2007年01月の記事
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寝台特急「カシオペア」
上野駅でスーパーひたちの発車を見送って、反対側のホームを見ると、そこには寝台特急「カシオペア」が。ＥＦ８１が牽引するＥ２６系客車は、１９９９年に寝台特急「カシオペア」として営業運転を開始しました。２人用のＡ寝台個室だけ（ほかに食堂車、ラウンジカー）というデラックスさが話題になり、２０００年には鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞しています。ＪＲ東日本が所有する１編成しかなく、上野～札幌間を週に３往復しています。多客期を除き上野発が毎週日・火・金曜日。札幌がその帰りとなり、毎週月・水・土曜日です。いつか乗ってみたいという憧れを抱きながら、謹んで写真を撮らせていただきました。狙って行ったわけではないのですが、目の前にすることができて、ちょっと幸せな一日でした。
2007年01月30日
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スーパーひたち
ひゃ～、いつの間にやら、１月が終わろうとしています。ごぶさたしてました。ずっと仕事に追われてまして、、、なんて言い訳をしながらも、出張の途中でちゃんと写真は撮ってきましたので、アップしておかねば（笑）。今回は、正月気分がまだ抜けていない１月１６日に、上野駅でカメラに収めたものです。↑上野駅で出発を待つ常磐線の６５１系特急「スーパーひたち３９号」です。６５１系は国鉄分割後、ＪＲ東日本としての最初に開発した特急車両です。交直流両用で、在来線で初めて１３０ｋｍ／ｈの営業運転を行いました。「フレッシュひたち」にも使われることがあります。↑ＬＥＤ表示のヘッドマークは、列車名「スーパーひたち」と行き先「仙台ゆき」とが交互に表示されます。それにしても、ＬＥＤ表示が傷んでいるのでしょうか、なんだか見にくい気がしますが。↑連結部分です。乗車ホームの入口にラチがあって、切符の改札をしていましたので、隣のホームからの撮影となりました。ちょっと残念でした。
2007年01月28日
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山陽電気鉄道
かなり回り道をしましたが、ここで写真をご紹介いたしましょう。山陽電気鉄道が現在保有する車両は、大きく分けて３０００系と５０００系の２種類で、上の写真は５０００系です。５０００系の中でも、モータ制御方式の違いで５０００系と５０３０系に分かれますが、外観だけでその違いを見分けるのは難しそうです。ただ、５０００系のほどんどが、扉と扉の間の窓枠が３枚とも等間隔であるのに対し、最後のほうで製造された５０００系とその外観を引き継ぐことになった５０３０系は、３つの窓枠の中央だけが大きいので、区別が可能です。しかも制御車（運転台の付いた車両）に限っていえば、５０００系と５０３０系は窓枠で区別できると思ってよいようです。上の写真で、一番手前（＝最後尾）の車両の窓枠は等間隔ですから間違いなく５０００系です。その前方の車両は３枚のうち中央の１枚が大きくなっているのが分かりますか？ ５０００系第５次もしくは５０３０系の増備車と思われます。↑こちらは３０００系。手元の写真では車番は「３６３８」と読み取れました。調べてみると、正確にはこの列車は３０００系と３０５０系の混成のようです。３０００系と３０５０系の違いは冷房装置が標準装備であることです。３０００系は登場当初はアルミ製の車両で、ローレル賞も受賞しています。しかしコストがかかることもあって、その後に製造された３０００系は鋼鉄製に変わりました。しかし３０００系を引き継いだ３０５０系が製造されるようになってしばらくするとまた、アルミ製が登場します。上記写真の一番手前（＝最後尾）の車両の車番は「３６３８」（３０００系）、一番遠い先頭車両は「３０６６」（３０５０系）のようです。いろいろ調べてみると、前３両はアルミ製、最後尾だけが鋼鉄製のようです。この編成だけ特別のようです。（とは言っても、ちょっと見た目には分からんです）↑は、東須磨駅で折り返すことになった阪神の車両「８０００系」が、東須磨駅の上り線に入線し、出発を待っています。阪神の８０００系は、第２編成から大幅なモデルチェンジがあったので、第２編成以降を「８０１０系」と呼ぶこともあるそうです。↑山陽の３０００系。東須磨駅の待避線に入線してきました。↑大阪寄りから見た写真です。↑東須磨駅を通過する山陽５０００系。さて、そろそろ私も出発しなくては、ということで待避線にいる普通電車に乗り込むことにしました。↑普通電車が須磨駅に到着したところです。ここでもまた、特急との接続のため待避線へ。通常の昼間のダイヤでは見られないことです。↑須磨駅に到着した山陽５０００系。須磨駅の出口はホームの一番後方（写真奥）ですから、車両の停止位置も、最後尾に合わせます。したがって、３両編成の普通（右側）と６両編成の直通特急（左側）だと、これくらいの差になってしまいます。ほとんどの人が後ろの方で乗り換えてますから、先頭車両に乗り込んだのは私だけでした。さて、撮影もそろそろ終えて、到着した直通特急に乗って先を急ぐことにしました。つかの間ではありましたが、ＪＲとは違った、ちょっとのんびりした旅をすることができました。
2007年01月09日
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神戸高速鉄道と山陽電気鉄道（その２）
山陽電気鉄道の筆頭株主は阪神電気鉄道です。一方、神戸電鉄の筆頭株主は阪急阪神ホールディングス。阪急と阪神が合併する（正確には阪神がホールディングスの子会社になる）前は、山陽が阪神系、神戸電鉄が阪急系だったわけです。そんな事情もあってか、阪神・淡路大震災から３年後、阪急は新開地までの乗り入れとなり、山陽との相互乗り入れは解消されてしまいました。それと同時に、阪神梅田と山陽姫路を結ぶ直通特急の運転開始となったのです。設備などの関係から実現はしていませんでしたが、もともと１９６８年の乗り入れ開始にあたって姫路発梅田行が構想としてありましたので、３０年目の悲願達成とも言われたものです。神戸高速鉄道は神戸市の第三セクターと申しましたが、実際には神戸市の持ち株は４０％です。相互乗り入れする４つの電鉄会社のうち東西線に乗り入れている３社（阪急、阪神、山陽）がそれぞれ１０．７％、南北線の神戸電鉄が７．９％、合わせて４０％の株を４社が持っています（現在、阪急分はホールディングスが持っています）。今では、阪急も阪神も阪急阪神ホールディングスの１００％子会社となり、神戸、山陽もそれぞれの筆頭株主がホールディングス、阪神という強い資本関係にありますので、全体として４０％の強い影響力を持っていることになります。実際にも、持分法との関係で、神戸高速鉄道は「阪急阪神東宝グループ」に入れられています。（さらに続く）
2007年01月08日
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神戸高速鉄道と山陽電気鉄道
↑東須磨駅の東側にある、地下線への入口です。昔々、神戸市の私鉄は、東西で分断されていました。東からは阪急電鉄（当時は京阪神急行電鉄）が三宮駅まで、同じく阪神電気鉄道が元町駅まで、西からは山陽電気鉄道が兵庫駅まで、北からは神戸電鉄が湊川駅まで。神戸市の東西を直接つないでいたのは、国鉄（現在のＪＲ）と神戸市電だけでした。東からの阪急と阪神、西からの山陽を一つの鉄路でつないだのが、１９６８年（昭和４３年）４月７日に営業を開始した神戸高速鉄道（神戸市の第三セクター）東西線（阪急三宮・阪神元町～西代）です。自身は車両も乗務員も持たず、それぞれの鉄道が乗務員も含めて相手先にまで乗り入れる方式でした（須磨浦公園～阪急六甲・阪神大石）。また同時に、線路幅の異なる神戸電鉄も、南北線（湊川～新開地）に直接乗り入れ、新開地で東西線と乗り継ぎできるようになりました。神戸市電はこのころ全廃への道を歩んでいましたし、ほぼ同時に市営地下鉄の建設議論が始まっていました。神戸市の鉄道が大きく変わろうとしていたころです。神戸高速鉄道が出来るまでは、山陽電気鉄道は（旧）長田駅～（旧）兵庫駅までは道路との併用区間でした。長田駅の東側で神戸市電と平面交差してましたから、どこかでデッドセクションがあったのでしょうね。相互乗り入れが始まると、山陽電気鉄道の西代～兵庫駅間は廃止されました。当時は西代駅は地上駅で、西代駅の東側に地下への入口がありましたが、今は西代駅とその西隣の板宿駅が地下化されましたので、上の写真のように、東須磨駅の東側に地下への入口ができました。↑これらは、創立６５周年を記念して発売された乗車券です。一番下の３０００系の塗装色が懐かしいとおっしゃる方もいらっしゃるかもしれませんね。その下には、昭和４３年４月７日の乗り入れのことが書かれています。山陽の初乗り運賃は３０円だったんですね。山陽電気鉄道は今年７月、１００周年を迎えるそうです。（続く）
2007年01月08日
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ダイヤの乱れに遭遇
１月６日の土曜日、久々に神戸の西のほうに行く用事があったので、大阪駅で「日本海」を見たあとすぐに、阪神電鉄の梅田駅に行きました。そのままＪＲに乗っていったほうが早いのは分かっていたのですが、久々だったので、直通特急に乗りたくなったのです。それに、山陽電気鉄道の車両をカメラに収めたかったので。どんよりと曇ってはいましたが、なんとか雨も止んだし、写真は撮れそうだな、と思いながら阪神梅田駅に行ってみると、ありゃ、大物駅で人身事故のためダイヤが乱れているとのこと。そして次の直通特急（梅田～姫路）は運休。それでも「次の急行（西宮行）をご利用下さい」と言ってましたので、急ぐ旅でもないし、ということで、そのまま６分ほど遅れた急行に乗って西に向かいました。大物駅の手前からは徐行。反対側の上りホームや線路には係員や警察官と思われる人々が大勢いましたので、二次災害を起こさぬための措置でしょう。一番前の車両に乗ったので、「下り列車は徐行、上り列車は一旦停車し、現場の係員の指示に従うように」という列車指令からの無線が聞こえてきました。また、追い越し駅の変更を、それぞれの列車に一つずつ伝えていました。乗り込んだ急行は、梅田を発車したときにはたしかに「西宮行」だったのですが、途中から「甲子園行」に変更しますとの車内アナウンス。ありゃ。甲子園駅でしばらく待っていると、けっきょく１本あとの直通特急が到着したので乗り込みました。阪神電鉄本線は、岩屋駅辺りから西は地下線になり、西の端の元町駅まで地下。さらにその西、神戸高速鉄道へと乗り入れますが、これも全線地下区間。そして山陽電気鉄道に入り、西代駅、板宿駅と地下駅が続き、東須磨駅の東側で地上に出てきます。せっかく直通特急に乗ったのですが、山陽の車両をカメラに収めるという目的を果たすべく、まずは最初の地上駅、東須磨駅を目指すことにしました。そこで、直通特急を途中で降りて、後続の須磨浦公園行急行に乗り換えました。ところが、またまた、後続の急行が行き先を東須磨行に変更。ありゃ。でも、東須磨で降りることにしていたから問題なしでした。（続く）
2007年01月08日
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寝台特急「日本海」
すご～く、遅くなってしまいましたが、あけましておめでとうございますなんてね、なんだか間が抜けた挨拶ですけど。まだ松の内ということで。「松の内」って、まだ通用しますよね？？さて、昨日、ちょっと所用があって、大阪環状線内回りの電車に乗っていました。大阪駅に到着しようとするとき、何気なく窓の外を見ると、東海道線下りから大阪駅に到着しようとする列車が。私の乗っている電車との間隔がしだいに縮まり、ほぼ同時に並走するようにして大阪駅に到着。さっそく階段を下りて隣の３番線ホームに向かいました。そこに到着していたのは↓。寝台特急「日本海４号」が長旅を終えて到着したところでした。今日は関西でもかなり気温が下がっています。北日本の天気はかなり荒れているとか。そうなると京都駅や大阪駅でも、北からやってくる列車の屋根に雪が積もっているのが見られるようになります。明日あたり、雪国からの白い便りが届いているかもしれません。
2007年01月07日
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