2007年06月の記事
全8件 (8件中 1-8件目)
1
-
カード発売延期の理由は……
発売延期になっていました京阪の記念カード、今日が発売日です。さっそく駅まで行って買ってきました。今年の5月24日で京阪の東福寺～三条間が地下化されて２０周年を迎えるのを記念したカード（スルッとKANSAI Kカード）で、５月１９日（土）発売の予定だったのですが、「写真に不備があるため」という理由で延期されていました。今日、買ってきたカードの裏側の発行年月日を見ると、３枚組のうちの２枚は５月１日付だったのに対し、もう１枚は６月８日。ということは、６月８日付のカード（桜が咲く鴨川沿いを走る特急）が、作り直したカードである、と推測できます。お手元に京阪の広報誌「Ｋ－Ｐｒｅｓｓ」の５月号があれば、その最後のページを見てみてください。そこには、延期前のカードの図柄が載っています。そして見比べてください。３枚組の左側の１枚です。ついに、発見しました！写真が裏焼きになってる！ そういうことだったのか。京阪のＨＰからでも、バックナンバーを見ることができます。Ｋ－Ｐｒｅｓｓのページはこちら→ http://www.okeihan.net/kpress/
2007年06月30日
コメント(0)
-
ゆりかもめ（その３）
新橋からゆりかもめに乗って、まずは台場駅まで行きました。台場駅フジテレビ本社↑お台場にある、フジテレビ本社。その前を走るゆりかもめ。おもちゃのブロックと模型の電車、といった雰囲気も感じられますね。自由の女神像↑これは、お台場にある「自由の女神像」です。「日本におけるフランス年」の事業の一つとして１９９８年４月から約１年間、パリにある自由の女神像がここに設置されていたそうです。この自由の女神像はそのレプリカで、フランス政府公認のもと、２０００年に設置されました。背景は「レインボー・ブリッジ」で、ゆりかもめも、この橋を渡っています。さて、途中、仕事を済ませて、今度は反対側の終点、豊洲駅までやってきました。豊洲駅↑終点の豊洲駅です。道路の上に改札やホームがあります。豊洲駅の車止め↑ここが終点ですが、その先が少し左に曲がっています。これは将来、晴海通りを通って勝どき方面へ延伸する計画があるからだそうです。へえ、ということは、勝どきから築地を通って、新橋に戻れそうですね？
2007年06月23日
コメント(0)
-
ゆりかもめ（その２）
ゆりかもめは、乗務員による手動運転も可能ですが、通常はＡＴＯ（Automatic Train Operation）による自動運転です。乗客は、もちろん自動運転時には乗務員の座席にも座れます。運転はできませんが（あたりまえですね）、運転席からの景色が楽しめます。ゆりかもめ・先頭車両↑先頭の右側の席が運転席です。運転席は左側が一般的ですが、ワンマン運転だけを想定する場合には、ドア閉め確認のためにも右側のほうが便利なのでしょう（竹芝駅以外は島式ホームです）。でも、ほとんどが自動運転だと、あまり関係ないですね。６両１編成で、第１編成から通し番号が付けられています（ただし１９と２０は欠番）が、第１編成～第１８編成を７０００系、第２１編成以降は７２００系と呼ばれています。７０００系はサイリスタ制御による直流モータ、７２００系はＶＶＶＦが採用され三相交流モータが使われています。車両番号は、百と十の桁が編成番号と一致します。例えば７２１４というと、７２００系第２１編成の４両目の車両、という意味になります。なぜいきなり７０００番台を名乗るのかというと、この辺り一帯は「臨海副都心」であり、副都心としては７番目だから、とのことだそうです。話が逸れますが、東京都が策定した副都心とは、新宿、池袋、渋谷、上野・浅草、錦糸町・亀戸、大崎の各副都心、そして臨海副都心です。第１編成第９編成第１０編成第１７編成第２５編成第２７編成先頭に虹色の図柄が描かれていますが、編成によって異なります。第１編成～第１５編成第１６～１８、２１～２３編成第２４～２８編成
2007年06月16日
コメント(0)
-
ゆりかもめ（その１）
今日から数回、新交通システム「ゆりかもめ」を取り上げます。東京都などが出資する第三セクター「株式会社ゆりかもめ」が運営しています。設立時は「東京臨海新交通」と呼ばれていました。路線名は正式には「東京臨海新交通臨海線」で、新橋～豊洲間１４．７ｋｍを結んでいます。ゆりかもめ・新橋駅入口↑ＪＲ新橋駅を出てすぐ、ゆりかもめの新橋駅の入口があります。右手に続くエスカレータを上ったところが改札になります。新橋駅ホーム↑一見、単なる通路のようにも見えますが、ここはれっきとしたホームです。電車が到着して、ホームドアが開いている状態です。新橋駅に到着する第２７編成↑以前ご紹介した神戸の新交通「ポートライナー」や「六甲ライナー」と同様にタイヤで走行します。台場駅にて↑タイヤの間から「案内車輪」が横に突き出しているのが分かると思いますが、これによって軌道に沿って走っています。これを「側方案内式」と呼んでいます。新橋駅・車止め↑新橋駅の車止めです。その左側に見えている屋根が、ＪＲ新橋駅の駅舎です。デッドセクションの標識↑前の写真を拡大したのがこの写真です。左側壁に３本の鋼線がありますが、電車はここから３相交流を集電しています。これより先には線がありませんので、無電区間（デッドセクション）の標識が掲げられていますね。
2007年06月12日
コメント(0)
-
女学生・児童優先車両
京阪電車には、「女学生・児童優先車両」というのがあります。平日朝、淀屋橋７：２３発の香里園行き（香里園７：５７着）で見られます（学休期は除く）。 ↑香里園駅到着後、回送となった６０００系の先頭部分の写真ですが、たしかに「後部２両 女学生・児童優先」と書いてあるのが読み取れますよね。かつては「女学生専用（後部２両）」だったときもあり、また、「後部３両」のときもあったようです。京阪沿線には小学生や女学生が通う私立学校がいくつかありますので、一種の集団登校のようなものかもしれません。あるいは、おしゃべりでうるさい学生をいやがる乗客に対しての対策なのかもしれませんねえ。
2007年06月11日
コメント(0)
-
ホームの幅
Farmer-kさんに促されて（笑）、ホームの幅について調べてみました。原則としては、ホームの両側を使用する、いわゆる島式ホームでは２ｍ（中央部は３ｍ）以上、片側を使用するものは１．５ｍ（中央部は２ｍ）以上となっています。（道路上の駅を除く）まず、鶴見線浜川崎駅ですが、２．８ｍほどの車体幅と比較して見るかぎりでは、ホーム幅は５ｍ前後はありそうです。ホームの幅としては最低限の規格は満たしています。もちろん乗降客の数が問題ですが、残念ながら朝夕のラッシュ時の様子を知らないものですから、なんとも言えません。ホームの構造に関しては、利用する乗降客数に対する決まりはないようです。通勤客で溢れる都心の駅のホームは、数分おきに電車がホームに進入してくるわけで、危険度はかなり高いと思います。私の身近の京阪電車の例では、停車駅のホームの手前で警戒速度（４５ｋｍ／ｈ）以下と決められているようですが、ＪＲ東日本などを見ていると、１２両とか１５両とかに対応したホームでは、先頭車両がホームにかかるあたりではかなりの速度が出ているように思えます。ホームの手前から減速すると運転本数が増やせなくなるんでしょうけど。「日本一狭い島式ホーム（両側を使用するホーム）」と言われていたのが阪神電鉄の「春日野道駅」。当初は３ｍだったのですが、車両の幅を広げるためにホームを削ったので、幅が２．６ｍ（規格を満たしていない！）になってしまったそうです。もともと地下化に際し廃止される予定だったのが、工場へ通う人などが反対したため地下部分に無理やりホームを作ったと聞いています。２００４年に相対ホームが新設され、現在はこのホームは使用されておりません。ほかに規格以下のホームが残存するかどうか、具体的に見つけることはできませんでしたが、ホーム中央部はともかく、端部が狭くて１ｍもないホームは見かけますね。ホームの狭さで話題になっている駅としては、阪急中津駅などがあります。規格（３ｍ）ぎりぎりなのではないでしょうか。（参考）以下、法律関連を調べた結果をまとめます。軌道法に関連する規定としては「軌道建設規程」（大正１２年１２月２９日内務省・鉄道省令第１号／最終改正：平成１４年３月８日国土交通省令第１９号）が、鉄道事業法に関連する規定としては「普通鉄道構造規則」（昭和６２年３月２日運輸省令第１４号／最終改正：平成６年１０月４日運輸省令第４７号）があります。また、いずれにも共通して、両側を使用するものは２ｍ（中央部３ｍ）以上片側を使用するものは１．５ｍ（中央部２ｍ）以上と決められているようです。ただし、路面電車の道路上のホームなどはカッコ内は除外されています。また鉄道については、ホームにある跨線橋口、地下道口、待合所等とホームの縁端との距離は、１．５ｍ以上ただしホームドア等が設置されている場合は１．２ｍ以上、乗降に支障がない箇所は０．９ｍ以上新幹線については、「新幹線鉄道構造規則」（昭和３９年９月３０日運輸省令第７０号／最終改正：平成１２年１１月２９日運輸省令第３９号）に規定があり、両側を使用するものは９ｍ（曲面に沿うホームの端部については５ｍ）以上片側を使用するものは５ｍ（曲面に沿うホームの端部については４ｍ）以上柱類とホームの縁端との距離は、２ｍ以上（注）ホームにある跨線橋口、地下道口、待合所等とホームの縁端との距離は、２．５ｍ（列車が通過する側は３ｍ）以上（注）（注）列車に対し旅客を防護する設備を設けたホームについては、適用しない。となっています。
2007年06月10日
コメント(2)
-
南武支線
浜川崎駅で、鶴見線から南武支線（尻手～浜川崎）に乗り換えました。南武支線の駅舎は生活道路を挟んで鶴見線駅舎の向かい側にありました。駅舎の上を貨物線の高架が通っています。どちらも無人駅で、券売機とＳｕｉｃａの簡易改札機が備えられています。しかし、そのそばの壁には「乗り換えの場合には改札機に触れずに通るように」との意味のことが書いてありました。中間改札のつもりでタッチしてしまうと、再度初乗り運賃を取られてしまうのでしょうね。南武支線・浜川崎駅に到着する２０５系↑浜川崎駅に到着する南武支線・２０５系電車です。以前にも取り上げたように、２０５系の中間車を改良して運転台を取り付けたもの（「クモハ２０４形」＋「クモハ２０５形」）で１０００番台が付けられています。２両編成でワンマン運転対応になっています。車体のラインで区別できます。↑これが車体番号。「モハ２０４－２３」→「クモハ２０４－１００３」ですね。相棒は「モハ２０５－２３」→「クモハ２０５－１００３」です。南武支線・浜川崎駅ホーム↑止まっている電車の前方に貨物線の高架が見えています。改札口はその下あたり、写真でいうと左端、ホームの先のほうにあります。浜川崎駅で発車待ち浜川崎駅から尻手駅まで４．１ｋｍ、途中２駅に停車して、約７分ほどのミニ旅行です。しかし、昼間の運転間隔はおよそ４０分ほど（しかもなんだか不規則）なので、気をつけないとずいぶん待たされます。南武線尻手駅の支線ホームほどなく、尻手駅の３番線ホームに到着しました。立川方面へは同じホームで乗り換えができます。南武支線の０キロポストそして最後に、３番線の立川寄りに０キロポストを見つけました。ここが南武支線の起点ですが、今回は終点ということになりました。
2007年06月03日
コメント(2)
-
ＪＲ鶴見線（その５）
さて、扇町駅で折り返して、浜川崎駅まで戻ってきました。鶴見線・浜川崎駅にて↑浜川崎駅を出発しようとしている鶴見行きの電車です。けっこう狭いホームですね。ドア締め確認のため、車掌さんはいったん降りてまた乗ろうとしているところです。ちょっと見づらいかもしれませんが、「海芝浦」「扇町」「鶴見」の行先表示を並べてみました。それぞれ緑、赤、オレンジと、色が使い分けられていますね。２０５系になる前、行先表示幕だったときから、行先別に何種類かの色が使われていたそうで、ＬＥＤになってからも色の使い分けが踏襲されているようです。これからあとは鶴見線に別れを告げて、南武線の支線に向かいます。
2007年06月01日
コメント(2)
全8件 (8件中 1-8件目)
1
-
-
- 英語のお勉強日記
- （１）2026年序盤に爆上げし得る15の…
- (2026-08-04 11:31:27)
-
-
-
- あなたの旅行記はどんな感じ？？
- 消費減税1％で「手取り7％減る」
- (2026-08-04 00:01:25)
-
-
-
- 国内旅行どこに行く？
- 正直、ハンディファンはどれも同じと…
- (2026-08-04 22:00:42)
-
