バイクと車など乗物好きの日常を綴ります

先日フルブレーキングでリヤの挙動を問題にしたのだけれど要はリヤタイヤのホッピングによる暴れの原因がリヤブレーキがフローティング式かリジット式の違いがあるのではと疑って色々考える機会になりました

これはブレーキがトルクロッドでフレームを後方に引く力が掛かるだけでスイングアームにトルクが掛からずリヤサスペンションの動作を害しないものです
リジット式はキャリパーをスイングアームに固定なのでブレーキトルクがスイングアームに掛かります
理論的にはフローティングの方が良さそうだけれど実際リヤブレーキはそれ程重要ではないのでトルクロッドやフレームの取り付けなどを省くことでシンプルになることもあり現在のリヤブレーキはリジットになってるんじゃないかな

水谷さんが転倒してリヤブレーキペダル欠損してから最速ラップで猛追したレースを思い出します
コーナーリング中のコントロールなどでは必要だけれどフルブレーキングではあまり制動力に影響ないもんだなと思った思い出です
水谷さんの画像検索してたら先日の縁起でもないニュース

82歳ということだけど1982年の7戦全勝優勝だったことから変な縁も感じました

そういえば今月スズキのレース会合あるとか半年前に本田哲也(元モトクロスファクトリーライダー)から聞いたけど集まりは水谷さんとか辻本さんとかロードレーサーが中心らしい
中心と心中という似て非なることもネガティブに思い浮かんでしまったが元気に76歳を迎えたミスタースズキにはいつまでも元気でいて欲しいものです

それはさておき
GSXR1100でリヤのポンピングが起こる件はブレーキの問題ではないことがわかりました

ライディングテクニックをダメ出しされた感はありますが昔からブリッピングは習慣になっているしZZR1100やGSXR750では問題がない
1400化したバンディットでもモウマンタイ

なるほど！
GSXR1100の最大の欠点は「5速」ってことか
6速よりもギヤレシオが離れているのでシフトダウン時に回転合わせるにもかなり煽らなければ駄目ってことなんですな
ここで社外のスリッパークラッチの重要性が理解できた
250キロからの急制動となると繊細に操作できなかったりもするからあれば楽なんだろうな

オーリンズだからといって付けたままの人多いんだろうな

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