[ラビット Ｓー２５] カテゴリの記事
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甲子園100年 ラビットスクーター
甲子園球場100周年だそうだ、リンクはこちらに。写真は1951年、甲子園の大屋根は戦時中鉄供出で無くなったが1951年にジュラルミンで復活した、鉄は不足してたが飛行機用ジュラルミンは大量に余ってたので電車やスクーターになった。甲子園の大屋根もジュラルミンとは知らなかった。電触激しいので長持ちしない、スクーターはタイヤの上に乗ってるので地面と絶縁され今でも残ってる台数多い。2008年のブログ。タイヤは5インチモンキーM型が合う。S-25は1950年、ジュラルミンに航空機用沈頭リベット、戦闘機と同じ製法。戦後復興始まり鉄不足してたので使い道の無い航空機用余剰ジュラルミンで。ジュラルミン触ってみるとアルミに比べると硬くて強度有るが粘り無く脆そう。ジュラルミンラビットと言えば昭和天皇と上皇さま。
2024年08月01日
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ラビットスクーター S-2
今年のパイオニアランはラビット主題だった、なんせ地元なので希少ラビット多数。S2とS25（たぶん）、今年の主題はラビットなので301も凄い数集まるのかと思ったら、ゼロ。ハイスーパーは1台見た。これも面白い現象だ、関東は濃いので一桁か二桁で無いと行けないのかも？富士重工は飛行機屋なので自衛隊がF86からF104に機種変更した時にラビットも三桁に。なのでラビット二桁はF86セーバー世代になる。三菱、こちらも飛行機屋。S25ジュラルミンラビット、敗戦当時飛行機用ジュラルミンが大量に余ってた、これで電車やスクーター作ってた。このS25のオーナーさんは若い女性。ラビットは関西もコアなマニアさん多い。YouTube旧車博物館のオーナーさんも希少ラビット多数コレクション、これからラビットも取り上げそうだ.
2022年08月20日
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ラビット S25
今年はイベント無いのでネタ無し。ラビットS25の昔のブログ。福井のホンダSオーナーさん所有、レストア予定ないとのことなので譲ってもらった。来たときの状態、驚いた事にエンジンは簡単にかかった。ボディはジュラルミン製。ラビットハウス、一番詳しいHPＳ２５は昭和２５年１２月～２７年１月 ２９５３台生産Ｓ１から２４までのエンジンはＦ型、Ｓ２５からエンジンを新設計のＨ－１７に変更。強制空冷４サイクル、サイドバルブ、１４８ｃｃ。2.5馬力。Ｓ２４までのキャブは後ろに25からキャブは前になった。発進は押しがけ。
2020年12月23日
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ラビットの集いin群馬
ラビットスクーターのイベント「ラビットの集い」は昨年で終了したみたいだ。動画を発見、YouTubeの第２９回ラビットの集い動画２９回とは凄いもんだ、動画に５インチタイヤのラビットが３台。５インチは最初のラビットS1～S25まで。５インチタイヤは戦闘機の尾輪として使用、中島飛行機（スバル）が敗戦で作るものが無くスクーターを製造販売した。昨年の鈴鹿AHSM参加のSオーナーさんでラビットコレクターさんが居た、なんとS2も所有。水晶の湯のラビットS25、このころ発動機はまだ持ってなかった。手ぶらでは寂しいのでラビットをT360荷台で、エンジンは汎用H17、よく走る。ボディは使い道の無いジュラルミン製。ゼロ戦の生産台数は三菱より中島飛行機が多い、ジュラルミンはアルミと違いもの凄く硬い。リベットは全て鎮頭鋲。
2019年02月13日
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ラビットスクーター
連休暇なのでラビットS25久々に疾走、登録して無いので駐車場内だけ。ほとんどフレーム、ボディだけのS-2が茨城に入った、実車を見たこと無いらしいので、貸し出して茨城県に1年ほど行ってた。（旧車村）腕が良いのでS25もあっちこっち改良されてて、調子が良い。S25とS2の動画はこちらに。ガソリンは完全に抜いてあるので再始動は簡単、サイドバルブ１65ｃｃ4スト。エンジンはH-17汎用エンジン、つまり農発。1951年の刻印。S23はG16汎用エンジン、H17を積んだのがS25.この違いは吸排気が逆になる。1952年製造の刻印、（１９５０～１９５２製造）上のボルトでエンジンをフレームに止める。発動機なら4本なのだがチェーンと干渉するので足1本切断してある、なので3本で固定、これを見ても汎用エンジン。ラビットの事はラビットハウスが日本で1番。戦後、国産バイクが出始めたころ、箱根にツーリングに行くと、東京から箱根まで完走できたのはラビットだけと、書いてある。確かに箱根の旧道など楽勝だと思う。
2018年12月24日
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ラビットスクーター専門店
ブログを見てたらラビットスクーターの専門店があるらしい。姫路のお店。最近、鉄スクーターが流行ってるのでラビットの需要は多そうだ。鉄スクーターは、オークションで入手してレストアだが専門店があると良品が手に入る。オークション品はキャンブル性も高い、途中で力尽きガレージで寝てる個体も多いし、カタログ値のパワーが出ない場合も多い。S25レストア、（これは鉄でなくジュラルミン）動画は茨城県古河市の旧車村で撮影。同じくラビットS2.エンジンは汎用農発H17。ナンバー取れば公道走れるが、今どき手信号は恥ずかしい。ラビットで一番有名HP、ラビットハウス。S25は出したことが無かった、初めての石油発動機運転会参加（水晶の湯）を目指して発動機を探したが無理だったので水晶の湯はラビットS25で参加。エンジンは汎用農発なので良いかと思ったが、完全に浮いてた・・・場違い。今年の水晶の湯・石油発動機運転会は１１月２６日。ホンダT360とラビットの関係は？T360の設計製造は中島飛行機（現スバル）の技術者なので多少は関係あるのかも・・中村良夫の本にラビットのラの字も載ってない。中島飛行機の本にはホンダ車が載ってる。
2017年06月30日
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ラビットＳ２とＳ２５ 比較試乗会
関東へ旅行に行ってたラビットＳ２５が帰ってきた。まだ乗ってない、ナンバー取得は全く考えなかったが登録してみようか・・Ｓ２５は１５０ｃｃ、書類がないので登録できないがエンジンは汎用Ｈ－１７、ヤフオクみると使えそうな１２５ｃｃ以下ガソリンエンジンが安く出てるので乗せ換えれば登録可能。ラビットＳ２とＳ２５の比較試乗会動画。このユーチューブは必見。初めて水晶の湯発動機運転会には発動機がなかったのでラビットでエントリーした。エンジンは汎用なのでＯＫと思ったが、車体までついてると浮いてる感じだった。車体はジュラルミン製、ジュラは溶接できないのでリベットだが、なんと沈頭鋲。さすが中島飛行機製作所（スバル）。Ｈ１７汎用エンジン、戦前からあるエンジンなのでは、たぶん旧軍通信機用発電機？これは有名な写真、ラビットＳ２に乗る昭和天皇。ラビットＳ２レストア記録動画。
2016年08月29日
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再登録
水晶の湯２０１５石油発動機運転会はレポはオールドエンジンクラブさんBBSに詳しく。１２月に入りミゾレも降り、降雪まじか、来年３月まで越冬状態になる。こんな時期にバイクを１台登録してしまった。実は、ガレージ建て替えでバイクを処分しようとしたが、２５０ｃｃ１台、フレーム番号と書類番号が合わないことが判明、今まで気が付かなった。２５０ｃｃまでは車検が要らないので書類だけで登録できる。前オーナーさんに聞いても初耳だったそうだ。たぶん３０年以上この状態だった。厄介なことになったが陸運局で無事手続き完了、廃車になってるが一度再登録しないとだめなので昨日登録。ナンバーが付いたので来年はこのバイクに。エンジンは１っ発始動で調子が良いので５０年以上前のバイクで走ります。書類の変更などできるの？陸運局に記録さえ残っていれば可能。資料は誰でも閲覧できるの？できますが面倒です、申請書は陸運局にあるがA4紙１枚、びっしり手書きで理由を書かないといけない。さらに書類・写真・石刷りとか必要、住民票も。それから数日か数週間か数か月後に、可能な場合もある。時間と手間がかかる。それから、さらに何度も通って、やっと登録できた。これが可能なら書類の無いラビットS２５は？聞いてみたら調べてからでないと何とも判断できないそうだ。ラビットS25は１５０ｃｃだが、汎用エンジンなので１００ｃｃぐらいのエンジンに乗せ換えればピンクナンバーで登録できるから、その予定はない。ただ、古い記録を見てみたい気もするが、手続きが面倒なので、ラビットはパス。できるといっても、感じとしては最低半世紀前の物でないと無理な感じ。戦前のクルマ・バイクは？聞いた話では究極の登録方法が職権登録。ただし、こちらから申し込んでも無理、陸運局から申し出があるそうだ。実際に登録するように勧められた例を聞いたが、レストア自体が無理だそうだ、（時間とお金）それに職員は数年で移動する、職員が変われば話は白紙になる。とにかく相手はお役所、時間がかかる。書類の無いバイクは？飾って置く以外はスクラップしかない。
2015年12月04日
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ラビットS-1
さいたまさんBBSを見たらラビットS-1のオークションが。けっこうな金額で落札された、初期型ラビットで生産台数が５００台、珍しいとは思うがこの金額には？２度とオークションに出ないかも知れないので妥当なのかも、部品も無いしレストアは極めて困難・・ラビットS-25のレストア。S-1に関するブログを見てたら古いレストア記録が出てきた。ホンダT360のブログは１０年以上続いているが、最初、S-25レストアは別のブログを立ち上げていた。何回かアップしたがメンドウになってこちらに統合、ネタも無いし。２００８年から記事６３回あり、とっくに消えてると思ってた。残ってるものなのだ。赤チューブやラビットの詳しい諸元表あり。同型のものは見たことないので、オリジナルがどんな物か不明。一度オリジナルを見てみたいものだ。スバルには完全オリジナルが１台あるので見てみたい。
2015年05月15日
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ラビットS-2
さいたまさんBBSにラビットS2の情報が。S2はラビット２番目のスクーター、非常に貴重なラビット、スバルの博物館には奇跡のオリジナルS1が展示されてるそうだ。S25のエンジン、スクーター専用エンジンでなく農業用などの汎用エンジンH-17. 車体には４本のボルトで固定するのだが専用でないのでチェーンにあたる部分はグラインダーで削ってある、なので３本で固定してあった。梯子型の２本フレームはパイプでなく鉄棒、けっこう重い。これは始めて試走したときに分かった、トーションバーになってる。フレームがスプリングになってるのでフワフワとした雲に乗ってるような乗り心地、これはユニークな乗り物。たぶん、スバル３６０のトーションバーはラビットから来てると思う。加速は悪いがスピードがつけば現在の道路も自然に走れる、問題は、このクラスの年代だとほとんど書類がない。汎用エンジンなので１２５ｃｃ以下に載せかえれば登録可能。･･････････・・・・・・・・・・・・・・・・下記は以前のブログを貼り付け。スクーターが発売されたのは１９１０年。戦前になる、もちろん第一次大戦。戦後すぐ（１９１９年）にイギリスから画期的なスクーターが発売された。これが現在のスクーターの原型。読み方は、たぶんスクータモータ-なのでは？どうやら、某発動機マニアさんが所有してるようだ？？だとすると水晶の湯で見れるかも？完全にスクーターの形になってる、それまでは椅子はなかった、立ち乗り。これの実物は一度も見た事ないので見てみたい。日本にあるとは思わなかった。たしかに・・この年代になるとバイク愛好家より、発動機愛好家の領域になってしまう。さいたまさんブログにも最近スクーターの話題が多い。埼玉県には旧車村なるものがあるそうだ。 水晶の湯・発動機運転会は２００８年に見学、２００９年に初参加したが石油発動機を持ってなかったのでラビットＳ２５ジュラルミンで参加した。今年の水晶の湯・発動機運転会は１１月２９日～３０日開催。場所は岐阜県水晶の湯（道の駅）。ボディは航空機用ジュラルミン。その時のブログ。
2015年04月21日
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バイクと車のハンドルロック
バイクにハンドルロックがついたのはラビットＳ２５から、車はホンダＳから。ラビットＳ２５のハンドルロック、丸いワッカに南京錠をつければハンドルロックになる。 実にシンプル。ネタがないので古いブログを貼り付け。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・３日連続でハンドルロック。国産４輪に初めてハンドルロックが付いたのはＳ、Ｓ５００から付いていたのか不明だがＳ８００オープンには付いている。オープンカーなので2~3人で押していけば盗られてしまう、必要なので装着したと思う、 たぶん社長の思いつきだな？クーペにはドアロックがあるので付いてないそうだ。yamasadaさんに聞いたら、確かにクーペにハンドルロックは無いそうだ。クーペオリジナルでなく、オープンと共通パーツだが付いていないだけ。ケチっているより、必要性が無かったからだと思う。ベテランさんから面白い話を聞いた。すでに時効の話？ベテランさんは販売店でＳやＡＫの修理をしていた。ある時、本社から２人の社員が来て、Ｓオーナーさん宅に巡廻サービス訪問したいので、強力して欲しい・・・そこで社員と３名でＳオーナーさんを訪問。ベテランさんはＳオーナーさんと顔なじみ、ボンネットを開け、ラジエターやオイル点検をしながら雑談。その隙に・・・本社社員はハンドルロックの交換をしたそうだ。こんな作業を５件ほどこなしたそうだ。今ならリコールがあるが、当時はこっそり交換したみたいだ。たぶん、どこかでトラブルが有り社長命令で全車、対策ロックに交換したのだろう。走行中のハンドルロックは死ぬほど怖い。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ラビットＳ２５のジュラルミン車体。中島飛行機製なので全てリベット、しかも外装部分はリベットが平らになっている、スクーターにここまでするか。空気抵抗とは無縁の車体だが、飛行機屋さんが作ると手抜きなし。隼戦闘機もこんな機体だったのでは。
2015年01月31日
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ラビット スカーレット
先日、近くの歴史ある車屋さん見学。倉庫を見せてもらったら、たくさんお宝（見る人によればガラクタ）があった。ラビットの看板だけでも貴重なのに、スカーレットとはビックリ。社長に「スカーレットってどんなバイク？」 聞かれた。ラビットは３０１が一番ポピュラーだがスカーレットはラビットの５０ｃｃスクーター。昭和３６年から、わずかしか生産されなく残ってる固体も少ない。あってもガラクタ同様。日本自動車博物館にあるスカーレット。前輪緩衝はゴム製、当然腐ってるのでジャッキをかましてる。博物館では見れても実際に走っているのは、あるのか？リンクしているkza-czeさんは現在レストア中。スーパーカブなどの有名なバイク・スクーターは数が多く、どうしても貴重なパーツやオリジナルにこだわる方向がある。スカーレットなどの超マイナーな車種は・・・動けばＯＫ。なので気楽な趣味だが、部品が無い。これが決定的な問題。歴史のある車屋さんは最初から自動車専門は少ない。だいたい自転車店から始まってるので、自転車の部品もあった。さすがに・・・・もっと探したら何が出てくるやら。発動機は無かった。これを探してるのだが、なかなか無い。
2010年05月30日
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ラビットハウス スクーター
発売中の雑誌「風まかせ」にラビットコレクターさんが載っていた。たぶん・・所有台数は日本一だと思う。ラビット関係のＨＰでは「ラビットハウス」が一番充実しているので参考にさせてもらっている。ラビットハウスさんのＨＰ このブログでも何回か紹介している。雑誌を見てＨＰのラビットハウスさんだと分かった。このＨＰのメンテナンス部は充実している、修理整備に関するほとんどの項目が載っていて、さすが老舗のＨＰと感心する。昔。ラビット３０１に乗っていた。プラスチック部品がボロボロでパーツ入手もできなかった。欲しい方が現れて譲ってしまった。ハイスーパー９０を譲るとの話が以前あった。オリジナルで綺麗な車体、たしか・・３万円だと思ったがなぜか入手しなかった・・・・今思うと惜しいことした。現在はオークションがあるので たいがいの部品は手に入る。それにラビットハウスさんみたいな親切なＨＰもあり維持は難しくないと思う。スクーターは若い方がベスパ、ラビットはオヤジ、趣味別けすると面白いかも？余計な事を書くと、若いラビットオーナーさんに怒られそうだ。ラビットは良いスクーターです。
2009年03月18日
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ラビットＳ４８ スクーター
冬の北陸はお天気が悪く、Ｔ３６０に乗るのも今年は後１度ぐらい。某オークションにＳ４８が出品され、写真を見たらエンジンはＳ２５と同じサイドバルブだった。しかも５インチラビットと同じ押しがけ可能。ラビットはＳ２５まで押しがけと思っていたが、Ｓ６１まではサイドバルブエンジンなのでキックと押しがけの両様。初期型ラビットの特徴である押しがけは、Ｓ１～Ｓ６１。（トルコン車は不明）Ｓ１～Ｓ２５までが５インチタイヤ、これだけが押しがけと思っていた。次のＳ３１と３２は進駐軍ＰＸでジャックラビットの名称で販売された。ただし生産台数はたった５２台。今回出品されたのは、Ｓ３２の次のシリーズ。Ｓ４１、Ｓ４７、Ｓ４８となり 昭和２５年から２９年まで発売された。この３機種で３９６００台の生産なので大成功した機種だと思う。Ｓ４８は１９９ｃｃになるがキックと押しがけ可能。次のシリーズはＳ５３、Ｓ５５、Ｓ６１となる。これもミッションが付いたりエンジンは複雑になってはいるが４スト・サイドバルブ。ラビットの機種は多い、現存してるのはＳ７１以降の機種は多くそれ以前は滅多に見れないので、知らなかった。５インチタイヤの時代 Ｓ１～Ｓ２５サイドバルブエンジンの時代 Ｓ１～Ｓ６１２サイクルエンジンの時代 Ｓ７１～ラビットを型式順に見れると分かりやすいのだが、まず無理だと思う。（スバルの博物館にはあるのかも？）Ｓ４８のエンジン。遠心クラッチ、変速なし。写真だけでは押しがけフリーローラー取り付けの穴が見えないので、押しがけができるのか？エンジンは汎用４サイクル・サイドバルブ。車台に止めるボルトは３本、チェーンの部分は当たるのでグラインダーで削ってある、これを見るとラビット専用エンジンではなく農発兼用。キックを除けばＳ２５とまったく同じ。エンジンはＳ２５と同じＨー１７（ロビンエンジン）のボアアップ版。実物はもちろん見たこと無い、写真は今回始めて見た。
2008年12月12日
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ラビットＳ２５ 諸元表
Ｔ３６０のネタなし 。畑違いのラビットＳ２５の諸元表。全長 １６２０ｍｍ全幅 ６９０ｍｍ全高 ９５０ｍｍ車両重量 ８５ｋｇ発動機 Ｈ－１７ （新型汎用エンジン）空冷４サイクル、サイドバルブ、１４８ｃｃ。圧縮比 5.4馬力 2.5電装 前照灯 ８ボルト１５ワット 尾灯 ８Ｖ－８Ｗタイヤ 3.50-5製造期間 昭和２５年１２月～昭和２７年１月製造台数 ２９５３台車体色 マルーンとウルトラマリンブルー （このラビットはウルトラマリブルーだと思う）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・Ｓ２５レストアについては、他の５インチタイヤラビットの実物は一度も見たこと無いので、オリジナルがどんなものか不明。スバル本社にオリジナルが１台有る。日本気化器製キャブはボロボロで修復不能なのでホンダ製装着。タイヤも入手不能なのでモンキーＭ用400-5装着。多少太くなるが、これもしかたが無い。ラビット初期型は爆撃機「銀河」の尾輪を使った。写真を見ても、太そうに見えるのでモンキーＭが正解かも？配線は一部変更。オリジナルは綿製袋打ワイヤーだと思うが一部ビニール被覆ワイヤーも使用している。これがオリジナルなのか不明。公道復帰用にブレーキランプとウインカー取り付け予定。 実際に走る時にはＭＦバッテリーを荷物室に入れ、１２Ｖ電装の別回路作成。夜走ることは１００％ないが、長距離だとトンネルがある。座席はＣ９２の助手席がなぜか裏面の凸凹がピッタシ。オリジナルを見たとき採寸して製作予定。修復不可能なオリジナルキャブ、同型のキャブ、どこかに無いものだろうか？
2008年11月17日
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ラビット完成！
Ｔ３６０は触ってないのでネタなし。３日連続のラビット・・・・ 春先から始めたラビットのレストア（実働可能にしただけ）完了。ナンバーは付いてないので、広い駐車場で試走。良く走る。57年前のスクーターだが、エンジン快調。その気になれば日本一周も可能。加速は悪いが、回転ではなく爆発に比例して加速していく。エンジンは汎用農発、低速トルクはあるのでこれで十分と思う。楽しい乗り物だ。このスクーターは旧車イベントよりも農発運転会が似合う、排気音は農発。中沖満著「ぼくのキラキラ星」で国産高級高性能バイク「ホスク」と「ラビットＳ２？」で箱根までツーリングに行くと、平地ではホスクが速いが、ラビットは坂道で強く、到着は同じだったそうだ。これなら当時の箱根山も登れたと思う。これでレストア？ 外装は補修程度にし、旧さを強調？（たんなる手抜き）５インチタイヤは押しがけ専用なので「押し」とも言われる。欠品が多いので完全オリジナルは無理、純正部品入手は不可能。シートはＣ９２の後ろ席がピッタシ合う。ジュラルミン製なのでオールリベット。ネジはすべてマイナスネジ。
2008年10月07日
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ラビットＳ２５のインパネ周り
インパネとはドライバーに重要な情報を教えてくれる場所。今の車はコンピューターが制御してるので・・・至れり尽くせり。もっとも複雑なインパネは？ 値段の高い高級車だと思う。もっとも単純なインパネは・・・これ ↓ラビットＳ２５インパネの説明。計器類・・・一切無し。ウインカー無し(手信号）。もちろんハザートも無い。メインキーは高圧回路をアースしてるだけ。 キーというよりキルスイッチ。青のスイッチは尾灯。 ストップランプ機能無し、点灯するだけ。尾灯が点くだけでも画期的だった。ヘッドライトスイッチは2段階、スモールとメイン。ハイビームなど有るわけない。インパネ説明以上。右グリップはアクセル。左レバーはデコンプ。 左グリップ横のスイッチはストップスイッチ。ダイハツソレックス用を流用。(オリジナルではない）ヘッドライトは懐中電灯より暗い、アイドリングで３Ｖぐらい、ろうそく並みの照度。下の黒いペダルはフットブレーキ、前輪は当然無い。このブレーキ・・・・案外良く効く、意外だった。ラビット5インチ・スクーターには有名な写真がある・・ ・ ・ ・ ・富士重工は皇太子にラビット5インチタイヤを寄贈、毎日乗っていた。お父さんも借りて乗っている・・
2008年09月01日
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ジュラルミン
昨日のmixiベンリィ号さんのブログにゼロ戦の写真が何枚も。その中の1枚にジュラルミン外板が写っている、良く見るとかなり厚い。本によるとゼロ戦外板の厚みは0.5mmと書いてあった。ラビットのジュラ外板は1.5mm、アルミ缶は0.1mm、底の部分で0.3mm場所によって厚みは違うと思うが0.5mmならペラペラ。Ｓ２５はジュラルミンボディらしいのだが・・・ほんとにジュラ？アルミでは。素人にジュラとアルミの区別はつかない。ジュラのサンプルが何か無いかと探したら、ありました。登山用のジュラビナ、写真はサレワ製カラビナ、ジュラ100パーセント。 ジュラビナ、比べても・・・・区別が付かない。リベットの頭は平ら、この部分だけ見ると、飛行機。以前、ＴＶで旅客機のバフがけを放送していた。機体が長持ちしペンキがいらない。現在の飛行機はジュラルミン保護のために表面に純アルミが薄く貼ってあるそうだ。アルクラッド材といい、表面はアルミになる。アルミなら・・バフがけは簡単だ。
2008年08月18日
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ジュラルミン
戦後ジュラルミンだけは大量に余った。鍋釜にすると腐食が激しく、アルミの代用にはならなかった。使い道が無いので、三菱は自転車・十字号を作り、川崎は電車、富士重工はスクーター・ラビットを作った。戦後、ジュラルミンの下駄や火鉢もあったそうだ。ジュラルミンはアルミと違い、磨くとクロームのような輝きがあり、クロームと見分けが付かない時があるそうだ。アルミは白い輝き、ジュラルミンは黒く重い感じ。塗装の剥がれた部分は・・・クロームのような輝き。剥離して全部磨いたら、ピカピカ過ぎて旧さが感じられないので一部だけの予定。ジュラルミンは溶接できないのでリベット留め、飛行機並みと思ったが、ベテラン飛行機技師が製作したので飛べない飛行機かも。ボディ(船）はこれだけの大きさでも片手で軽々持てる、非常に軽く強度がある。
2008年07月14日
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スクーターの歴史
スクーターの語源は知らなかった・・・スクーターとは？三樹書房『日本のスクーター』に語源が書いてある。子供の足で蹴って走るスケーター、ＳＣＯＯＴが元らしい。最初のスクーター的な乗り物はフランスで発明された。スケーター（キックボード）の前輪にエンジンを載せたものだった。これは、ダイハツソレックスと同じ構造、さすがフランス。我が国のスクーターの定義は、「エンジンを座席の下に設け、前方に踏み台がある、車輪は22インチまでの2輪車」とある。1953年10月。22インチは外形なので、たぶん今の10インチだと思う？この本は面白いのでお勧め。資料的に一番良いスクーターの本は倒産した山海堂の『ラビットの技術史』この本が詳しく正確だ。スクーターの本ではこの２点が今でも入手可能？日本初のスクーターラビットはＳ１から始まり、Ｓ３０１、Ｓ６０１、最後はＳ２１１。一応、番号順に生産されたと思っていたが、「日本のスクーター」末尾の年表を見ると、初期型5インチタイヤＳ２５の前に8インチタイヤＳ３１が発売されている。Ｓ２５の発売はＳ４１の次、これは不思議・・・たぶん、戦前のジュラルミンがまだ余っていたので、Ｓ２５を作ったのでは？押しがけ式始動では大変だったと思うが、当時は動けば何でも良かった。それと、以前紹介した中沖満の「ぼくのキラキラ星」で、箱根まで中沖運転の高級バイク「ホスク」とラビットが一緒にツリーングした。平地ではホスクが速いが、山道でラビットに抜かれたそうだ。中島飛行機や三菱は戦闘機を作っていた、ラビットやピジョンは見かけ以上に、高性能なのかも。ＦＦバイク、ダイハツソレックス方式がスクーターの元祖とは。
2008年07月10日
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山田輪盛館 ＨＯＲＳＥ
「ＨＯＲＳＥ」と書いてあるバイクパーツがあった、調べても見つからない、アルファベットでは馬しかでて来ない。今月号ＯＴ誌に載ってますとコメント欄に書き込みが、ありがとうございます。山輪のブランド名がＨＯＲＳＥだそうだ。ＯＴ誌１０１号 ４７ページにカタログの写真と解説あり。今月号ＯＴ誌を見たのは先月末、部品の刻印を発見したのが今月初め。逆だったら、ラッキーにもＨＯＲＳＥの文字を発見したかも？どちらにしてもタイミングが良い。検索で山輪とＨＯＲＳＥを入力したら、さらに詳しいＨＰ発見。 このＨＰは素晴らしい。ホスクのマークにKING OF THe ROADと書いてあるのでＨＯＲＳＥと同じ。山田輪盛館のバイクがホスク、パーツがホースかな？ＨＯＲＳＥもバイクだから馬よりも、頭文字を並べただけかも？この時代の本は多いが、あまりにも縁遠い時代なので、興味は無かったが、パーツ１つでもあると興味が出てくる。中沖 満氏の定番本『ぼくのキラキラ星』にもホスクはでて来る。ホースの文字は無かった。１９５４年第１回自動車ショー開催された時には１５０社のバイクメーカーが有ったそうだ。四大バイクメカーと呼ばれ、現在の４大ではなく４台しか生産できないメーカーが多かったそうだ。１５０社の中にはホンダも有った。ラビットスクーターハンドルの目立つ所に、ＨＯＲＳＥのロゴがあるのは、それだけパーツの評判が良かったのだろう。今なら、レカロとかブレンボ、ＢＢＳかな・・・
2008年07月05日
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古い部品ＨＯＲＳＥ ６０万回
古いスクーターを修理している。古過ぎて各パーツはボロボロ、そんな中でアクセルグリップに刻印があった、「ホース」 ハンドルの上の部分なので目立つ。たぶん、今は無い部品メーカーだと思う、ご存知の方いますか？もう一品はＢＴ１６ＡさんブログにＣＢ１２５ＲＳの書き込みが・・・ＪＸに付けてたキャブ、恐ろしい吹き上がりだが、低回転では使い物にならない。このキャブは貰い物なので詳しい事は知らなかったが、当時メーカーから出した、ＣＳ９０オプションのＣＲキャブでは？教えてもらった。このファンネルはかっこいい。アクセルの部分は精巧に作られている。これが４個あればＴ３６０に付けられるが、スペース的に無理なような。それに、付けたらえらい事になる、鈴鹿１周目でエンジンお釈迦。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・今晩か明日、カウンターが６０万になるはず。６年もやってると・・次回は７０万回だが、これは行かないと思う。楽天ブログの画像倉庫は５ＭＧまで、すでに８割使用、画像がいっぱいになった時点で引越し予定。別の無料ブログから、またゼロから始めるのも面白い。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ツインカムクラブ公式ＨＰでＡＨＳＭレポ始まった。写真は１０番ぐらいまでは行きそうだ。昨年までＵＰが速かった、今年からは各ＡＨＳＭ参戦ブログのネタ切れをまっての公開？？我がブログも、今年のＡＨＳＭは完全にネタ切れ。アンマッチさんは引き続きＡＨＳＭネタが続いている。
2008年07月02日
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赤タイヤチューブ
１９５２年製ラビットをレストアしている。タイヤサイズは3.50-5、このサイズは見当たらないのでモンキー５０Ｍの4.00-5に交換予定。タイヤを外したらチューブは赤色だった。赤チューブは昔見た記憶があるが・・・最近は見る機会がない。後輪用赤色チューブ、補修箇所もなく状態が良いので使用予定。前輪はパンク修理痕もあり、かなり痛んでいて使用不可。赤色チューブとは、全部赤いと思っていたが、表面に赤のゴムが薄く塗ってあるだけだった。たぶん、昔のゴムは品質が悪く、自然な空気漏れがあるので赤色生ゴムでコーティングしたのだと思う。赤チューブの名称は良く聞くが、検索しても赤チューブに関する解説は無かった。詳しい方が居られましたら、教えて下さい。なんで・・赤色なのか？ブリジストン製、合わせホイール割るのに苦労したので、たぶん、オリジナル品だと思う。何年ごろまで生産されてたのか？
2008年06月07日
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ラビットの押しがけ方法。
ラビットＳ１～Ｓ２５までは押しがけが基本になる。サイドカーや一部機種にはキック式や「ひも巻き式」もあった。５インチタイヤのラビットは遠心クラッチのみ、クランクが回ると遠心力でクラッチが接続して、チェーンで後輪が回転する。しかし、押しがけだと後輪が回ってもクランクは回転しない。そのために、クラッチの中心部分に「ワンウェイローラー」が入っている。後輪が回転するとローラーを押し、つながる。スプリングでローラーで押さえているが、一方向だけに反応する。スプリングは弱いので後輪回転が強すぎてもクランクにはつながらない。単純だが良くできている。ただし、故障が多そうな気がする、さらに、エンジン静止状態でスクーターを押して移動しようと思っても、クランクも回るのでデコンプレバーを引きながらの移動になってしまう。ガレージに仕舞うのにも、非常に重くなる。1枚目の写真、遠心クラッチがクランク側クラッチの真ん中にローラーが見える。このローラーはスプリングの方向だけに力を伝える。 これはサブクラッチと呼べる。 後輪側の円盤中央に突起物がある。押しがけで後輪が回転すると この突起物がローラーを引っ掛けてクランクを回し エンジン始動させる。 現在は磨り減っていて肉盛り必要。押しがけスタートの方法。１）チョークは無いのでティグラーで生ガスを送りこむ。２）デコンプレバーを握りながら、いきよい良く駆け出し、 レバーを外せばエンジンがかかる。そんなに上手くエンジン始動できるのか？試してみるまでは？ 最初の１っ発に失敗すると、重いスクーターを押しながら駆け回ることになる。
2008年04月10日
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５インチタイヤのラビット
昭和２２年～２６年に発売されたラビットの５インチタイヤシリーズはＳ１～Ｓ２５まで約７種類あるが、今ならマイナーチェンジほどで基本的に変化はない。始動方法は１～２５まで押しがけ。初期型ラビットに乗った経験は無い、ＡＫ師匠は昔乗ったことがあるそうだ。押しがけ始動とは「緩い下り坂なら、なんとかかかった、緩い登りなら無理」なかなか大変なスクーターみたいだ。一部車種にはキックか索手動式（ひも式）も付いていたが、この部分は不明なところが多い。Ｓ２５には索手動式が付いている、仕様書には押しがけのみと書いてある。後で付けたのかも？ラビット５インチタイヤは陸軍爆撃機「銀河」の尾輪を使っていた、確かに使ってはいたが、生産に入るとヤミ市に売られたのか４本しか残っていなく、最初の２台のみ。社員も食べていかないとならないので・・しかたが無い。しかし、ジュラルミンは豊富に残ってたみたいでＳ１～Ｓ２５までの約１６０００台生産され、ほとんどジュラルミン製。昭和２５年に朝鮮戦争が始まると、ジュラルミンも不足して２６年８月からは鉄板になる。車台番号で調べると、鉄板製は２～３００台と非常に少ない。ジュラルミンが大量に残ったのは、これで、なべ・釜を作ると腐食があり、売り物にならなかったそうだ。結局ジュラルミンは飛行機専用、スクーターは廃物利用でもあった。ラビットの押しがけの仕組みを説明しようと思ったが、長くなるので次回。遠心クラッチだけで・・どうして押しがけできるのか？これがラビットのワンウェイローラー、タイヤが回転するとこのサブクラッチでクランクを回す。この動作原理は説明文しかない、理解しやすい解説は今まで無かったので、写真で詳しく説明予定。
2008年04月05日
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日本初のハンドルロック？
バイク、クルマには必ずハンドルロックが付いている。何時ごろからか知らない、２～３０年前からある、もっと前かも？ラビットに用途不明のリングが付いている。初めて見たときは、オプションのアポロウインカー配線を通すリングなのでは？思っていた。しかし、ハンドルロックとしか考えられない。初期型ラビットの鮮明な写真は少なく、ほかにもあるのか不明。フロントフォークと足載せにリングが付いている。南京錠でロックすればハンドルロック、南京錠が無いのでひもで縛った。ひょっとすると・・・Ｓ２５が日本初のハンドルロック装置付き？Ｓ２３にリングがあるのか不明、オーナーさんがおられたら教えて下さい。Ｓ２３に無い場合は・・・Ｓ２５（１９５０）が日本初のハンドルロックか。次回不定期レストア報告は「押しがけエンジン始動」について。ラビットハウスさんに昭和３６年（１９６１）の防犯看板が載っている。その１０年前にハンドルロックが有った事になる、顧客の切実な要望で付けたのでは。
2008年03月23日
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ラビット Ｓ－２５
このブログはＴ３６０専用なのだが、週１回ほどラビットＳ２５公道復帰をＵＰ予定。別の場所に新たに開設?、２箇所はめんどうなので、こちらに。詳しいラビットのＨＰは多いので、歴史はそちらを参考に。このブログでは・・・私なりの新たな発見などを中心に。ラビットでは一番詳しいＨＰ。ホンダ公式ＨＰのスクーターに詳しい諸元表あり。新顔です。ラビットの車種は非常に多く、大きく分類すると、５インチタイヤ、８インチ、１０インチと時代によって別れる。Ｓ２５はＳ１から始まる初期型５インチタイヤの最終型。エンジンは農発兼用の４サイクルサイドバルブ、１４８ｃｃ、２馬力。鋳物の塊のようなエンジン。最初はクラッチ。Ｓ１～２５までは押しがけ始動、クラッチは遠心クラッチのみ。昔は坂道では降りて押したそうだ。そこで、遠心クラッチがどうして押しがけできるのか？私も不思議だった。クランクが回らないと遠心力が無い、押すだけならフリーになる。本を見ると、フリクッション・ロラーとかワンウェイ・ロラーなる言葉が解説にある。クラッチ内に１ケのロラーが付いていて、これが自転車後輪のラチェット？見たいな動作をする、シンプルでよく考えているが、弱そうなパーツ。たぶん、現存している個体で満足に押しがけできるのは少ないのでは？まだレストアの方針が固まっていない。ウレタン塗装すればぴかぴかになるが、せっかくのジュラルミンが強調できない、全身バフがけ？面白そうだが、腐食が進んで、ぴかぴかにはならないと思う。外装はほとんどこのままが良いのかも？どうしたものか・・・
2008年03月20日
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ぼちぼちレストア・・
Ｔ３６０レストア以降はこれといったレストアはしていない。修理がほとんどだった。暖かくなったので・・・１台仕上げる予定。Ｔ３６０が公道復帰できたので、次もなんとかなるのでは？浅く考えたが、なかなかの難物。現在、資料集めと部品入手の可能性を検討中。（無理は承知）このブログはＴ３６０オンリーなので、別に作っても良いのだが２箇所はめんどくさいので？４月１９～２０日はＡＫ講習会、５月２５日はＦＴＰ。６月はＡＨＳＭと毎月イベントがあるので、レストアはぼちぼち。（当地からのＡＨＳＭ参加は１台増えて４台になる？）Ｔ３６０が動いたぐらいなので・・・思ったが、結局、我がＴ３６０は当りが良く、簡単に仕上った、運が良かっただけ。レストア素材で、Ｔ３６０は究極かも？Ｔ３６０の時は、写真をほとんど撮らなかった、今回は記録になるように頑張る。どんなものか？今上天皇は機械好きで皇太子時代に運転している。昭和天皇は動植物学者なのでメカには興味なかったが、これはハンドルを握って皇居内を運転している写真がある。それと同タイプ？です。ボディは鉄でもアルミでもなく・・・ジュラルミン。これで分かると思うが、飛行機ではない。
2008年03月17日
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