight wagon is coupled.
The cable car went down in the greenish mountain. Going out of the two tunnels, Shomyo River could be seen from the front window and the cable car came to Tateyama Station, the goal of Tateyama Kurobe Alpine Route.
To review the travel on Tateyama Kurobe Alpine Route, all of the scenes of mountains and Kurobe Dam, and travel, especially Kansai Electric Power Company Kanden Tunnel Trolleybus, were beautiful and memorable except the rain while travelling with Tateyama Ropeway cable car (aerial lift) on the first day.
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