2009年05月の記事
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180sx ユーザー車検（構造変更 記載事項変更）
陸自持ち込みユーザー車検も今回で3回目なのでやり方は分かっていたが構造変更ははじめてとりあえず前日に国土交通省車検予約でもしものため朝一番の予約を取っておいたまずはじめにヘッドライト光軸の調整ライン上を進むとサイドスリップがずれてますよと言われタイロッドを調整してもらうヘッドライトは車幅灯を付けるため外したので大幅に狂っていた左右ともメーター振り切れるくらい右下を向いていた*2か所3500円車検場に着きD棟9番で自賠責保険の更新加入その左側の窓口で予約番号確認と用紙、重量税印紙の購入9番窓口の右側で2号様式の用紙購入*自賠責保険 25か月 23170円*重量税印紙 37800円*検査登録印紙 400円*審査証紙 1700円*2号様式のOCR用紙 21円購入後車の中で車検証を見ながら記入記入後A棟5番でユーザー車検受付その後通常のラインに並ぶ改装されていて新規ライン以外マルチテスターになっていたはじめに・ライン前で前後灯火類、外装内装目視、エンジン内チェック ブローバイ配管は良かったが２次空気供給装置が引っ掛かった EAIレゾネータでしょうか？ 今までは何とも言われなかったので今回が初めて メクラ蓋を外しエアクリーナーからアウトレットパイプまで配管し直し ・ラインに入りサイドスリップ計測を通り過ぎブレーキ検査で停止・電光掲示板の通り行動する 40km/hまで加速しフットブレーキ、サイドブレーキの検査・次に進みプローブを差し込み排気ガスの検査 ２次空気供給装置は元に戻さなかったが数値は問題なかった ・次に進み下回りの検査フロントタイヤを溝にはめる 電光掲示板の通りに操作終わったら出て新規のラインに戻り車幅を測定１度測定してもらったら同じ数値現状より3cm以上の差がないと記載事項変更できないとの事そこで駐車場に戻りリアオーバーフェンダーを長穴加工しギリギリまで外に出して再度並ぶ再度測定してもらうと174cmから178cmに4cm広がったその後スペアタイヤを外し前輪、後輪の重量を測定し最後のハンコをもらいにA棟2番に書類提出10分ほどで新車検証とシールをもらい終了今回改造するにあたり事前に電話で聞いていたので心配はなかった・前の改造での方向指示器と車幅灯の移設は問題なし・サイドミラーが非可倒式エアロミラーだったので フロントフェンダーを加工し車幅以内にしたのは成功 ・リアのポリカ製オーバーフェンダーは M4のビスで4点止めしたので問題なく通った 尖った形状ではなくアーチ状にしてビス止めして動かなければいいようです・先週事前にリアアッパーアームを事前申請していたが 車種名に改の文字が入ってしまうのが嫌だったので今回は申請取り下げにした・マフラー音量テストはアイドリング時と2000回転くらいで測定された 前に改造したのが効果あったようで アイドリング87db アクセル踏み84dbだった アイドリングのほうが音が大きいのは意外だった 180SX後期型の年式では101dbまでOKのようです これならインナーサイレンサーなくても大丈夫のようです
2009年05月28日
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180sx S15フロント4POTブレーキキャリパー オーバーホール
カメラを忘れたため一切画像なし・・・ 今日はS15フロント4POTブレーキキャリパー オーバーホールをしたAY600-NS-048 3700円（2700円で購入）リアに比べピストン数が倍なので結構厄介ダストブーツ、ピストンガイド共にゴムの状態は良かったが一応交換しかしピストンの動作は固着気味だった
2009年05月26日
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180ｓｘ 改造自動車審査事前申し込み
整備もあとフロントのS15 4potブレーキキャリパー オーバーホールとマフラーの消音材チェックだけとなった 今回、車幅が広がったので記載事項変更をする為引っかかってから申請したのでは遅いのでクスコ製のリアピロアッパーアームの改造自動車審査事前申し込みをした黒く塗装してあるためか毎年そのまま通っていたが最近はよく点検するようになったらしいので必要な物は・改造自動車届出書（第１号様式）・改造概要等説明書(改造自動車審査結果通知書）（第２号様式）・強度計算試験成績書？（クスコ製品には付属）・車検証のコピー・ハンコ申し込みはいたって簡単ネットで検索し自動車検査独立行政法人からダウンロード改造自動車届出書にそのまま記入改造概要等説明書は車検証に書いてある項目を標準車に書き写し改造車の所はアーム変更では何も変わらないので←を記入右のページはカタログがないとほとんどわからないので－を記入あとはハンコを押し強度計算試験成績書？と一緒に自動車検査登録事務所に持ち込み事前申請車検に来る日を聞かれたが予定がないというと１週間後以降に来ればあとは構造変更車検の予約をとって来てくださいといわれた一番の問題は強度計算試験成績書？で個人で作成するのはほぼ無理なので購入するメーカーを選ばないと面倒なことになる
2009年05月20日
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180ｓｘ R33リア2potブレーキキャリパー オーバーホール
最近自動車整備士じゃないかというくらい車整備してますそれもこの不況で設備、製造関係の電気工事の仕事が減っているからなんです・・・ということで今日は5穴化した180ｓｘのリアブレーキR33 2ポットキャリパーですまず必要なのがグリスやゴムパッキンのシールキットAY620-NS016 4900円 （2900円で購入）フロントに比べ部品数が少ないのに1500円くらい高い理由は不明まず車両から取り外し以前コストコで購入した左から2番目の2倍に薄めたOil Eater Cleaner Degreaserでオイル、ダストを洗浄これすごく落ちますフォーミュラG-510と同等ですが泡立ちがいい為よくすすぐことが必要やはりすすぎやすさではフォーミュラG-510が上洗浄後ピストンブーツを外しピストンを抜く固着している為プライヤーではまったく動かないそのせいでローターが片べりしパッドが異常磨耗していたそこでコンプレッサーエアーをオイルラインに送り取り出したそれでもなかなか抜けないかなり重症・・・抜ける時にパンクしたような音、勢いがあるので注意上が抜いたままの状態下は＃2000のサンドペーパーで研磨した物ピストン、キャリパー共に固着した後があった研磨する方向は横で縦にやると液漏れの原因になる削りすぎるのはよくないので固着跡が無くなる程度でやめたキャリパーに赤いグリスを塗ったゴムリングを入れピストンにも赤いグリスを塗り油膜切れを防ぐ外すのは苦労したがすんなり入ったピストンブーツにはオレンジのグリスを塗り組み付けこれで完成あとは車両に取り付けワンマンブリーダーを使ってエアー抜きをして終了ブレーキフルードをタンクに入れ空にならないようにしながら作業
2009年05月19日
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180ｓｘ オプティマ イエロートップYT-B24充電
整備の為放置していたのでバッテリーが上がってしまいましたと言っても今回で8回目くらいです・・・使用しているのはイエロートップYT-B24毎回適当に充電していましたがそれでは満充電できないので今回は電流計を付け電圧を計りながら充電しました適当に充電してもエンジンスタートできるのでoptimaバッテリーはすごいですね知っている人も多いと思いますがオプティマバッテリーは専用充電器が無いと充電プログラムが複雑な為に満充電はできませんが電圧と電流をモニターしながら出力調整すれば90％は充電できるはずですなので今回トランス式のバッテリー充電器を使いテスト充電前の電圧が12Vだった為 残量30％程だったので充電を始めると13.1Vで10A近く電流が流れた出力を13.7Vに上げると15A近く流れました・・・この状態のまま1時間放置その後13.22Vで9Aほどに下がった本当はこのまま充電電圧が13.8Vくらいまでやっておくのだが時間が無いので終了オプティマバッテリー対応の専用充電器だったら充電が終わったらフロート充電になるので放置しておいても大丈夫ですトランスの無い小型の物は充電電流が少ないのでメンテナンス充電はできますが完全に上がってしまった物は対応できないようです私は一度買って失敗しました・・・
2009年05月13日
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180sx スタビライザーリンク折れ修理＆ショックカバー取付け
材料を揃え早速作業・全ネジ ステンレスM10 1本・ステンレスM10ナット 8個・ステンレスM10ワッシャー、スプリング 8個・ゴム板 ｔ-5mm 4枚作業内容は簡単しかしこのスタビリンク構造でいいのかは不明純正のブッシュが硬くて型崩れし使い物にならないのでゴム板を使っているがほぼリジット状態ピロスタビリンクがあるくらいだからリジットでも問題ないはず出来上がりはこんな感じスタビの固定はアームの位置を通常車高時の高さに合わせてから締めましょうそうしないとスタビライザーが正確な動作をしなくなります後輪をジャッキアップした状態で片側だけジャッキを掛けて動作させたが動きは問題なさそうだった今回全ネジを使ったのでスタビのテンションの掛け方をナットを調整する事で変えれるようになった タイヤを外したついでに車高1CMアップさせておいた ネジ部55mm 溶接部60mmそれと走行時の砂や泥で車高調ネジ部が詰まってしまうのでPP板を使い泥除けの製作長さはロックナットが隠れるくらいで固定は針金フロントは以前施工済みだがかなり効果があるのでお勧めこれなら長い間調整していなくても砂による固着が防げます
2009年05月11日
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180sx スタビライザーリンク折れ発見
フェンダーの組み立ても終わり車検に向けて整備をしようと思いふと下を覗いたらリアのスタビライザーが下を向いているのを見つけたよくわからなかったのでタイヤを外して見たらスタビリンクのボルトが左右とも途中で折れていた外して見たら薄っすら錆びている感じだったが左右とも折れている部分は同じ原因は不明だがリアスタビをR32 GT4の物に強化しているので弊害が出たのだろうか？そこで手持ちの材料を調べたらM10の全ネジボルトの径がぴったりしかし素材がユニクロメッキなので屋外使用と言うことでステンレスの全ネジを買いに行く事になった
2009年05月09日
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