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コメント新着
Sep 20, 2018
カテゴリ： 鉄道旅の記録
北陸新幹線の列車という点でも、E7系新幹線電車という点でも、僕にとっては初めての乗車である。車両は長野新幹線車両センター（長ナシ）所属のF2編成。今回は普通車に乗車した。
E7系普通車の座席は「彩りの和」をコンセプトにデザインされた。格子柄をあしらい、色彩豊かで明るく楽しさの感じられる空間を創り出している。
初めての北陸新幹線の旅は、夕方から夜にかけての乗車だったため、窓から景色を見てもほとんど何も判らなかったのが残念だったが、富山駅～東京駅間の2時間強は快適な時間を過ごせた。E7系の普通車の振動軽減装置はセミアクティブサスペンションであるが、以前に乗車した近鉄50000系電車と同様のフルアクティブサスペンションと勘違いするくらい走行中の揺れを感じなかった。
「かがやき」の最高速度は260km/hと、近年の新幹線としては決して速い方ではないが、北陸新幹線開業前は在来線特急列車「はくたか」と上越新幹線「とき」とを乗り継いで3～4時間かかっていた富山駅～東京駅間が、「かがやき」では2時間強の乗車時間で、しかも乗り換えなしでたどり着けるようになったことは、北陸地方と東京との間がより行き来しやすくなったのだと、実際に乗車して改めて感じた。
The time to ride the last train during this travel had come. It was Hokuriku Shinkansen "Kagayaki" super express to Tokyo.
It was first time for me to travel both on Hokuriku Shinkansen and with E7 Series Shinkansen. The train I rode was F2 set belonging to Nagano Shinkansen Rail Yard and my seating was a regular-class.
The colours of its seatings are designed under the concept of classical-Japanese image with lattice pattern to create a bright atmosphere.
Because of on the evening and night, I couldn't see the scenery from the window. However, I could enjoy the travelling. Though the regular-class carriages of E7 Series equip passive shock absorber, not the bogies with anti-vibration pneumatic actuator (active suspensions), I felt few vibration as the carriage does the latter like Kintetsu 50000 Series "Shimakaze".
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