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yoshimuragsxr
油冷エンジン好きで最近買うことになったGSF750教習車まで入れると油冷7台 日常は1400化したバンディットをちょこちょこ手をかけながらトルクを楽しんでます 気がつけば現有オートバイは18台 ポルシェボクスターやシボレートレイルブレイザーなど車も数台あり乗り物中心のブログになります
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2025.10.07
テーマ： オートバイ(361)
カテゴリ： メカニカル
先日フルブレーキングでリヤの挙動を問題にしたのだけれど要はリヤタイヤのホッピングによる暴れの原因がリヤブレーキがフローティング式かリジット式の違いがあるのではと疑って色々考える機会になりました
フローティング式はフレームとキャリパーをトルクロッドで連結することでキャリパーの位置は一定
これはブレーキがトルクロッドでフレームを後方に引く力が掛かるだけでスイングアームにトルクが掛からずリヤサスペンションの動作を害しないものです
リジット式はキャリパーをスイングアームに固定なのでブレーキトルクがスイングアームに掛かります
理論的にはフローティングの方が良さそうだけれど実際リヤブレーキはそれ程重要ではないのでトルクロッドやフレームの取り付けなどを省くことでシンプルになることもあり現在のリヤブレーキはリジットになってるんじゃないかな
水谷さんが転倒してリヤブレーキペダル欠損してから最速ラップで猛追したレースを思い出します
コーナーリング中のコントロールなどでは必要だけれどフルブレーキングではあまり制動力に影響ないもんだなと思った思い出です
水谷さんの画像検索してたら先日の縁起でもないニュース
82歳ということだけど1982年の7戦全勝優勝だったことから変な縁も感じました
そういえば今月スズキのレース会合あるとか半年前に本田哲也(元モトクロスファクトリーライダー)から聞いたけど集まりは水谷さんとか辻本さんとかロードレーサーが中心らしい
中心と心中という似て非なることもネガティブに思い浮かんでしまったが元気に76歳を迎えたミスタースズキにはいつまでも元気でいて欲しいものです
それはさておき
GSXR1100でリヤのポンピングが起こる件はブレーキの問題ではないことがわかりました
ライディングテクニックをダメ出しされた感はありますが昔からブリッピングは習慣になっているしZZR1100やGSXR750では問題がない
1400化したバンディットでもモウマンタイ
なるほど！
GSXR1100の最大の欠点は「5速」ってことか
6速よりもギヤレシオが離れているのでシフトダウン時に回転合わせるにもかなり煽らなければ駄目ってことなんですな
ここで社外のスリッパークラッチの重要性が理解できた
250キロからの急制動となると繊細に操作できなかったりもするからあれば楽なんだろうな
オーリンズだからといって付けたままの人多いんだろうな
フローティング式はフレームとキャリパーをトルクロッドで連結することでキャリパーの位置は一定
これはブレーキがトルクロッドでフレームを後方に引く力が掛かるだけでスイングアームにトルクが掛からずリヤサスペンションの動作を害しないものです
リジット式はキャリパーをスイングアームに固定なのでブレーキトルクがスイングアームに掛かります
理論的にはフローティングの方が良さそうだけれど実際リヤブレーキはそれ程重要ではないのでトルクロッドやフレームの取り付けなどを省くことでシンプルになることもあり現在のリヤブレーキはリジットになってるんじゃないかな
水谷さんが転倒してリヤブレーキペダル欠損してから最速ラップで猛追したレースを思い出します
コーナーリング中のコントロールなどでは必要だけれどフルブレーキングではあまり制動力に影響ないもんだなと思った思い出です
水谷さんの画像検索してたら先日の縁起でもないニュース
82歳ということだけど1982年の7戦全勝優勝だったことから変な縁も感じました
そういえば今月スズキのレース会合あるとか半年前に本田哲也(元モトクロスファクトリーライダー)から聞いたけど集まりは水谷さんとか辻本さんとかロードレーサーが中心らしい
中心と心中という似て非なることもネガティブに思い浮かんでしまったが元気に76歳を迎えたミスタースズキにはいつまでも元気でいて欲しいものです
それはさておき
GSXR1100でリヤのポンピングが起こる件はブレーキの問題ではないことがわかりました
ライディングテクニックをダメ出しされた感はありますが昔からブリッピングは習慣になっているしZZR1100やGSXR750では問題がない
1400化したバンディットでもモウマンタイ
なるほど！
GSXR1100の最大の欠点は「5速」ってことか
6速よりもギヤレシオが離れているのでシフトダウン時に回転合わせるにもかなり煽らなければ駄目ってことなんですな
ここで社外のスリッパークラッチの重要性が理解できた
250キロからの急制動となると繊細に操作できなかったりもするからあれば楽なんだろうな
オーリンズだからといって付けたままの人多いんだろうな
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Re:リヤブレーキの取り付け方式と5速なGSXR1100の欠点(10/07)
Mizuki8515
さん
GSX-R1100のリアブレーキがリジット式かフローティング式か、現在の主流はどちらなのでしょうか。
(2025.10.07 14:03:05)
Re[1]:リヤブレーキの取り付け方式と5速なGSXR1100の欠点(10/07)
Mizuki8515さんへ
コメントありがとうございます
コメントに気づかず返信遅れてしまいました
GSXR1100のリヤブレーキはフローティングです
年代的に2000年位までフローティングが多かったです
自分のGSXR1100はオーリンズのみのノーマルなのでフローティングタイプですがGSXR750の2台には2003年と2008年のスイングアーム使用してリジッドにしています
サスペンションの進化もあると思いますが現在は殆どリジッドになってますね
(2025.10.30 10:19:10)
コメントありがとうございます
コメントに気づかず返信遅れてしまいました
GSXR1100のリヤブレーキはフローティングです
年代的に2000年位までフローティングが多かったです
自分のGSXR1100はオーリンズのみのノーマルなのでフローティングタイプですがGSXR750の2台には2003年と2008年のスイングアーム使用してリジッドにしています
サスペンションの進化もあると思いますが現在は殆どリジッドになってますね
(2025.10.30 10:19:10)
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