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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
Comments
2014.04.21
テーマ： 新幹線・長距離列車(362)
カテゴリ： その他の都道府県の話
北陸、北海道、その他にも九州の長崎ルートやリニア中央新幹線など、全国的な人口減少とは裏腹に新幹線の整備が着々と進む現在ですが、数日前には四国でも、新幹線構想が発表されましたね。
詳細は こちら を参照されたいのですが、かなり思い切った構想だと思います。地元では「採算はとれる」と主張していますが、四国の鉄道って香川県内を除けば殆ど単線だったように思うので、本当にここまで大風呂敷を広げて大丈夫なのかと心配になります。また、このルートだと、高松市や徳島市から新大阪駅方面に向かうためには列車の乗り換えやスイッチバックが必要になるようにも思います。
あと、新幹線が開業したならば、並行在来線の存廃問題は避けられないですよね。この構想だと、予讃線の高松駅～松山駅間、土讃線の多度津駅～高知駅間、高徳線の全線が第三セクター化されるように思います。ＪＲ四国側では在来線の収益減少を新幹線でカバーする青写真なのでしょうが、果たしてそう上手くいくのかなぁ…
考えれば考えるほど、無理の多い構想のような気がしてなりません。
どうも「四国の鉄道」というと ↓ みたいなのを連想してしまう私であります。
JR四国承認済、車両ストラップJR四国シリーズ第2弾車両ストラップ キハ58急行いよ・送料無料【smtb-KD】
詳細は こちら を参照されたいのですが、かなり思い切った構想だと思います。地元では「採算はとれる」と主張していますが、四国の鉄道って香川県内を除けば殆ど単線だったように思うので、本当にここまで大風呂敷を広げて大丈夫なのかと心配になります。また、このルートだと、高松市や徳島市から新大阪駅方面に向かうためには列車の乗り換えやスイッチバックが必要になるようにも思います。
あと、新幹線が開業したならば、並行在来線の存廃問題は避けられないですよね。この構想だと、予讃線の高松駅～松山駅間、土讃線の多度津駅～高知駅間、高徳線の全線が第三セクター化されるように思います。ＪＲ四国側では在来線の収益減少を新幹線でカバーする青写真なのでしょうが、果たしてそう上手くいくのかなぁ…
考えれば考えるほど、無理の多い構想のような気がしてなりません。
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