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Sep 19, 2018
テーマ： 鉄道(26564)
カテゴリ： 鉄道旅の記録
3日目の9月19日は、ホテルの窓から見た黒部峡谷鉄道本線に乗車。
新山彦橋を渡る黒部峡谷鉄道本線の列車 A train on Kurobe Gorge Railway Main Line crossing Shin-yamabiko Bridge
「黒部峡谷トロッコ電車」という愛称で呼ばれる黒部峡谷鉄道本線は宇奈月駅～欅平駅間を結ぶ路線。もともと黒部川での水力発電所建設のための資材運搬を目的とした電力会社の専用鉄道として建設された。
2018（平成30）年現在も、黒部峡谷鉄道は関西電力の子会社である。その証拠に、同社の社章は関西電力の社章にレールの断面図を組み合わせたものである。黒部峡谷鉄道本線には関西電力の社員専用列車が運行されているほか、中小民鉄では珍しくなった貨物列車も今なお運行されている。同線の駅は宇奈月駅・黒薙駅・鐘釣駅・欅平駅を除いて関西電力社員のみが乗り降りできるものである。
線路の幅（軌間）は762mmのナローゲージと呼ばれるものである。762mm軌間を採用している路線は、2018（平成30）年現在旅客営業を行っているものでは、黒部峡谷鉄道本線のほか、三岐鉄道北勢線と四日市あすなろう鉄道内部線・八王子線のみである。
黒部峡谷鉄道本線のトロッコ電車には、普通客車（1000形）、特別客車（2000形）、リラックス客車（3000形及び3100形）という3種類の車両があり、僕は黒部峡谷の自然を肌で感じたいという理由から、窓がない普通客車を選んだ。
客車は13両編成で、EDR形電気機関車25号車・26号車が牽引した。宇奈月駅を発車した列車は、新山彦橋を渡り、宇奈月ダムを進行方向右側に見ながら走る。
宇奈月ダムは黒部川にあるダムの中では最も新しいもので、2001（平成13）年に完成した。加えて他のダムが水力発電用に建設されたのに対して、この宇奈月ダムは発電用としても使われているものの、治水（水道水の供給や洪水対策）を主な目的として建設されたことから、黒部川にあるダムの中では唯一関西電力ではなく国土交通省の所有・管理であることが大きな違いである。
そんな宇奈月ダム（宇奈月湖）の線路側のほとりには、ヨーロッパの古城を思わせる佇まいの新柳河原発電所がある。その新柳河原発電所に近い柳橋駅は関西電力社員専用の駅であるが、列車は運転停車した。この先も同様のすべての駅に運転停車した。
柳橋駅～森石駅間の車窓から view between Yanagibashi Station and Moriishi Station
列車は緑が美しい黒部峡谷の川の流れに沿って、右に左にカーブを繰り返し、そしていくつものトンネルを抜けながら山を上っていく。
列車の車内放送は、富山県出身の女優・室井滋さんの声によるもの。景色の解説や観光案内はもちろんのこと、黒部峡谷鉄道の豆知識や富山弁クイズなどを、特徴ある声で話している。
出平駅手前に見える出し平ダム Dashidaira Dam near Dashidaira Station
猫又駅の手前に黒部川第二発電所が見える Kurobe No.2 Power Plant near Nekomata Station
車窓から見える黒部川 2枚とも猫又駅～鐘釣駅間 View of the river between Nekomata Station and Kanetsuri Station
鐘釣駅では他の駅には見られない特徴がある。同駅のホームは、欅平行き列車が発着するものは欅平方の、宇奈月行き列車が発着するものは宇奈月方の一部が、それぞれ引込線（安全側線）にまで伸びていることから、両方面行きの列車とも、発車する時にはいったん後ろへ引き返してから本線へと戻る。
80分ほどの乗車で終点の欅平駅に到着した。線路はこの先、黒部川第四発電所方面へと、関西電力黒部専用鉄道が続いているが、一般旅客が立ち入ることができるのは、ここ欅平駅まで。
欅平駅ホーム From platform of Keyakidaira Station
欅平駅の屋上展望台から宇奈月駅へと向けて出発する準備をしている列車と新黒部川第三発電所を入れた峡谷の写真を撮影。黒部川、美しい緑、黒部峡谷鉄道本線の列車、そして水力発電所と、黒部峡谷を象徴するものを1枚に収めた。黒部川の欅平駅よりも上流は、初日の9月17日に見た黒部ダムへと続いている。黒部ダムの堰堤から勢いよく飛沫を上げて飛び出した水が、やがて黒部峡谷鉄道本線の列車から見える清流になるのである。
そして、宇奈月行き列車で来た道を戻った。もちろん今度も普通客車で。宇奈月行き列車を牽引していた電気機関車は、2012（平成24）年にデビューした黒部峡谷鉄道初のVVVF制御を採用したEDV形車両34・35号車であった。
On the third day, September 19th, I travelled with Kurobe Gorge Railway Main Line, which connects between Unazuki Station and Keyakidaira Station and originally opened as an industrial railway carrying construction materials for power plants building along Kurobe River built by an electric power company.
In 2018, Kurobe Gorge Railway is a branch company of Kansai Electric Railway, which is told by company symbol, consisting of that of Kansai Electric Power Company and cross-section of a rail. The trains only for the power plant workers and the freight trains keep operating. Among its ten stations, six stations, except Unazuki, Kuronagi, Kanetsuri, and Keyakidaira Stations, are only for the power plant workers.
It had been laid with track gauge of 762mm/30in, which is introduced by Sangi Railway Hokusei Line, Yokkaichi Asunarou Railway Utsube Line, and Yokkaichi Asunarou Railway Hachioji Line only in Japan.
The three types of carriages, windowless (1000 Series), Special Class (2000 Series), and Relax Class (3000 or 3100 Series), on Kurobe Gorge Railway Main Line exists, but I chose windowless carriage because I wanted to feel the atmosphere in my bones.
The train I rode on was consisted of 13 cars and hauled by Class EDR electric locomotive 25 and 26. Departing from Unazuki Station, the train crossed Shin-yamabiko Bridge over Kurobe River and started to run beside the river. On the right of the train's direction, Unazuki Dam, the latest dam on the river and has function since 2001, is located. Among the dams in Kurobe River, Unazuki dam is only one multifunctional one, mainly functions as flood control facility and storage for daily life water, as well as for power plant, and managed by Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. Beside the dam reservoir, a castle-like building stands, which is Shin-yanagawara Power Plant (third photograph).
While travelling, I noticed that it is very different not to equip roof from where passengers can get on or off, especially, the track for Unazuki-bound train of Sasadaira Station doesn't have platform.
The train kept running along the river and over series of curves, tunnels, and bridges.
The announcement is performed by a Japanese actress from Toyama Prefecture, Shigeru Muroi, which is about not only tourists attraction, but also knowledge about the railway and words in Toyama accent.
The second passenger-accessible station, Kanetsuri, has unique railway layout; both of the two platforms partly stand beside the turnouts. When the train depart from there, it once goes back before the switch and forward again to the main line.
It took about 80 minutes from end to end. From there, Kansai Electric Power Company Industrial Railway toward Kurobe No.4. Power Plant directly connects, but Kurobe Gorge Railway passengers can't go further than there.
At the roof of the station building, I photographed the gorge scenery with Shin-Kurobe No.3 Power Plant and train (tenth photograph). While watching the view, I noticed that the river water streams from Kurobe Dam which I watched two days before.
The train I rode on on the way back was hauled by Class EDV 34 and 35, which debut in 2012 and
first equip variable frequency controller among Kurobe Gorge Railway electric locomotive.
Because I chose a windowless car, I could feel the atmosphere of beautiful gorge not only through eyes but also with all my senses. While travelling, I could see the two aspects of the river, one as source of power generation, and one creating beautiful landform. Watching the dams and power plants, I also considered how people live in coexistence with nature.
新山彦橋を渡る黒部峡谷鉄道本線の列車 A train on Kurobe Gorge Railway Main Line crossing Shin-yamabiko Bridge
「黒部峡谷トロッコ電車」という愛称で呼ばれる黒部峡谷鉄道本線は宇奈月駅～欅平駅間を結ぶ路線。もともと黒部川での水力発電所建設のための資材運搬を目的とした電力会社の専用鉄道として建設された。
2018（平成30）年現在も、黒部峡谷鉄道は関西電力の子会社である。その証拠に、同社の社章は関西電力の社章にレールの断面図を組み合わせたものである。黒部峡谷鉄道本線には関西電力の社員専用列車が運行されているほか、中小民鉄では珍しくなった貨物列車も今なお運行されている。同線の駅は宇奈月駅・黒薙駅・鐘釣駅・欅平駅を除いて関西電力社員のみが乗り降りできるものである。
線路の幅（軌間）は762mmのナローゲージと呼ばれるものである。762mm軌間を採用している路線は、2018（平成30）年現在旅客営業を行っているものでは、黒部峡谷鉄道本線のほか、三岐鉄道北勢線と四日市あすなろう鉄道内部線・八王子線のみである。
黒部峡谷鉄道本線のトロッコ電車には、普通客車（1000形）、特別客車（2000形）、リラックス客車（3000形及び3100形）という3種類の車両があり、僕は黒部峡谷の自然を肌で感じたいという理由から、窓がない普通客車を選んだ。
客車は13両編成で、EDR形電気機関車25号車・26号車が牽引した。宇奈月駅を発車した列車は、新山彦橋を渡り、宇奈月ダムを進行方向右側に見ながら走る。
宇奈月ダムは黒部川にあるダムの中では最も新しいもので、2001（平成13）年に完成した。加えて他のダムが水力発電用に建設されたのに対して、この宇奈月ダムは発電用としても使われているものの、治水（水道水の供給や洪水対策）を主な目的として建設されたことから、黒部川にあるダムの中では唯一関西電力ではなく国土交通省の所有・管理であることが大きな違いである。
そんな宇奈月ダム（宇奈月湖）の線路側のほとりには、ヨーロッパの古城を思わせる佇まいの新柳河原発電所がある。その新柳河原発電所に近い柳橋駅は関西電力社員専用の駅であるが、列車は運転停車した。この先も同様のすべての駅に運転停車した。
柳橋駅～森石駅間の車窓から view between Yanagibashi Station and Moriishi Station
列車は緑が美しい黒部峡谷の川の流れに沿って、右に左にカーブを繰り返し、そしていくつものトンネルを抜けながら山を上っていく。
列車の車内放送は、富山県出身の女優・室井滋さんの声によるもの。景色の解説や観光案内はもちろんのこと、黒部峡谷鉄道の豆知識や富山弁クイズなどを、特徴ある声で話している。
出平駅手前に見える出し平ダム Dashidaira Dam near Dashidaira Station
猫又駅の手前に黒部川第二発電所が見える Kurobe No.2 Power Plant near Nekomata Station
車窓から見える黒部川 2枚とも猫又駅～鐘釣駅間 View of the river between Nekomata Station and Kanetsuri Station
鐘釣駅では他の駅には見られない特徴がある。同駅のホームは、欅平行き列車が発着するものは欅平方の、宇奈月行き列車が発着するものは宇奈月方の一部が、それぞれ引込線（安全側線）にまで伸びていることから、両方面行きの列車とも、発車する時にはいったん後ろへ引き返してから本線へと戻る。
80分ほどの乗車で終点の欅平駅に到着した。線路はこの先、黒部川第四発電所方面へと、関西電力黒部専用鉄道が続いているが、一般旅客が立ち入ることができるのは、ここ欅平駅まで。
欅平駅ホーム From platform of Keyakidaira Station
欅平駅の屋上展望台から宇奈月駅へと向けて出発する準備をしている列車と新黒部川第三発電所を入れた峡谷の写真を撮影。黒部川、美しい緑、黒部峡谷鉄道本線の列車、そして水力発電所と、黒部峡谷を象徴するものを1枚に収めた。黒部川の欅平駅よりも上流は、初日の9月17日に見た黒部ダムへと続いている。黒部ダムの堰堤から勢いよく飛沫を上げて飛び出した水が、やがて黒部峡谷鉄道本線の列車から見える清流になるのである。
そして、宇奈月行き列車で来た道を戻った。もちろん今度も普通客車で。宇奈月行き列車を牽引していた電気機関車は、2012（平成24）年にデビューした黒部峡谷鉄道初のVVVF制御を採用したEDV形車両34・35号車であった。
On the third day, September 19th, I travelled with Kurobe Gorge Railway Main Line, which connects between Unazuki Station and Keyakidaira Station and originally opened as an industrial railway carrying construction materials for power plants building along Kurobe River built by an electric power company.
In 2018, Kurobe Gorge Railway is a branch company of Kansai Electric Railway, which is told by company symbol, consisting of that of Kansai Electric Power Company and cross-section of a rail. The trains only for the power plant workers and the freight trains keep operating. Among its ten stations, six stations, except Unazuki, Kuronagi, Kanetsuri, and Keyakidaira Stations, are only for the power plant workers.
It had been laid with track gauge of 762mm/30in, which is introduced by Sangi Railway Hokusei Line, Yokkaichi Asunarou Railway Utsube Line, and Yokkaichi Asunarou Railway Hachioji Line only in Japan.
The three types of carriages, windowless (1000 Series), Special Class (2000 Series), and Relax Class (3000 or 3100 Series), on Kurobe Gorge Railway Main Line exists, but I chose windowless carriage because I wanted to feel the atmosphere in my bones.
The train I rode on was consisted of 13 cars and hauled by Class EDR electric locomotive 25 and 26. Departing from Unazuki Station, the train crossed Shin-yamabiko Bridge over Kurobe River and started to run beside the river. On the right of the train's direction, Unazuki Dam, the latest dam on the river and has function since 2001, is located. Among the dams in Kurobe River, Unazuki dam is only one multifunctional one, mainly functions as flood control facility and storage for daily life water, as well as for power plant, and managed by Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. Beside the dam reservoir, a castle-like building stands, which is Shin-yanagawara Power Plant (third photograph).
While travelling, I noticed that it is very different not to equip roof from where passengers can get on or off, especially, the track for Unazuki-bound train of Sasadaira Station doesn't have platform.
The train kept running along the river and over series of curves, tunnels, and bridges.
The announcement is performed by a Japanese actress from Toyama Prefecture, Shigeru Muroi, which is about not only tourists attraction, but also knowledge about the railway and words in Toyama accent.
The second passenger-accessible station, Kanetsuri, has unique railway layout; both of the two platforms partly stand beside the turnouts. When the train depart from there, it once goes back before the switch and forward again to the main line.
It took about 80 minutes from end to end. From there, Kansai Electric Power Company Industrial Railway toward Kurobe No.4. Power Plant directly connects, but Kurobe Gorge Railway passengers can't go further than there.
At the roof of the station building, I photographed the gorge scenery with Shin-Kurobe No.3 Power Plant and train (tenth photograph). While watching the view, I noticed that the river water streams from Kurobe Dam which I watched two days before.
The train I rode on on the way back was hauled by Class EDV 34 and 35, which debut in 2012 and
first equip variable frequency controller among Kurobe Gorge Railway electric locomotive.
Because I chose a windowless car, I could feel the atmosphere of beautiful gorge not only through eyes but also with all my senses. While travelling, I could see the two aspects of the river, one as source of power generation, and one creating beautiful landform. Watching the dams and power plants, I also considered how people live in coexistence with nature.
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