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コメント新着
Sep 19, 2018
テーマ： 鉄道(26564)
カテゴリ： 鉄道旅の記録
あいの風とやま鉄道線は、2015（平成27）年のJR東日本・JR西日本北陸新幹線長野駅～金沢駅間の開通と同時に、それまでJR西日本北陸本線の一部だった倶利伽羅駅～市振駅間（より正確には倶利伽羅駅～石動駅間にある石川・富山県境から越中宮崎駅～市振駅間にある富山・新潟県境までの区間）を、富山県などが出資して設立された第三セクターであるあいの風とやま鉄道が引き継いだ路線。
僕は北陸本線時代には乗ったことがあったものの、あいの風とやま鉄道線となってからは、今回が初めての乗車であった。
今回乗車したのは、魚津駅から高岡駅までの区間。車両は自社所属の521系電車。 JR西日本521系電車 と同型の車両であり、JR西日本からあいの風とやま鉄道へ譲渡された編成が多数派であるが、あいの風とやま鉄道が自社発注した編成も一部存在する。車体側面には、海側には青色、山側には緑色の「風」をイメージした模様が入る点が、JR西日本所属車両との違いである。来た列車はJR西日本から譲渡された“223系顔”の編成での運行だった（ちなみに自社発注車両はすべてJR西日本521系の3次車に準じた“225系顔”である）。
魚津駅～滑川駅間は富山地方鉄道本線との並走区間である。前日の9月18日に同線の列車から見た風景を、この日はあいの風とやま鉄道線の列車に乗って、逆方向に向かいながら見る。富山地方鉄道本線の小さな駅を横に見ながら駆け抜けていく。
あいの風とやま鉄道線の列車は2両～4両編成で運行されているものの、北陸本線時代の名残で、各駅のホームは列車編成長よりもかなり長いものである。富山地方鉄道本線との乗換駅である魚津駅と滑川駅の両線のホームを見比べると一目瞭然である。
車窓から見える景色について言えば、あいの風とやま鉄道線は富山県の七大河川（黒部川・片貝川・早月川・常願寺川・神通川・庄川・小矢部川）をすべて渡ることが特筆される。今回の乗車区間では、魚津駅～東滑川駅間で早月川、水橋駅～東富山駅間で常願寺川、富山駅～呉羽駅間で神通川、越中大門駅～高岡駅間で庄川の4つの川を通過する。
滑川駅を発車し、富山地方鉄道本線中滑川駅を過ぎると同線と別れる。水橋駅・東富山駅と停車し、列車が富山駅に近づいてくると、進行方向左側の車窓に富山貨物駅・富山機関区が見えた。線路上にはEF81形電気機関車やEF510形電気機関車が停まり、たくさんのコンテナを積んだ貨車が並び、線路脇には積み下ろされたコンテナが重ねられていた。JR西日本金沢総合車両所富山支所・あいの風とやま鉄道運転管理センターも併設されており、同車両基地所属のJR西日本のキハ120系気動車（高山本線用）、あいの風とやま鉄道の521系電車の姿が見えた。富山貨物駅を離れ、進行方向左側にJR西日本北陸新幹線の高架線と、滑川駅～水橋駅間で別れた富山地方鉄道本線の線路と接近すると富山駅へ入線する。
高架線を下りると、北陸新幹線としばらく並走する。進行方向左側に並んでいた新幹線の高架線をアンダークロスすると、まもなく呉羽駅に到着した。この先の小杉駅～越中大門駅間でもう一度北陸新幹線の高架線をアンダークロスした。
越中大門駅発車後、庄川橋梁を渡ると、高岡駅はもうすぐである。高岡駅はあいの風とやま鉄道線のほか、JR西日本氷見線・城端線、万葉線との乗換駅であり、北陸本線時代は「雷鳥」「しらさぎ」「はくたか」などの特急列車の多くが停車していた、富山駅と並ぶ主要駅である。
この区間の各停列車に乗るのは2009（平成21）年以来であった。かつては大阪駅や名古屋駅から数多くの特急列車が運行されていた北陸本線も、北陸新幹線開通後は、特に今回乗車したあいの風とやま鉄道線となった区間では、特急列車が全廃されたことから、すれ違う車両のバリエーションが乏しくなってしまった。しかし高架化と新幹線の開通で変わろうとしている富山駅を初めて見たことは、時代の変化を間近に感ぜられ、とても印象的だった。
After travelling on Kurobe Gorge Railway Main Line, I came to Uozu Station by Toyama Chiho Railway Main Line to transfer to Ainokaze Toyama Railway Line, which was inherited a part of JR West Hokuriku Main Line in Toyama Prefecture between Kurikara Station and Ichiburi Station (more properly between the border with Ishikawa Prefecture, between Kurikara Station and Isurugi Station, and that with Niigata Prefecture, between Etchu-miyazaki Station and Ichiburi Station), by Ainokaze Toyama Railway Company, a mixed enterprise which is established by Toyama Prefecture, municipal organisations along the railway, and private companies, at the same time as the open of Hokuriku Shinkansen in 2015.
I have travelled on this section several times in JR period, but it was first time to do after the business succession.
On that time, I travelled from Uozu Station to Takaoka Station and a 521 Series set which moved from JR West.
Ainokaze Toyama Railway Line runs in parallel with Toyama Chiho Railway Main Line, on which I
had travelled on the day before that day, between Uozu Station and Namerikawa Station. Though the
Ainokaze Toyama Railway Line train is operated by up to 4-car set, the platform of the stations is
very longer than the train because of the train length of that in the JR period.
The line diverges from the railway of Toyama Chiho Railway Main Line between Namerikawa Station and Mizuhashi Station. Then, as the train coming close to Toyama Station, Toyama Rail Yard was seen on the left of train direction, in which the carriages,such as Class EF81, EF510 electric locomotive, Kiha 120 Series on JR West Takayama Main Line, Ainokaze Toyama Railway 521 Series, and lots of freight train stayed, and the containers unloaded from the freight trains were stored. While stopping Toyama Station, I saw a Shinkansen train "Hakutaka" Departing toward Tokyo Station.
Going over the turnout branching to the yard, the railway of JR West Hokuriku Shinkansen and Toyama Chiho Railway Main Line start to spread in parallel with the railway and the train soon dropped into Toyama Station, whose tracks of Ainokaze Toyama Railway Line (toward Takaoka and Kanazawa) and JR West Takayama Main Line had been elevated soon after the open of Shinkansen and that of Ainokaze Toyama Railway Line (toward Uozu, Kurobe, and Tomari) is under construction.
Going down the elevated section, the railway spread in parallel with Shinaknsen and crossed under that twice, soon before arriving at Kureha Station and between Kosugi Station and Etchu-daimon Station.
After crossing Shogawa River, the train came to Takaoka Station, one of the biggest stations on Ainokaze Toyama Railway Line connecting to JR West Johana Line, Himi Line, and Manyosen tramway and many limited express trains used to stop in the JR period.
My last travel with a local train on this section had been in 2009, the JR period. The variation of the carriages in service became less because of the end of all limited express train operation associated with the open of Shinkansen and business succession of Hokuriku Main Line. However, while watching Toyama Station, currently rebuilding, I felt changes of the times compared with that in my last visiting, which is very impressive.
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