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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
Comments
2026.11.06
テーマ： 鉄道(28006)
カテゴリ： 鉄道忌避伝説
こちら がその内容ですが、東北本線が敷設された当時の八戸市中心部における歴史を事細かに記載していてちょっとWikipediaっぽくない雰囲気の項目でした。現在の八戸市中心部における鉄道忌避についても記載がありましたが、鉄道敷設が決定した1890年代の元資料を提示しての内容ではなく、Wikipediaを読んだ限りでは史実かどうかははっきりしません。
地図を見ればわかりますが、八戸付近の東北本線(現・青い森鉄道)はわざわざ東に遠回りして八戸市近辺に立ち寄っているように見受けられます。開業当時の尻内駅(現在の八戸駅)の立ち位置は同じ東北本線で言うと仙台の少し北側、岩切駅に似た雰囲気を感じますね。岩切駅からは塩竈駅(現在の東北本線塩釜駅とは別の駅で、現在は廃駅)までの支線が延びていたのと同様に尻内駅からも東北本線開通の３年後に八戸市中心部への支線(現在の八戸線の一部)が開通しています。
塩竈は東北本線建設時に海上輸送で線路などの建設資材を陸揚げした港湾だったので八戸にもひょっとしたらそのような経緯があって東北本線が敷設されたのかな…とふと思ったのですが、青森県内で塩竈と同じ役割を果たした港湾は平内町の小湊だったそうで、八戸は事情が異なるようです。
改めて地図で国道４号線を確認すると、五戸町、十和田市、七戸町と細かい起伏が連続しているので、東北本線は勾配の連続を嫌って八戸近辺に立ち寄ったのかな…と思い直します。ただ、八戸市中心部も南側は丘陵地なので鉄道を敷設するとなると西側からのアプローチが必定となるし、そこから更に青森を目指すとなると急カーブ、そして明治時代は河口付近で東に湾曲していた馬淵川を渡る上に海岸近くを通らなければならなくなります。明治時代の鉄道は国防上の理由から海岸線近くを経由することは好ましく思われなかったし、河口近くで川幅が広くなっている馬淵川を渡すとなると建設費用も高騰するから、現在の八戸駅に駅を設置せざるを得なかったのではないかと推察します。
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