ＣＡＰＴＡＩＮの航海日記

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ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:鎌倉パスタ、創業地は岡山県(09/01) >オウルさんへサンマルクは今年京都に…

オウル@ Re:鎌倉パスタ、創業地は岡山県(09/01) サンマルクは数ヶ月前に京都市に本社機能…

ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:一旦書いたエントリを消す(07/21) >七詩さんへ七詩さんも、そういうこと…

七詩 @ Re:一旦書いたエントリを消す(07/21) 同じようなことをいつも考えて書いていま…

ＣＡＰＴＡＩＮ @ Re[1]:続・静岡市と船橋市(05/30) >佐々木さんへその可能性はあるかもし…

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2026.10.03

あのぉ…被災区間の輸送密度って、５万人超えてるんですけど。バスでは運びきれない量なんですが。
「この輸送密度５万人」って、「大都市圏以外では記録していない数値」なんですよね。ＪＲ東日本の2024年実績で例示すると、

山手線、赤羽線、横浜線、京葉線、根岸線、武蔵野線(以上全線)
東海道本線(東京～小田原)
総武本線(東京～佐倉　御茶ノ水～錦糸町)
南武線(川崎～立川)
中央本線(神田～高尾)
東北本線(東京～古河、赤羽～武蔵浦和～大宮)

青梅線(立川～青梅)
横須賀線(大船～逗子)
川越線(大宮～川越)
外房線(千葉～茂原)
外房線(蘇我～君津)

東北新幹線(東京～仙台)
上越新幹線(大宮～高崎)

だけなんですよ。東北地方や北関東甲信越地方の大半の路線も成田空港に行く路線もすべて輸送密度５万人以下…と考えると、内房線の廃線論がいかに暴論だかわかります。
これ、ＪＲ西日本でもやってみましょうか？　こちらは2025年度の実績が公表されているのでそれによると輸送密度が５万人を超える路線は、

大阪環状線、桜島線、片町線、ＪＲ東西線(以上全線)
東海道本線(米原～神戸)

関西本線(王寺～ＪＲ難波)
阪和線(天王寺～日根野)
山陽本線(神戸～姫路)

山陽新幹線(全線)

だけです。北陸、山陰、和歌山県には輸送密度５万人以上の路線がなく、関西空港や四国へのルートも５万人以下です。