2008年08月の記事一覧 | 旧世紀レガシィ E-tune延命日記

エアフロ交換　ＩＳＣバルブ掃除

前回から　だいぶ経ってしまいましたが、故障していた部品の交換をしました。部品は　ネットで購入したのですが、一週間もしないで手元に届きました。忙しい身としましては　ありがたいです。＾＾余談ですが、部品が来る間は　バイク通勤だったんですけど、今、流行（？）のゲリラ雷雨に　やられまくりまして　まいりました・・・＾＾；カッパなしで　走りましたよ～　雨の中・・・・。暑い季節だからでしょうか、気持よかったのは意外でした。＾＾で、これが　エアフロが　付いている所です。ネジ２本で　サクサクッと交換できます。交換後は今までの不調が　嘘のように安定してアイドリングしています。＾＾最初　エンジンチェックは点いていませんでしたが　やはりエアフロが　壊れていたようですね～。　取り外したエアフロを　よく見てみますと、蓋がらしきものが付いていますね。ということで、興味のおもむくままに　開けてみました。中には基盤が　樹脂で固められていますね～。樹脂自体は　シリコンのようにやわらかいですちょっと、力を入れますと　このようにめくれます。ちょっとわかりづらいですが　一枚目の画像の右下の所が焦げています。ここが故障箇所なんでしょうか・・・。こういう細かいのは　よくわかりませんです。－－；やはり、修理というのは無理で　使い捨てなんでしょうね～　調子良くは　なっていたのですが、念のため　デジタルメーターを　タコに設定して注意深く観察してたのですが・・やはりというか　まさかというか・・・アクセルＯＦＦしたときに　エンストが・・・Ｔ＿Ｔアイドリングも全体的に　低いような・・(600～700ぐらい）またもやネットで　検索してみましたところ、どうやら、ISCバルブの汚れが　原因らしいです。ということで、さっそく掃除することにしました。ISCバルブの場所は　ここです。　コネクターを外してから　これまた　ねじ２本を外すだけで取り外すことができます。かなり汚れてますね～　１０年分の汚れです・・・－－；これじゃ～、適正な空気流量を　コントロールできるわけがありませんね。＾＾；車体側も　真っ黒です。パッキンも・・・このパッキンは　これ単体では　買えないようなのでなくさないようにしなければ　なりません。掃除は　ブレーキクリーナーで　シュッシュっとやりました。車体側もキレイにしました～。で、結果は　かなり　調子いいですね～＾＾エンストも無しです。これでしばらくは　大丈夫でしょう。次は　O2センサーかな・・＾＾；

エアフロメータ清掃＆バイク整備

今日は　めっちゃ暑かったですね～－－；お犬様も　はなを　垂らしながらのびていました。わたしも　足がしびれてきて　ちょっと脱水症状気味になりました。（汗）ということで、今はアルコールで　水分補給をしているところです。（笑）で、本日のメニューは１、エアフロメータ清掃これが　エアフロメータです。ＢＨレガシィは　ここの部分だけ取り外しができるんですよね～ＢＧ（いっこ前のレガシィ）だと　ダクトごと外すみたいです。なので、（？）値段は　ＢＨのほうが　かなりお安くなっています。よく壊れる　部分らしいのですが、１０万キロも　よくもったもんです。ノーマルというのが　よかったのか・・・。そして、ここで登場するのが　なぜか　カセットデッキのヘッドクリーナーです。（これが　悪かったのか・・・）それから　綿棒です。これで、拭き拭きしました。結構、汚れがとれてますね～なので、さぞかし調子よくなっているだろうな～なんて考えながら　エンジンをかけてみました。が・・・・おもいっきり　点灯しています。・・・チェックエンジンが・・・。Ｔ＿Ｔまるで、３気筒で回っているみたいに　凄い振動です。アイドリングが　ままなりません。完全に壊れてしまったようです。－－やめときゃ　よかったかなぁ・・・と思いつつ　エアフロメータのカプラーを　外してしまいました。どっちにしてもフューエルセーフモードになっている　と思うのですが、なんとなくおとなしく　なったようなそうでもいないような・・・・あぁ・・・調子悪い・・・こんな感じで　かなり燃料出ているみたいです。排ガスも　くさいです。ーー朝一で（７時ぐらい・・・）　こんな有様になってしまったので、通勤のために　バイクを整備することしました。本日のメニュー２、バイクのブレーキフルード交換このフルード交換機も　久々の登場です。＾＾いい感じで　抜けていますね～後ろも～クラッチも～って、ほとんど入ってないですね・・・（汗）いったい、どこへ消えたのか・・・。本日のメニュー３、タイミンベルト交換ドカは　車とおなじで　タイミングベルトなんですね～しかも、交換しやすいところに　付いています。ショップに　頼むと予約やらなんやらと　結構大変なので　自分でやってみることにしました。ここんところの　ポンチマークを　合わせなければいけないのですが、専用工具など持ってませんので、手で・・・回せるわけがありません・・・。＾＾；いちょう、やってみましたが　無理でした。（笑）なので、プラグを　外してギアを　１速に入れまして・・・押しましたよ～。これが、結構うまくいきまして、なんとか合わせることが、できました。わたしは　素人なので、基本的知識が　欠けているんですよね～なので、外す前の状態にもどすべく　マーキングしまくりました～（汗）プーリーの　留める位置も　基本的には新品のベルトを　入れた時のままなので今回も　ここでいいんじゃないのということで　印を　つけました。結果的には　今回用意したベルトのほうが　やはり伸びていないのでいい感じの張り具合になりました。張り終わった後で、ゆっくりと車体を　押してみましたが、ピストンとバルブが当たっているようなことは　ないみたいでした・・・。ホット一安心です。＾＾今後問題がおこるとすれば　プーリーを留めているネジが　緩むことぐらいでしょうか・・それも　結構な締め付けをしたので、大丈夫だと思うんですけどね～。後で、点検せねば・・・。本日のメニュー４、オイル交換モチュールの買い置きが　あると思っていたのですが・・・なぜか・・・カストロールに・・・・（汗）まったく、覚えがないです・・・あぁ・・・アルツ磐梯～おもわず　このオイルがバイクに使えるのか　ネットで調べてしまいましたよ～わたしのドカは　１００％化学合成だと　にじみが　出ちゃうんですよね～なので、ワコーズは　使っていなかったのに・・・・・大丈夫なのか・・・でも、オイル抜いちゃったし・・・ということで入れちゃいました・・・。本日のメニュー５、エアフィルター清掃これも　久々の清掃です。このフィルターは　繰り返し使えるので　コストパフォーマンスに優れていますね～クリーナーを　使うとほんときれいに　汚れが流れていきます。本日のメニュー６、空気圧調整、　前は　２．１５で、後ろは２．３にしときました。７、チェーンの張り具合も調整しました。そうそう、ガソリンは去年の１２月から入れっぱなしだったので作業始めにこんな物を　入れておきました。燃料コックは　去年からＯＦＦにしておきましたのでキャブは　汚れていないでしょう。と思いつつ燃料コックを　ＯＮにしてキャブのドレンを　開けてタンクの下のほうのガソリンを　バシャバシャと　かなり多めに捨てます。色が濃い　赤めのガソリンが　薄い色になるまで　垂れ流しました・・・。かなり、ガソリン臭くなってしまいました。＾＾；そして、バッテリーを　セットして　　（バッテリーは夜のうちに充電済みです）セルを　回しますと～おぉ～！一発　始動しました～！９ヶ月ぶりで、一発始動とは　感激ですね～一日の作業が　報われた気分です。＾＾明日から、数日はバイク通勤です。なんだか、久々なので　緊張しますね～。

アイドリング不調・・・

最近、減速のときに　クラッチをきりながら　アクセルを　離すと極端に回転数が落ち込んで、エンストしそうになり　おっとっとっと・・・という感じで＾＾；　アイドリングが　正常にもどることが　あります。エンストしそうになると　振動が大きくなりますので、走っていても気がつくんですね～この兆候は　以前からありまして　バッテリーを　外した後の　ＥＣＵの学習の時には　顕著に表れます。（エンストばかりで、学習が終わる？まで　まともに走りません・・－－；）交差点や駐車場の　入り口などで　エンストすると、パワステが　突然効かなくなり　かなりあせります。（汗）原因を　色々と考えて　ふと思ったのがこの間　おこなったプラグ交換・・・・プラグの向きを　合わせるためにワッシャーを　かませたんですね～見事４本とも上を　向いて　いい感じ～　なんて思っていたのですが・・・向きを　合わせることに　気をとられて　締め付け不足になっているんじゃないかなぁと・・・　ということで、ちょっと点検してみることにしました。サクサクッと補器類を　外しましてこれは　左側シリンダーですね。こっちは　割とスペースがあって　いじりやすいんですよね。水平対抗は　ホントここの狭さが　泣けてきます。＾＾；で、ダイレクトイグニッションを　外しましてプラグレンチで　緩みがないか　点検してみます。これは　右側４番シリンダーですが、ちょっと　ひねっただけで　緩んでしまいました。あはは・・・どうやら緩かったようですね～でも、まったく締まっていなかったかというと　そうでもないんですよね～この４番は　ワッシャーが　なくてもちょうどいい向きになっていたのであまり　締めなかったんですよね・・・＾＾；あと、それぞれのプラグホールも　デジカメで撮ってみたりしました。狭すぎて肉眼では　絶対見れませんので・・・緩んで漏れていれば　黒くすすけているかなぁ～なんて思っていたのですが大丈夫そうですね。それほど収穫のないまま　もとに戻してしまいましたが、２時間ほど　かかってしまいました。これぐらいバッテリーを　外しているとＥＣＵが　リセットされてしまいまた、エンストとの戦いになります。－－；以前は　一回ぐらいエンストして　正常に走っていたんですけどね～今回のは　かなりひどくて近くのレンタルＤＶＤ屋に行くのに　１０回以上はエンストしました・・＾＾；かなり　神経使いましたよ～。４番シリンダーの締め付け不足（プラグ）は　あまり関係なかったようですね～。あはは・・・Ｔ＿Ｔということで、１・アイドリング不調　600～800で行ったりきたり　　（ひどい時は　500を下回ります）２・走っていて　エンスト異常の症状を　ネットで検索してみましたがどうやら、エアフロメータの　故障らしいです。エンジンチェックは　点灯してないし自己診断でも　正常だったんですけどね～あまり、高い物でもなく　予備に持っていてもよさそうな物だったので某オークションで　新品を購入してしまいました。交換してみないと　なんとも言えませんがはたして　どうなることやら・・・明日は　エアフロメータを　ちょこっと　掃除してみたいと思います。でも、クリーニングして壊したなんて　話もチラホラ聞きますので・・・バイクの整備を　したほうがいいかな・・・＾＾；　