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7月3日の短時間の旅行貯金貯金活動を終えを表記のバスに乗った。川20系統は川口駅と東川口駅を結ぶ路線で、この地区では長距離の路線である。川口駅側が利用が多いだろうが、東川口側も差間地区などの駅への足としての利用がありそうである。平日昼間と休日は1時間2本ペースになるが、平日15時台くらいからは3本ペースになる。また乗車した西原でもそうだが、戸塚安行駅からの便(川21系統)が1時間1本が途中から加わる。西原乗車時には15名乗車で、その後各停留所から37名乗車で乗車区間では合計52名の乗車を見た。川口市内の足として広く利用されていることが伺えた。画像は川口駅東口に到着した乗車のバス。にほんブログ村
2019年07月06日
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昨日の活動の際に乗った表記のバスについて記す。東川口駅南口から西側に進み、住所でいうところの差間地区を循環し、東川口駅南口に戻ってくるミニ路線である。途中一方通行とはいえ、狭隘区間があり、中型車での運行である。日中は1時間2本ペースでラッシュ時に3-4本に増えるダイヤである。(土休日は終日1時間2本ペース)昼過ぎの乗車のバスは東川口駅から11名乗車であった。この種の路線はラッシュ時の利用が目立つが、この路線はどうだろうか?画像は東川口駅南口での乗車のバス。にほんブログ村
2019年07月05日
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26日の平塚市内での旅行貯金活動を終えて、駅まで乗った表記のバスについて記す。平53系統は平塚駅と本厚木駅を結ぶ路線の中での主要系統で、昼間時で毎時4本はキープする幹線系統である。乗車した神田農協は路線の真ん中くらいに位置する所である。午後の15時台であるが、神田農協乗車時点で12名、その後途中停留所から22名の合計34名乗車であった。ちなみにこの路線は国道の旧道をひた走る。並行して新道があるが、そちらは沿線途中までの田村車庫行が主体である。分担としてはより遠くに行くほうが新道経由の方が自然な気がするが、利用実態に即してこのような設定なのだろう。画像は平塚駅北口に到着した乗車のバス。にほんブログ村
2019年06月28日
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昨日の神奈川県平塚市での行動の際に乗った表記のバスについて書く。東八幡工業団地は平塚市東部の工業団地。名だたる会社が入っている。この工業団地への路線の系統は神奈中の常で多岐の系統が設定されているが、今回乗った平09系統が主流で、工業団地でラケット状に運行する。10時台の乗った便は5名乗車で多くはなかった。昼間時は30分間隔で一定の利便性を確保する。」ラッシュ時は本数が増え、平塚駅発車ベースで7時台8時台は1時間10-11本あり、通勤に多くの利用があると分かる。東八幡工業団地で降り、乗車のバスを見送る。にほんブログ村
2019年06月27日
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昨日のことでんの乗下車活動の後、帰りの飛行機に乗るため、順当にいけば、リムジンバスに乗るところだが、あえて、一般路線である由佐線で空港に向かった。由佐線は13往復あり、うち7往復が空港に行く。夕刻の乗車のバスは高松駅では4名乗車で発車したが、その後市内各停留所で少しずつ27名乗車の合計31名乗車で、中型車ながら、一時的に立ち客も出た。瓦町の8名乗車が一番まとまった乗車で、まさに市街中心部くまなく乗車していることが印象的であった。降車はまさに沿線の住宅地への帰宅という感じであったが、新しい街というよりは古くからの開発地といった風景であった。ちなみに空港までは2名乗車で、空港連絡も皆無ではなかった。画像は高松空港での乗車のバス。にほんブログ村
2019年06月20日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。新常磐交通の各路線は意外にも利便性を確保している。ただ、一見には分かりづらい複雑な運行ともいえる。江名に行くには乗ったバス以外にも別経由のバスがある。乗った64系統はいわき駅ー豊間ー江名ーイオンモールー泉駅というルート。ロングラン系統で泉側のほうが本数が多いがいわき駅側にも区間便がある。昼過ぎの便はいわき駅で7名乗車、途中から6名乗車の13名乗車であった。(乗車区間で)いわきの旧市街地から新興住宅地、また海沿いの走る路線で、車窓の変化が激しい乗りバスには面白い路線であった。海沿いの区間も津波の被害にあった地区はきれいに区画整備され、そうでない地区は狭隘道路を残すなど、一口で言い表せない路線環境であった。車両面では旧小田急バスであり、古くによく利用していたので、そちらの面からも懐かしさを誘った。江名での乗車のバス。この後、泉駅へ向かう。にほんブログ村
2019年06月07日
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5月31日の活動で乗った表記のバスについて記す。御岳山ケーブルカーに乗るにはこのバスに乗らないと厳しい。よって、鉄道で訪れる人のほとんどがこのバスに乗ると思う。青梅線御岳駅からすこし離れた所に折り返し所兼乗り場がある(画像)ケーブル下の折り返し所兼乗り場である。勾配を利用した独特のものである。昼前の往路は10名乗車、昼過ぎの復路は28名乗車であった。途中停留所がある一般路線であるが、すべてケーブルとの乗継客であった。地元利用も皆無ではないのだろうが、観光利用が大半のようだ。ただ、経路途中に臨時駐車場があり、もしかしたら、その駐車場が開放される時に区間利用客はいるかもしれない。にほんブログ村
2019年06月02日
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24日に乗った富士急の観光路線バスのRライン河口湖周遊バスについて記す。河口湖駅から河口湖東半分の観光施設が多い地区を通り自然生活館まで結ぶ路線で15分間隔での運行である。富士山麓の富士五湖地区は外国人観光客の定番らしく、その中でも河口湖は桁違いの多さである。往路は河口湖ハーブ館から自然生活館、復路は自然生活館から河口湖駅まで乗車したが、いずれも超満員運行で遅れも助長していた。特に復路は満員通過での乗り残しもあり、15分間隔でも輸送力が不足していた。更なる増発が必要と感じたが、その場合は途中折り返しでも良いかもしれない。終点の自然生活館での復路での乗車のバスである。人通りの多い駐車場での大型車のバックは安全上好ましくないように思った。バックカメラはあるのだろうが、誘導員を配置するか、別の専用折返しスペースを作るべきのように思う。にほんブログ村
2019年05月28日
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24日の行動で乗った富士急バスの西湖周遊バスについて記す。西湖周遊バスGラインは河口湖駅と富岳風穴を河口湖南岸や西湖畔を経由し、一部区間は8の字運行する観光路線の一つ。30分間隔である。富岳風穴から西浜まで乗った便は乗車記区間では16名乗車で思ったより利用が多い。30分後の西浜から道の駅かつやままで乗った便でも多くの乗車であり、その後に乗れなかったけど、外から見た便では立客の姿を見ていて、利用は多いと分かる。専用車も大型車である。にほんブログ村も
2019年05月27日
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一昨日の河口湖から本栖湖での活動の際に乗った各バスについて記す。いずれのバスもフリーきっぷなので、乗下車は気楽であった。このページでは第一弾としてSライン・Bラインを取り上げる。この2路線は精進湖・本栖湖方面に行く路線で、Sラインの方は主として、新富士駅まで直通する路線である。河口湖寄りで若干経路が違うものの、BラインはSラインの区間便で、本栖湖までの運行である。朝9時過ぎに河口湖駅からSラインに乗る(↑画像)この便は乗ってきた高速バスが若干早着したことと、この便が遅れて発車した事により乗ることが出来た。外国人も多く、河口湖駅発車時点で34名乗車+途中乗車3名の合計37名乗車の盛況であった。局近くの本栖入口まで乗車。本栖観光案内所から精進湖民宿村まではBライン乗車。時間帯からか乗車区間では2名の乗車に留まっていた。画像はBライン専用車でない、乗車の車両。専用車は下の画像である。乗車の機会がなかったことが残念だが、富士山と精進湖をバックにいい写真が撮れた。精進から富岳風穴まで、再びSラインに乗車。乗車区間では13名の乗車を見、やはりSラインの方が乗車は多いように見受けられた。ちなみに乗った便は富士急静岡バスであった。にほんブログ村
2019年05月26日
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一昨日の活動の終わりに表記のバスで栗橋駅に出た。古河市循環バス「ぐるりん号」はかなりのコースがあるが、今回はその中の南ルートに乗車した。南ルートは古河駅に戻る循環ルートも時計回り・反時計回りとあるが、1日4本は利根川を渡り、栗橋駅まで運行する。地図を見れば分かるが、栗橋駅のほうが近い地区もあるから、利便性の点でそのようになっているのだろう。夕方の乗車のバスは乗った時点で、すでに25名の乗車があり、途中1名の乗車の合計26名乗車であった。途中古河三高と言う高校があるが、乗車はゼロで、県立高校なので、埼玉側に渡る人はいないのだろうか?栗橋駅までの17名が乗りとおし、鉄道連絡が主流の便であった。100円運賃のコミュ二ティーバスだが、乗り応えのある路線である。運行は茨城急行自動車が担当する。画像は栗橋駅に到着した乗車のバス。にほんブログ村
2019年05月19日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。JRバス関東古河営業所は古河駅から旧総和町方面に東古河妻線を走らせている。画像は古河駅での乗車のバスである。日中は乗車の大綱行きと駒羽根循環がそれぞれ1時間1本ペースで運行され、かぶる区間では30分間隔をキープする。古くは下妻、土浦までの南筑波線であったが、縮小に次ぐ縮小を重ね、古河口だけが残った格好である。11時発車の大綱行きは駅から3名・途中から3名の合計6名乗車であったが、乗車の車両の他に大型の車両も見たので、ラッシュ時には多くの利用があるのだろう。山田新町で降車した際に立ち去る撮影した画像である。にほんブログ村
2019年05月18日
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13日に乗った表記のバスについて記す。京成バス高塚線は本八幡からの主要路線で、枝分かれや途中折返しもあるが、東松戸駅までの系統が一番本数が多い。昼間でも1時間4-5本をキープする。かつては途中の高塚止まりが多かったが、やはり北総鉄道、武蔵野線が乗り入れる東松戸駅は需要が多くなってきているのだろう。お昼の乗車の便は東松戸駅からは2名であったが、途中停留所から細かく乗り19名乗車、合計では21名乗車であった。古くからの路線なので、完全に地元に定着しているようであった。また沿線には学校もあるので、逆ラッシュもある路線に思えた。画像は東松戸駅での乗車のバス。にほんブログ村
2019年05月15日
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昨日の活動の際に乗った表記のバスについて記す。松戸駅東口からは松戸新京成バスが各方面に出ているが、東松戸方面への東松戸線も主要路線の一つである。昼間時は1時間3-4本であるが、時刻はランダムである。如来堂前経由と工業団地経由がほぼ交互に運行される。乗車したのは工業団地経由である。郊外の道を淡々と走るのかと思いきや、工業団地内はどちらいうと、町工場的な所を走り、乗ってみないと分からない路線バスの魅力が感じられた。昼時の乗車のバスは始発から14名、途中から乗車は3名の合計17名乗車であった。画像は松戸駅東口での乗車のバス。電車のカラーがバスにも波及したニューカラーであった。にほんブログ村
2019年05月14日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。塩山駅から旧牧丘町中心部の窪平までの路線である。休日や行楽シーズン等は西沢渓谷入口までの運行であるが、乗った日は窪平止まりである。(乗った昼前の便は通年窪平止まり)西沢渓谷へは、ほぼ通年運行で山梨市民バスが別にある。昼前の便は乗車が少ない事を予想したが、途中乗車の1名以外に乗客の姿を見る事はなかった。旧牧丘町の鉄道へのアクセス線として、朝夕は利用客がいるのだろう。コミュニティーバス化されていないことが、そう思わせるが、今回の乗車でその実態を確かめる事はできなかった。ちなみに終点の窪平は画像の折返所があるが、現在はコミュニティーバスだけが使用し、山梨交通は別の場所で折り返していた。その回送路の途中には病院があり、その需要はないのかもしれないが、バス停があるとちょっとでも利便性が上がる印象を抱いた。にほんブログ村
2019年04月26日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。高田公園の桜は非常に大規模で、それに付随して臨時のバスが運行される。場所柄、駐車場と会場を結ぶものが主流であるが、高田駅と会場を結ぶものもあり、今回乗車することが出来た。運賃が200円前払いだったので、臨時路線扱いと思うのだが、方向幕は貸切表示である。18名の乗車があり、地方バスとしては侮れない運賃収入だと思う。運行は頚城自動車のグループ会社のくびき野バスであった。折り返しの便も盛況。にほんブログ村
2019年04月13日
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昨日の活動の際に乗車した表記のバスについて記す。大宮駅西口からの路線バスは西武バスが最大勢力だが、東武バスも駅から北方面の路線を延ばす。三橋方面は細かい系統が結構あるが、全部合わせると昼間時10分間隔未満の頻発路線である。三進自動車折返しや、枝分かれの三橋運動公園、また、途中経路をショートカットする自衛隊前経由など、複雑な運行である。乗車のシティハイツ三橋行きは一番遠いところまで行くが、本数的には一番多い。10時代の下りで10名の乗車であった。大宮駅での到着便を見ていたら25名いたので、本数に相応した利用があると思われる。画像は終点のシティハイツ三橋。乗車したのは後ろのバスである。半円の折返所である。今回は訪問できかなったが、途中折返しの三進自動車も朝日カーメンテナンス(三進自動車の現社名)の敷地内にあり、独特のものであった。にほんブログ村
2019年04月03日
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今日は土日・祝日のみ運行の表記の路線バスに乗った。新金線は葛飾区の社会実験線である。新金貨物線の旅客化へ向けてのものと思われる。実験と言いながらすでに運行開始から5年がたった。京成バスと京成タウンバスが共同で担当し、あわせて30分間隔である。独自区間は少なく、他の路線と被る所が多い。夕方の乗車の便は合計で23名の乗車があったが、独自区間では6名の乗車ですこし物足りない数字のように見えた。新金貨物線の旅客化は魅力はあるが、京成金町線もあるし、金町からは小岩までは路線バスが頻発しているし、開業するべきは微妙なところのように思う。画像は金町駅での乗車のバス。にほんブログ村
2019年03月30日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。南柏駅東口は東武バスが多く発着する。特に今谷経由となる路線は経路途中に麗澤大学など学校が多く、また住宅も多いため頻発する。南柏から離れるにしたがって、枝分かれしたり、途中折り返しがあったりするパターンであるが南部クリーンセンター行きは1時間3-4本をキープする主要系統に一つである。12時代の乗車のバスは南柏駅から18名、途中から1名の合計19名乗車であった。起終点の南部クリーンセンターは路上の停留所にすぎないが、クリーンセンターの施設敷地内に折返所が存在する。珍しいと思う。にほんブログ村
2019年03月21日
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今日は夕方の空いた時間に表記のバス路線に乗った。東42甲系統は南千住駅西口・南千住車庫ー東神田・東京駅八重洲口を結ぶ路線。南千住駅西口と南千住車庫はそれほど離れていないが、終起点として統一されていない。駅を終点に統一したいところだが、駅で終了した車を車庫に回送するのが道路の構造上、難しいからであろう。また、都心側では東神田折り返しがあり、本数的にはそちらのほうが多い。需要が多いのは浅草橋駅前までだからだろう。主要道路をひたすら南下するルートで経路の意外性はない。土曜の夕方の上りなので多くの利用が多い時間帯とは思えなかったが、都内の路線らしく乗降がそれなりに活発で合計で42名の乗車であった。画像は南千住駅西口での乗車のバス。にほんブログ村
2019年03月09日
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松戸駅東口は松戸新京成バスが発着するターミナルである。表記のバスはかつては京成バスが運行し西口からの発車であったが、運行移管があった路線である。昼間時は1時間2本ペースで朝夕は3-4本ペースに増えるが、昼間時は梨香台団地を経由して市立東松戸病院に行く系統で、本数が増える時間帯は梨香台団地・市立東松戸病院にそれぞれ直通で行く、複雑な運用の路線である。京成バス→新京成バスに移管という流れは乗客が少ないというイメージを誘発するが、夕方の松戸発車時点で31名乗車で途中1名乗車の合計32名乗車であった。中型車なのでそれなりの立ち客がいる。自分が降りた東部小学校は北総線秋山駅に近いが、ここで乗車のバスは1名を残すのみとなっていた。末端部の利用は少ない様子であった。画像は松戸駅での乗車のバスにほんブログ村
2019年03月08日
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昨日の活動の際に乗った表記のバスについて記す。地図や国際興業の路線図を見た際に細かい経路を通ることが伺え、興味を持ったので、実際に乗ってみた。本数は終日一時間当たり2-3本ペースで、多くはないが実用的な本数を確保する。東浦和駅で4名乗車、途中3名乗車の合計7名乗車であった。10時代の下りなので少ないのは仕方ないが、実際に区役所への所用の利用もあった。ちなみに東浦和での上りの到着便を参考までに見たかったが、降車扱いの途中で人数は把握できなかった。期待したとおり一戸建て中心の中丸団地内は狭隘な住宅地の中を走り、大型車での運行は無理だと思われる。右に左に行く運行ルートは趣味的には面白いが都市計画による道路の建設も見たので、近い将来は様子がすこし変わるだろう。終点の緑区役所だが、降車停留所(画像)は区役所からすこし離れている。乗車停留所は区役所の傍らでそんなに離れていないが、降車から乗車までバスを複雑な経路で回す現状もあるし、折返場の整備が必要だと感じた。乗客の利便性もそのほうが高くなる。にほんブログ村&
2019年03月02日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。合併で誕生したさいたま市には多くのコミュニティバスがあるが、その一つである。詳細はこのリンクで全容が分かる。運行は東武バスウエストである。午後の乗車の便は岩槻駅から3名、途中停留所から3名、東岩槻駅から3名の合計9名乗車であった。岩槻区はバス便も潤沢とはいえないところで、そのフォロー的な路線である。慈恩寺観音終点は画像のように駐車場の一角である。終点前は地方ローカル線の風情で、楽しい乗りバスであった。画像は慈恩寺観音終点での乗車のバス。駐車場の一角を折り返しスペースにしている。にほんブログ村
2019年02月14日
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昨日の活動の際に乗った表記のバスについて記す。国道沿いの酒匂局で貯金した後に乗った。国府津ー小田原間は東海道本線に完全に平行しているが、駅間も長いので独自利用である。昼間時で12分ヘッドをキープし、利便性は高い。15時代の乗車のバスは9名乗車であった。この1本乗っただけでは分からないが本数が多いということは利用も多いのだろう。ただ、渋滞が激しく定時制には難があるようであった。画像は慌しく折り返し小田原に向かう乗車のバス。にほんブログ村
2019年02月05日
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28日の活動の途中で乗った表記のバスについて記す。秦野市の下大槻団地へは小田急線東海大学前から昼間時でも20分間隔で神奈川中央交通のバスが走っている。20分間隔の一部便が路線の両端の鶴巻温泉駅や秦野駅に延長運行となるダイヤである。鶴巻温泉へは1時間1本ペースで延長されている。元々は鶴巻温泉駅からの路線であったようだが、東海大学前南口ロータリーが整備されて、本数的にはそれが主体となったようである。鶴間温泉駅から4名乗車で、東海大学前駅から12名乗車、その後1名乗車の合計17名乗車であった。午後の下りだが、利用がそれなりにある。ただ、鶴巻温泉駅から東海大学前駅までの各停留所での乗降はなく、せっかくの1時間1本の延長運行も厳しいように感じた。ラッシュ時はいくらかの利用があるのだろうか?終点の下大槻団地である。丸い折返所で必要最小限のものである。本数的には立派な折返所があってもよさそうであるが。にほんブログ村
2019年01月30日
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昨日の活動の際に乗った表記のバスについて記す。伊勢原駅南口からは平塚駅方面や周辺地区へ神奈川中央交通の路線が面的に広がっている。その中に今回乗った路線は平塚市西部の高村団地まで向かう、比較的長い路線である。各系統が歩く区間では本数が多いが、この系統の独自区間では1時間1本ペースである。昼の駅発で伊勢原駅から7名、途中停留所から1名の合計8名乗車であった。多い利用ではないが、過半数は本数が少なくなる区間までの利用で、この系統の独自の利用も見ることが出来た。画像は伊勢原駅南口での乗車のバス。にほんブログ村
2019年01月29日
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今日は京成タウンバスの大杉線に乗った。この路線は都営バスとの共同運行(相互乗り入れ?)であるが、両社合わせても一之江駅発で1日21本しかない。都内の路線としては少ない。昼前の一之江発は1名乗車で、やはり零細路線だなと感じたが、途中停留所から14名乗車、さらに新小岩駅北口で3名乗車の合計18名乗車で、やはり都内の人の多さから一定の利用がある。ちなみに途中の下小松橋バス停と終点の東新小岩三丁目は総武線を越える小松橋の南と北で、それほど距離は離れていない。操車場(折返所)の都合上、このような運行になっているが、北側にも利用客はいる。東新小岩三丁目は単なる蔵前橋通りの路上停留所だが、右折横断禁止だが路線バスは除外されている信号のない交差点を曲がり、路地を少々進み、下の画像のような折返所に入る。ちょっと分かりにくいが、乗車してきたバスが奥のほうでターンテーブルにのっている。元々珍しいが最近はなおさら珍しくなってきている。ちなみに都営バスは一停留所先の東新小岩四丁目までの運行で、このあたりはこの路線と同じである。下の画像は東新小岩四丁目(折返所)である。こちらの折返所もなかなかの佇まいである。本数が他の路線も含めて多くはなく、京成タウンバスもここでの折り返しでもキャパ的に大丈夫に見えたが、現状はそれぞれに折返所がある。にほんブログ村
2019年01月17日
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20日に乗った伊豆箱根バスの2本目は沼津港循環線である。沼津港をラケット状に循環する路線で、今回は沼津駅へ帰る途中から乗車した。旭町バス停から乗車した時点で12名乗車していて、駅までそのままだった。夕方なので沼津港の観光客の帰りだと思われる。朝夕は日常利用があると思うが、昼間時に観光利用があるのは路線として好ましい。画像は乗車の車両。沼津港に向かう所を撮った。にほんブログ村
2018年11月23日
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20日の活動で乗った表記のバスについて記す。画像は乗ったバスではないのだが、乗ったバスの画像がないので代用する。沼津駅と伊豆長岡駅を結ぶ路線は昼間時でもほぼ1時間2本をキープする。沼津口は区間運転もプラスして、朝夕は1時間4本くらいまで主要路線である。昼時の(長岡)温泉駅から乗車。その時点で9名乗車していて、途中から2名乗車。途中のはまゆう前で下車したので、沼津口の乗車人員は分からない。駿河湾沿いの沿線は昔ながらの海沿いの集落の集まりで、旅情を感じるものだった。にほんブログ村
2018年11月22日
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7日の活動を終え、表記のバスで新逗子駅に出た。京浜急行バス小坪線はこの日とこの日に続く3回目の乗車である。今回は九品寺バス停の時点で24名、途中停留所から10名乗車の合計34名乗車であった。(循環運行の逗子駅での乗車分は除く)前の記事にも書いたように、狭隘部が多く乗りバスには魅力的な路線である。駅と駅とを結ぶ路線なので、趣味で乗るにも乗りやすい。画像は九品寺停留所で撮った乗車のバス。にほんブログ村
2018年11月09日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。北鎌倉駅の北側に広がる丘陵地帯にある一戸建てを中心とする住宅地と大船駅をラケット状の運行で結ぶ路線である。北鎌倉駅とは勾配のきつい坂があり行き来は大変で、また途中沿線の利用も多いと思われバスの運行は活発で昼間時でも10分間隔をキープする重要路線である。1時間1本だけある資生堂経由は狙って乗ったわけでないが、本線には乗っていないので違いはちょっと分からない。大船駅から26名乗車で、途中停留所から6名乗車。やはり本数が多い路線は昼時でも利用は多い。画像は北鎌倉台停留所での乗車のバス。にほんブログ村
2018年11月08日
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10月30に活動で唐津線小城駅から局を目指し、中心部の方へ行くと、昭和自動車の小城発着所があった。折返所というより、国鉄→JRバスのバス駅を思わせる作りである。バスは左回りで建物を回りこむ。唐津方向は駅舎?正面に入り、回り込まない合理的な運用である。待合所の他、券売機を備え、窓口係員もいる有人駅である。これだけの物であるが、全国のバス駅を紹介するサイトにも出ていなかった。小城発着所から東多久まで画像の路線バスに乗った。佐賀ー唐津線でJR唐津線に並行するが、1時間1本をキープする。乗車の区間では2名の乗車であった。にほんブログ村
2018年11月02日
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昨日の活動の際に乗った表記のバスについて記す。春日部駅からは東西のロータリーから各方面にバスが出ている。東口から出る豊野工業団地行きは方角的には南東方向に向かう路線である。昼間時でも1時間2-3本の便があり、主要路線の一つかと思ったが、画像のような小型車であった。昼過ぎの便で4名の乗車は車両の大きさから普通に感じられる。平野部を淡々と走る路線かと思っていたが、実際には住宅地の狭隘なところがあり、中型車では厳しい路線環境であった。それも結構右左折があるので乗り応えがあった。この1本を乗っただけでは分からかったが、沿線の生活路線と終点付近の工業地帯への足として機能していると思われる。画像は春日部駅東口での乗車のバス。にほんブログ村
2018年10月25日
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一昨日の活動の途中で乗った表記のバスについて記す。所謂団地路線であるが本数は昼間時で1時間1-2本でそれほど多くない。団地の入口には奥多摩街道があり、立川への路線が幹線として走っているが、乗ったバスは最寄り駅へのアクセスと市役所への足という役割がある。夕方に近い時間帯の駅方向であるが、団地内から3名、途中沿線から5名の乗車であった。駅からの折返しでは座席が埋まるくらいの乗車を見た。地味で本数もそれほど多くないが、沿線の重要な足と言う印象であった。にほんブログ村
2018年10月13日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。立71系統は立川バスと西武バスとで共同運行するで立川駅南口からモノレール沿いに南下し、新奥多摩街道を西に進む路線である。昼間時でも合わせて10分間隔をキープする。本数から見てとれるように乗客は多く昼時の下りでも21名の乗車があった。均一運賃で前のりであることも特徴である。共同運行であるが、立川バスは富士見町操作場までの運行で、西武バスは少し先の新道福島までの運行で、著しく違う場所ならそういうことは珍しくないが、両者はそれほど離れていなく、遠い昔のバス会社免許争奪戦の名残とかであろうか?このページとこのページに立川バスと西武バスの折り返し所の事が詳しく書かれています。非常に分かりやすく書かれいます。画像は立川駅での乗車のバス。にほんブログ村
2018年10月12日
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昨日の活動の足に乗った表記のバスについて記す。越谷駅西口から岩槻方面へのバスは昼間時でも一時間3-5本あり、利便性がある。その中には途中しらこばと水上公園までの便もあるが、主流は越谷ー岩槻の運行である。昼過ぎの乗車の便は駅から3名で、途中停留所から2名であった。利用の主体はラッシュ帯であろうか?画像は越谷駅での乗車のバス。にほんブログ村
2018年10月05日
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一昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。白子車庫からは各地にバスが出ているが、茂原方面は主力路線である。昼間時で40分間隔を維持する。昼時の乗車のバスは6名乗車であった。基本的には大型車の運用であり、夕方の茂原駅で見た別便ではさらりと座席が埋まるなど、地域路線として活気が感じられた。画像は白子車庫で出発前の乗車のバス。にほんブログ村
2018年09月15日
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昨日の活動の際に乗った表記のバスについて記す。白子方面には大網駅や茂原駅からバスが本数的には主流であるが、白子町へ鉄道駅から距離的に短いのはこの路線である。沿線の生活路線であるが、平日8往復、土曜4往復、休日運休ということで、学生・生徒が乗客の主流なのだろう。昼前の本納駅発は2名乗車であった。小さな地方の駅から出る、一般路線バスも少なくなった。画像は本納駅での乗車のバス。にほんブログ村
2018年09月14日
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昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。昨日の活動地を決める際に、夏休み運行のバスを探し、このバスを選んだ。大磯ロングビーチ営業中に運行される直行バスで、大磯駅とロングビーチ・プリンスホテル間を結ぶ。伊豆箱根バスは大磯での一般路線の運行はないが、グループだからか夏の特別運行だけ行う。神奈川中央交通との共同運行である。大磯駅発、昼前の便であったが18名の乗車であった。この路線は均一運賃で前払いなのだが、ICカードの場合、前扉で乗車と降車の2回タッチで引かれるパターンであった。さすがにこれは分かりづらく、乗務員さんが一回一回説明していた。ロングビーチ駐車場専用レーンを通り、ロングビーチ入場ゲートのすぐそばにつくのはサービス上好ましい。自分以外はすべて降り、プリンスホテルまでは貸切状態になった。画像は大磯プリンスホテルでの乗車のバス。にほんブログ村
2018年08月18日
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昨日の活動の際に乗った表記のバスについて記す。熊谷駅から旧南河原村方面に向かう生活路線で昼間時1時間1本ペースである。古くからの集落をいくつも経由する路線である。このページにこの路線の詳しい歴史が載っているので、参考までにリンクしておく。昼時の下りだが、熊谷駅からは10名乗車。思ったより乗っている。夕方熊谷駅に戻った際にも乗車の状況を見たが、学生を主体に座席がさらっと埋まっていて、生活路線として機能していることが伺えた。下の画像は行人塚で下車した際の乗車のバス。にほんブログ村
2018年08月11日
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昨日の活動の際に乗った表記のバスについて記す。高尾駅から館が丘団地方面は細かい系統もあるが、主な系統は乗車の八04系統と高24系統であり、合わせて昼間10分間隔をキープする。前者は八王子駅から直通するロングラン系統である。直通の利便性は魅力だが、渋滞などがあると定時制に難がありそうに思うのだが、利用実態として需要があるのだろうか?団地の輸送だけでなく、医療センターや学校などもあり、利用は多いであろう。実際昼過ぎの乗車の便は30名の乗車であった。画像は高尾駅南口での乗車のバス。にほんブログ村
2018年07月21日
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今日は表記のバスに乗った。近年葛飾区はバス実証実験に大変熱心である。自分も過去にこの路線に乗っているが、他の未乗路線も含めて本運行になったのは水元総合スポーツセンター発着のみである。実験運行時この方が、熱心な記事を書かれているので、参考までにリンクします。水元スポーツセンターは立派な施設で、アクセスがあったほうがいいのは間違いないが、現状は近くを京成バス幸田線が金町駅から頻発している。よって地元住民と亀有・綾瀬方面からの新規需要を狙ったものになる。また飯塚橋までは新規区間なのでそこの地元にも有用である。便はランダムに亀有に1日14本(平日)、綾瀬に1日9本(平日)で都内の路線としては本運行とはいえ、様子見の感じである。昼の乗車の便は水元総合スポーツセンターから4名、沿線新規バス停から2名、他の系統が合流するバス停から5名の乗車の合計11名乗車であった。特別に多いともいえないが、この新路線での新規バス停留所での乗車が過半数を超えたのは、一定の成果があるといえるだろう。画像は水元総合スポーツセンターでの乗車のバス。にほんブログ村
2018年07月12日
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5日の活動で乗った表記のバスについて記す。三陸鉄道北リアス線の岩泉小本駅と岩泉中心部を結ぶ路線で平日10往復である。ロケーション的にはまずまずの利便性である。この路線、今は地元運送業者の岩泉運輸が運行の中心であるが、平日のみ2往復県北自動車の運行で残る。中途半端に残っている理由は不明である。画像ような大きい車だったので、輸送力確保かと思ったが、乗車人員は岩泉小本駅から乗った4名だった。にほんブログ村
2018年07月07日
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昨日の活動の際に乗った表記のバスについて記す。幸手から五霞町は県境を越えるが鉄道と五霞町をつなぐにはこのルートくらいしか考えられず、古くからの路線だと思うが、今は五霞町が運行主体で朝日自動車は受託運行の形である。1時間1本ペースである。昼過ぎの乗車のバスは8名乗車であった。なかなかの乗車率と感じたが、そのうち7名は途中の権現堂堤に行く観光客で、地元利用と思われるのは1名で、厳しさを感じた。中型車の運用なのでラッシュタイムにはそれなりの利用があると思うのだが・・。観光利用があるのは路線維持にプラスではあるだろう。画像は幸手駅での乗車のバス。にほんブログ村
2018年06月20日
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今日の活動の終わりに乗った表記のバスについて記す。北浦和から市立病院までを素直な線形で結ぶ路線である。一部の便は北浦和からさらに浦和駅まで延長される。驚いたのは運行本数で昼間時でも1時間8本以上を確保し、所謂ドル箱路線であることが分かる。昼時の乗車で乗った時点では4名の乗車であったが、その後42名の乗車があり、合計46名乗車であった。乗った便は特に多い印象であったが、やはり本数がある路線は客数も多い。乗車の停留所の画像。東武バスと国際興業がそれぞれのポールがあるのはよくある光景だが、東武バスはもう一つ別のポールが立つ。さいたま新都市方面行きのポールだが、同一事業者でそれぞれ立っているのは違和感があった。北浦和行きは前乗りなので、乗車位置が違うということが理由だと判断した。芸が細かい・・。北浦和バスターミナルの画像である。三角のマンションを取り囲むように乗車降車レーンがある。珍しいパターンのターミナルで興味をひいたが、やはりもう少し駅に近いともっと利便性が高まったと感じた。にほんブログ村
2018年05月31日
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17日18日の大井川鉄道乗り歩きの際に乗った表記のバスについて記す。大井川鉄道を乗り歩くのにはやはり泊りがけがよく、その中で寸又峡温泉は一番大きい温泉地である。千頭もかなりの山に入った印象があるが、そこからバスで約40分かけていったところにある。大井川鉄道そのものが大変観光客に力を入れている関係で、寸又峡にもバスで訪れる人が多い。17日の昼過ぎの便で30名、18日の朝の便で18名の乗車を見た。山道は改修されていないところも多く、非常に狭隘で古きよき時代の山へ行く路線バスを今に伝える存在である。このような路線は衰退しているところが多いが、前述のように大井川鉄道の存在が今でも路線バスの活況につながっていることはうれしいことである。大鉄アドバンスは大井川鉄道のグループ会社であり、フリー切符でも乗車することが出来る。バスファンにも乗車がお勧めできる路線である。にほんブログ村
2018年05月19日
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昨日の活動の帰りに表記のバスに乗った。駅と駅を結ぶ典型的な系統で昼間時20分間隔である。他の系統が重複して、それぞれの駅では10分間隔になる考えられたダイヤである。夕方の便であったが、東浦和駅では12名の乗車で、途中停留所からは8名の乗車であった。蕨駅東口は駅から少し離れた乗降なのが惜しい。画像は蕨駅東口降車バス停に停車中の乗車のバス。にほんブログ村
2018年05月08日
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今日は昼過ぎに表記のバス路線乗ったのでここに記す。渋谷駅からは多数の東急バスが出ているが、東口からは洗足線と不動線の2路線が出ているにすぎない。東口だけ見ると都バスの1大ターミナルに少し乗り入れている印象である。洗足線は昼間時1時間3本くらいで都内としては多い方ではない。途中、狭隘路もあるので中型車による運行である。渋谷駅から8名乗車で途中停留所からは14名乗車であった。終点の洗足駅は東急電鉄目黒線の上である。洗足駅はかなり昔から地下駅であった。その洗足駅の地上部分に駅舎・スーパーなどの商業施設そして東急バス折返し所(画像)がある。このようなパターンは意外と他所では見ないと思った。にほんブログ村
2018年04月06日
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13日の行動で浦賀駅から電車に載って帰路につくのが順当なところだが、1DAYパスがあるので、もう1路線乗りバスをすることにした。浦賀から京急久里浜は別系統の方が本数が多いが、あえて千代が崎経由便に乗った。昼間時1時間1本ペースで本数は多くない。ラッシュ時には久里浜方に区間便も加わるがそれでも本数は多いとはいえない。千代が崎は文字通り海の近くで長瀬三丁目から千代が崎まで往復運行である。千代が崎では折り返すのだが、それが少年院の敷地を使って行うことにびっくりする。ここにその動画がある。9:15くらいからその模様が入っている。(自分の撮影ではない。念のため)浦賀から千代が崎までは11名の乗車であった。その後千代が崎から25名の大量乗車があり、その後11名乗車。合計47名の乗車であった。何でも乗ってみないと分からないもので、乗りバスの魅力を再認識した。画像は浦賀駅での乗車のバス。にほんブログ村
2018年03月17日
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13日の旅行貯金活動を横須賀浦賀局で終えた後、坂道を登り、浦賀丘という住宅地に向かった。地元の要望を受けて路線開設になったようで、浦賀駅とのミニ路線である。昼間時のみの運行で1時間2-3本だが、これは1台で回せるから可能な運行頻度である。夕方の駅方向であったが、4名の乗車があった。駅発はそれなりの利用があるように見えたが、カウントは出来なかった。ラッシュ時の運行はない。住宅地の立地が坂の上にあり、しかも利用も見込まれそうなのだが、設定されないのは地元の意向だろうか?終日運行されれば、良いミニ路線になると思うのだが・・。画像は浦賀丘三丁目公園での乗車のバス。にほんブログ村
2018年03月16日
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