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前の日記の続きです。【磐越東線】◎輸送密度いわき駅~小野新町駅間 420人/日小野新町駅~郡山駅間 2,682人/日◎コメント小野新町駅を境として、輸送密度に極端な差が開いています。まず言えるのは、磐越東線はいわき市~郡山市間の都市間輸送路線としては役割を完全に終えていること。磐越自動車道を経由する高速バスに、シェアを完全に食われています。従って、いわき、郡山両市近郊の通勤、通学需要が命綱となる訳ですが、ある程度の需要があり船引駅以西ではSuicaも使える郡山市近郊と沿線人口が少ない上に小川郷駅以南で路線バスと競合する(しかも路線バスの方が本数が多い)いわき市近郊の差が、ダイレクトに輸送密度に反映された格好です。現在は貨物列車も運行されていないので、小野新町駅以南の廃止はやむを得ないと、個人的には考えます。【磐越西線】◎輸送密度郡山駅~喜多方駅間 3,083人/日喜多方駅~五泉駅間 508人/日◎コメント磐越東線と同じく磐越西線もまた、高速バスの浸食を受けている線区です。ただし、郡山駅~喜多方駅間については、郡山、会津若松両市近郊の通勤、通学需要があることや喜多方市が磐越自動車道のルートから外れていることもあり、輸送密度も3,000人を超える健闘を見せています。郡山市内の郡山駅~喜久田駅間には新駅設置の計画もあるので、輸送密度はまだ伸びる可能性があるかもしれません。一方、喜多方駅~五泉駅間は、かなり厳しい状況。東日本大震災直後に新潟方面から郡山駅まで石油輸送の臨時貨物列車が走ったのが記憶に新しく福島県内には「磐越西線=幹線」という認識の方も少なくない(実際、JR東日本の区分でも幹線系線区です)と思うのですが、今現在は定期の貨物列車も運行されておらず、旅客列車も、特に県境を跨ぐ野沢駅~津川駅の本数が非常に少なくなっています。野沢駅~五泉駅間では磐越自動車道ともほぼ並行し沿線の主要地域に高速バスの停留所も設けられていることを考えると、廃止の可能性は考えられなくもありません。逆に、喜多方駅~野沢駅間では、磐越西線しか公共交通機関が存在せず道路の整備状況もあまり良くないので、代替交通機関が確保されるまでの間は存続となる可能性が高いと考えます。ただ、喜多方駅以西で存続区間がある場合は、会津若松駅~喜多方駅間は「非電化化」した方が、輸送効率上望ましいかもしれませんね。【只見線】◎輸送密度会津若松駅~会津坂下駅間 1,431人/日会津坂下駅~会津川口駅間 279人/日会津川口駅~只見駅間 49人/日只見駅~小出駅間 147人/日◎コメント今現在福島県内を通るJR東日本の路線の中では最も輸送密度が低く、国鉄時代にも廃止が俎上に上ったものの「代替輸送道路(国道252号線)が積雪で年10日以上通行不可能」な路線は廃止対象外とする条項に助けられた経緯があります。が、2011年7月に発生した新潟・福島豪雨で壊滅的な損害を被り、今現在も会津川口駅~只見駅間が不通のまま。JR東日本からは自社負担のみでの復旧が厳しい旨が伝えられており、再び廃止の危機に瀕しています。個人的には、会津坂下駅~小出駅間の廃止は致し方ないと考えています。県境を跨ぐ国道252号線は今現在も冬季閉鎖となっていますが、そもそも沿線人口が少なく交流も盛んな訳でもないし、福島県只見町から新潟県三条市へと至る国道290号線八十里越が開通すれば(10年程度先の見通し)、遠回りながらも代替輸送道路の通年通行が可能になります。残る会津若松駅~会津坂下駅間は、輸送密度が1,000人/日を超え比較的健闘しているように見えますが、会津若松駅~西若松駅間で会津鉄道の列車が乗り入れるため、実情以上に数字が跳ね上がっていると考えられます。ちなみに、会津鉄道の輸送密度は、2010年度で756人/日とのこと(参考)。会津高田、会津坂下といった主要駅からは会津若松市方面へ只見線を大きく上回る本数の路線バスが通じていることも考えると、会津若松駅~西若松駅間のみ存続(会津鉄道へ移管するが望ましい)し、それ以外の区間は廃止しても問題ないように思われます。【送料無料】 ビコム ブルーレイ展望: : 只見線 会津若松~小出 【BLU-RAY DISC】
2013.09.06
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8月31日の日記でJR東日本の各線区における輸送密度(平均通過人員)を紹介しました。旧国鉄時代ならば廃止対象にされていたであろう路線がかなりあって個人的には非常に驚いた次第。やっぱり心配なのは、地元・福島県の鉄道路線の今後。今回と次回の2回に分けて、県内を走るJR東日本の在来線各線区の輸送密度を見ながら、今置かれている状況を確認したいと思います。なお、各線区の輸送密度は、現在不通区間を抱えている常磐線と只見線が2010年度、それ以外の路線が2012年度のデータです。【東北本線】◎輸送密度黒磯駅~新白河駅間 輸送密度2,451人/日新白河駅~福島駅間 輸送密度8,724人/日福島駅~白石駅間 輸送密度6,057人/日◎コメントまず驚いたのは、黒磯駅~新白河駅間の輸送密度の少なさです。東北本線内では小牛田駅~一ノ関駅間(2,475人/日)と並んで、輸送密度がもっとも低い駅間となっています。県境を跨ぐ区間は通勤、通学の需要が少ないため輸送密度が少なくなるのが一般的ではありますが、栃木県と福島県との県境付近は交流はそれなりにあるはずですが、クルマ利用が主流で鉄道は脇に置かれている感があります。白河市付近の利用者からは黒磯駅以南へ直通する列車を運行して欲しいという要望を時折耳にしますが、来年烏山線で用済みとなるディーゼルカーをこの区間にあてがって宇都宮駅~白河駅・郡山駅間の直通列車を運行すれば、多少は輸送密後も上がるかも(笑)反面、福島駅~白石駅間は、黒磯駅~新白河駅間に比べて輸送密度が倍以上の高さ。私もこの数字を上げるのに貢献していますが(笑)実際に乗っている印象からすると、福島県内から仙台方面へと通う学生(大学生、専門学校生、予備校生)の姿が目立ちます。高速バスとの競合が激しい区間ですが、バスよりも定時性が高いメリットを有することもあり、思った以上に健闘しているようです。その中間の新白河駅~福島駅間は、さすがに高い輸送密度を誇ります。同じ東北本線だと、一ノ関駅~盛岡駅間(8,825人/日)とほぼ同じレベル。ただし、区間を更に区切ると、主要都市の都市近郊に位置し列車の運行本数が多い矢吹駅~郡山駅間や松川駅~福島駅間あたりはもっと高い輸送密度を記録しているものと推察されます。【奥羽本線】◎輸送密度福島駅~米沢駅間 9,818人/日◎コメント板谷峠を控え、途中駅はすべて無人駅というこの区間。でも輸送密度的には東北本線の各区間を上回っています。やはり、山形新幹線の存在が大きいようです。普通列車だけの区間だったら、1,000人/日もあったかどうか微妙な印象があります。沿線人口が多い福島駅~庭坂駅間の普通列車を、もう少し増やして欲しいですね。県運転免許センターが所在する庭坂界隈には路線バスも結構走っているし、需要は掘り起こせると思います。【常磐線】◎輸送密度勝田駅~いわき駅間 18,846人/日いわき駅~原ノ町駅間 3,592人/日原ノ町駅~岩沼駅間 5,714人/日◎コメント勝田駅~いわき駅間は、福島県域にかかる区間では最も多い輸送密度となりました。ただし、この要因は水戸市~日立市間の通勤、通学需要や特急スーパーひたちの存在によるところが大きいので、いわき市内での輸送密度はこの半分にも届いていないだろうなというのが、個人的な印象です。いわき駅以北は、県中部を走るいわき駅~原ノ町駅でボトムとなり、原ノ町駅以北の宮城県境で上昇しています。双葉郡を境として「いわき市=茨城県の一部」「相馬地方=宮城県の一部」のごとき様相を呈しています。今もって不通区間が多く残る沿線一帯ですが、旅客のみならず貨物にとっても重要な役割を有する幹線なだけに、一日も早い復旧を望んでやみません。【水郡線】◎輸送密度常陸大子駅~磐城塙駅間 262人/日磐城塙駅~安積永盛駅間 1,090人/日◎コメント上記の3路線と比べて極端に少なく、しかも旧国鉄の廃止対象路線と同レベル(2,000人/日未満)の輸送密度。将来的な廃止議論は避けられないと思います。水戸市と郡山市とを結ぶ交通インフラは常磐自動車道⇒磐越自動車道のルートが整備されているから長距離輸送の需要は皆無と言っていいし(それ以前に水戸市にとって郡山市が、郡山市にとって水戸市が「行きたい!」という魅力を伴う都市なのか?という問題がありますが…)、通勤、通学需要にしても沿線人口が少ない上に並行して走る路線バスとの競合があるため、あまり期待できない状況。上京する際のメインルートにもなり得ない(石川町や棚倉町からだとバスで新白河駅まで出て東北新幹線を利用するのがメインルートとなります)し、ハッキリ言って、沿線地域の交通体系上必ずしも必要な存在ではありません。なお、茨城県内の常陸大宮駅~常陸大子駅間も1,143人/日とあまり芳しくない輸送密度を記録していますが、この区間については、沿線の西金駅で道床砂利の採取が行われていることや水郡線全線を管轄する車両基地が常陸大子駅に置かれている事情に鑑みると、当分の間廃止は免れるものと推測しています。【定価より20%OFF】★DVD/鉄道/鐡路の響煙 水郡線 SL奥久慈清流ライン号/PSSD-217
2013.09.06
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さて、この項では、7位の宇都宮※1、8位の新潟※2、9位の船橋※3と一気に紹介したいと思います。まずは宇都宮から。例によって県内各ゾーンからの流動を示すと、福島 13.5万人(8位)相双 1.6万人(14位)郡山 32.4万人(6位)白河 18.6万人(5位)会津 13.5万人(9位)いわき 11.5万人(7位)※ 隣接ゾーンなし相双を除いたすべてのゾーンでベスト10入りしており、一応、安定した流動を見せてはいます。ただし、新幹線や高速道路が直結した「隣県の県庁所在地」として見た場合、やや流動に乏しい感は否めません。各ゾーンにおける県庁所在地への流動順位を確認してみると、白河の4位タイが最高であり、次いで福島、郡山、会津、いわきの4ゾーンが5位、相双に至っては8位と低迷しています。水戸・日立が水戸と日立に分かれ、あるいは浦和から春日部ナンバー地域が分割すればもう少し違った結果になるのかもしれませんが、少なくとも北関東3県の中心都市・宇都宮の中枢性は、福島県内ではまだまだ発揮されていないと言えそうです。ちなみに、宇都宮からの流動は、福島 10.8万人( - )相双 1.6万人( - )郡山 29.0万人(12位)白河 22.6万人(14位)会津 15.5万人( - )いわき 10.3万人( - )※ ( - )は少数のため順位カウントせず。郡山と白河が20位以内に入るのがやっとの状況。宇都宮からの進出企業が郡山や白河に営業拠点を構えるケースが稀にあるものの、ビジネス需要はさほど大きくなっていないようです。続いて、新潟。このゾーンは、下の流動状況で明らかなように、隣接ゾーンでもある会津からの流動が過半数を占めていることに、大きな特徴があります。福島 7.9万人(12位)相双 0.6万人( - )郡山 13.8万人(9位)白河 1.4万人( - )会津 54.8万人(2位)※いわき 3.4万人(19位)※ 会津の隣接ゾーン。( - )は少数のため順位カウントせず。ここだけ見ると鉄道や高速道路が通じているメリットを感じ取ることができるのですが、先の項で紹介したように会津からだとそのいずれも通じていない(どころか通年通行可能な道路が国道121号線のみの)米沢の方が流動が多いですし、隣接ゾーンではない仙台もまた、新潟と僅差の3位(52.7万人)に入っています。福島県民の間では会津は新潟指向が強いと言われることがありますが、それはあくまで他のゾーンとの比較の上という条件がつくものであり、同じく鉄道や高速道路が通じている長野⇒上越(148.1万人)や飛騨⇒富山(100.3万人)の流動と比べると、会津の新潟指向は特段強いものではありません。なお、新潟からの流動は、福島 8.1万人(16位)相双 0.8万人( - )郡山 13.4万人(12位)白河 1.5万人( - )会津 57.4万人(2位)いわき 3.2万人( - )※ ( - )は少数のため順位カウントせず。であり、一応会津は2位に入っています。しかも会津側の入超。この背景には、仙台と同様新潟でも小学校の修学旅行先に会津が選ばれることが多く、住民にも会津=観光地という認識がある程度浸透しているからと推察されます。さて、最後の船橋ですが、ここのゾーンは、旧郡名で言うと東葛飾郡に相当します(習志野市など一部例外もあり)。最も人口の多い船橋市の名前がゾーン名になっているものの、茨城、埼玉、東京の3都県と境を接しゾーン内の人口も300万人を超えています。浦和とも共通しますが、人口が多い分だけ周辺地域との流動人数も多くなりがちです。また、ゾーン内には東京ディズニーリゾート(浦安市)を擁するため、観光需要が一定数存在することも特徴と言えるでしょう。福島県内の各ゾーンからの流動状況は、以下の通りです。福島 14.1万人(7位)相双 5.9万人(6位)郡山 18.6万人(8位)白河 7.5万人(7位)会津 13.5万人(9位)いわき 21.2万人(6位)※ 隣接ゾーンなし各ゾーンから満遍なく流動があり、ベスト10の下位に食い込んでいることに驚かされます。東京23区や浦和と同じく流動人数は概ね各ゾーンの人口や経済規模に比例していますが、常磐線や常磐自動車道を共有するいわきからの流動がやや目立ちます。一方、船橋からの流動は、福島 15.7万人相双 6.7万人郡山 21.0万人白河 6.1万人会津 11.8万人いわき 23.7万人※ 順位記載は省略(全ゾーン20位以下)白河、会津を除く各ゾーンで福島県側の入超という結果になっています。福島県が船橋の住民に観光地として認識されているのか、はたまた他の理由があるのか、ちょっと分かりませんが、県民の一人としては嬉しく思います。※1 地域ゾーン・宇都宮の範囲は、宇都宮市、鹿沼市、真岡市、矢板市、さくら市、那須烏山市、河内郡、芳賀郡、下都賀郡壬生町、塩谷郡、那須郡那賀川町。※2 地域ゾーン・新潟の範囲は、新潟市、新発田市、五泉市、阿賀野市、胎内市、北蒲原郡、東蒲原郡。※3 地域ゾーン・船橋の範囲は、市川市、船橋市、松戸市、野田市、習志野市、柏市、流山市、八千代市、我孫子市、鎌ヶ谷市、浦安市。【メール便で送料無料】ピアノミニアルバム 東京ディズニーリゾート30周年記念“ザ・ハピネス・イヤー” ハピネス・イズ・ヒア/(株)ヤマハミュージックメディア
2013.06.26
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更に続いて、第5位の浦和※1です。一口に浦和というとイコールさいたま市だと思われる方も多いかと思いますが、実はこのゾーンの範囲は「さいたま市を含む埼玉県東部全域」であり※1人口400万人を超える地域であるという点に、注意が必要かもしれません。一応、県内各ゾーンからの流動を、ここに紹介します。福島 33.9万人(4位)相双 8.9万人(4位)郡山 40.8万人(4位)白河 21.3万人(4位)会津 22.7万人(6位)いわき 27.7万人(4位)※ 隣接ゾーンなしものの見事に…と言いましょうか。全ゾーンとも東京23区より下の順位にありながら、会津以外の5ゾーンで4位に入る安定ぶりを見せています。しかも、流動人数が各ゾーンの人口や経済規模に比例している部分まで東京23区に酷似しています。強いて言えば、浜通りからの流動がやや少ない点が、特徴と言えるでしょうか。常磐自動車道がゾーン内の一部(八潮市および三郷市)をかすめるものの、浜通りにとっては縁が薄いゾーンと言えなくもありません。ちなみに、浦和からの流動はというと、福島 21.5万人( - )相双 10.0万人( - )郡山 37.4万人(18位)白河 20.2万人( - )会津 34.3万人(19位)いわき 27.9万人( - )※ ( - )は少数のため順位カウントせず。福島、郡山、白河からは出超になっている一方で、会津が極端な入超なのが目につきます。東京23区と同様に観光需要が多いものと思われますが、埼玉県から見た場合、会津、特にその東端の猪苗代町は比較的近場にあるスキーリゾート地でもある(ちなみに、那須にはスキー場が殆どありません)点が、評価されてのことと思われます。6位の米沢※2についても、ここで紹介しましょう。県内各ゾーンからの流動はというと、福島 47.1万人(3位)※相双 0.2万人( - )郡山 28.5万人(7位)白河 2.7万人( - )会津 55.6万人(1位)※いわき 8.2万人(11位)※ 米沢の隣接ゾーン。( - )は少数のため順位カウントせず。隣接ゾーンでもある福島と会津が特に多いという点に、特徴があります。なお、相双の0.2万人という数字は、後述するように米沢から相双への流動が10万人を超えるため、いくらなんでも少なすぎるような気がしなくもありません。逆に、米沢から県内各ゾーンへの流動は、福島 82.4万人(2位)相双 14.3万人(6位)郡山 23.2万人(4位)白河 2.1万人( - )会津 60.6万人(3位)いわき 10.5万人(7位)※ ( - )は少数のため順位カウントせず。郡山と白河を除く全ゾーンで入超となっています。特に福島への流動は、福島から米沢への流動の倍近い数字です。繁華街の衰退ぶりがしばしば取りざたされる福島市ですが、商業施設の充実度ではまだまだ米沢市を凌駕しているため、ショッピング需要がある程度存在するのでしょうか。会津の入超も、恐らく米沢駅を基点とした裏磐梯や喜多方市方面への観光ルートが確立されているからだと思われます。相双、いわきへの入超は、米沢が「海のない地域」であることとも、関連があるのかもしれません。米沢への流動としては、福島からだとスキー需要(福島市から最も近いスキー場は、米沢市にある栗子スキー場)、会津からだと喜多方市方面から米沢市内へのショッピング需要が考えられますが、いずれも米沢からの流動よりは小規模なもののようです。一方、仙台について考察した項でも触れましたが、米沢は、仙台に対しては入超です。仙台へのショッピング需要がさほど多くない反面、仙台からの観光需要はそこそこあるからだと推察されます。郡山に対しても、同様の傾向があるのかもしれません。※1 地域ゾーン・浦和の範囲は、さいたま市、川口市、行田市、加須市、春日部市、羽生市、鴻巣市、上尾市、草加市、越谷市、蕨市、戸田市、桶川市、久喜市、北本市、八潮市、三郷市、蓮田市、幸手市、吉川市、白岡市、北足立郡、南埼玉郡、北葛飾郡。※2 地域ゾーン・米沢の範囲は、米沢市、長井市、南陽市、東置賜郡、西置賜郡。【送料無料】正絹 米沢紬 単衣仕立て商標付【未使用】【美品】【送料無料】【送料込】京や 正絹 単衣 紬米沢紬 置賜紬通産大臣指定伝統工芸品商標有リサイクル着物【新古品】【未使用】【美品】
2013.06.26
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今度は、3位、非隣接ゾーンでは1位の東京23区※1について、みていきたいと思います。まず、福島県内の各ゾーンからの流動を紹介。福島 50.3万人(2位)相双 20.2万人(2位)郡山 77.6万人(2位)白河 32.5万人(3位)会津 34.0万人(4位)いわき 55.7万人(2位)※ 隣接ゾーンなし1位となったゾーンは皆無なものの、ゾーンの偏りなく全域で5位以内をキープしていることが分かります。また、流動人数は、東京23区からの距離よりも各ゾーンの人口や経済規模に比例しているようにも感じます。一方、東京23区からの流動はというと、福島 52.5万人相双 19.3万人郡山 85.2万人白河 30.8万人会津 39.2万人いわき 59.1万人※ 順位記載は省略(全ゾーン20位以下)相双と白河では出超、それ以外の4ゾーンでは入超という結果となりました。特に郡山での入超ぶりが突出していますが、この背景には、福島県内に営業拠点を有さない企業の出張需要が一定数あるものと思われます。福島の入超についても同様の傾向があるでしょうが、会津、いわきの入超に関しては、恐らく観光需要が影響しているものと推察されます。続いて、第4位の那須※2についても考察していきましょう。福島県内の各ゾーンからの流動は、以下の通り。福島 21.3万人(5位)相双 5.1万人(7位)郡山 72.7万人(3位)白河 125.1万人(1位)※会津 30.6万人(5位)いわき 3.0万人(20位)※ 那須の隣接ゾーンこちらは東京23区とは異なり、ゾーンによるバラツキが激しいです。白河でトップ、郡山でも東京23区に次ぐ僅差の3位に入ったにも関わらず、浜通りの相双、いわきからは合算しても流動者は10万人を割り込みます。那須からの流動者は、福島 14.1万人( - )相双 2.7万人( - )郡山 76.1万人(5位)白河 167.2万人(1位)会津 29.0万人(8位)いわき 5.6万人( - )※ ( - )は少数のため順位カウントせず。いわき以外はベスト10圏外だった水戸・日立とは異なり、福島県内から3ゾーンがベスト10入りしています。那須は、関東の中では福島県に最も近いゾーンと呼べるかもしれません。しかも、主たる流動域である白河と郡山において、対那須の流動は入超となっています。観光スポットが豊富かつ那須ガーデンアウトレットなどショッピングスポットも充実しつつある那須だけに出超となってもおかしくなさそうなところですが、白河に関して言えば福島県と境を接する那須町からのショッピング需要が一定数ある点が、郡山に関してはゾーン内にある福島空港が那須から最寄りの(国際)空港という点が、それぞれ影響しているのではないかと推察されます。※1 地域ゾーン・東京23区の範囲は、特別区全域。※2 地域ゾーン・那須の範囲は、大田原市、那須塩原市、那須郡那須町。うさぎ ラビット モルモット おやつ【あす楽対応】【ニューパッケージ】(KAWAI カワイ) 那須高原の手摘みの葉 【HLS_DU】
2013.06.26
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続いては、2位の水戸・日立※1についての考察。先ほどと同じように、福島県内の各ゾーンからの流動を確認すると、福島 11.2万人(9位)相双 11.7万人(3位)郡山 35.0万人(5位)白河 36.6万人(2位)※会津 12.5万人(11位)いわき 256.1万人(1位)※※ 水戸・日立の隣接ゾーン仙台に比べると、ゾーンによってかなりバラツキがあるのが分かります。隣接するいわきでダントツの1位、白河でも那須に次いで2位に入っているのに対し、会津ではベスト10にも入っていません。水戸からの流動はどうでしょうか。福島 14.1万人( - )相双 23.9万人(17位)郡山 31.7万人(14位)白河 44.3万人(11位)会津 14.4万人( - )いわき 314.7万人(2位)※ ( - )は少数のため順位カウントせず。いわきへの流動は確かに盛んですが、それ以上に関東地方との流動が盛んであり、いわき以外の福島県のゾーンはベスト10には入っていません。水郡線や国道118号線などで直結している白河は11位と健闘しているように見えますが、隣接ゾーンの中では最下位となっています(いわき、宇都宮(277.3万人)、那須(77.8万人)、白河の順)。いわきと水戸・日立相互間の流動は、いわきの入超。やはり観光施設の充実ぶりがものを言った形になるでしょうか。特に水戸・日立では温泉があまりないだけに、いわき湯本温泉やスパリゾートハワイアンズを擁するいわきのポテンシャルは、かなり発揮されているようにも思います。また、ミクロな視点では、ゾーン内の北端に位置する北茨城市からいわき市へのショッピング需要もありそうです。なお、水戸・日立は、いわき同様流動数が多い宇都宮に対しても出超(277.3万人⇔249.9万人)になっているのに対し、東京23区に対しては入超(341.4万人⇔360.3万人)となっています。北関東3県の中心都市としての宇都宮の拠点性の向上や、偕楽園、大洗、袋田の滝などの水戸・日立内の観光スポットの存在が、影響しているものと思われます。あと、意外だったのは、水戸・日立は白河や相双に対しても出超となっていたこと。観光資源に乏しい両ゾーンなだけに、白河はゴルフ需要、相双は…ひょっとしたら原発絡みのビジネス需要が多いのかもしれません。※1 地域ゾーン・水戸・日立の範囲は、水戸市、日立市、常陸太田市、高萩市、北茨城市、笠間市、ひたちなか市、常陸大宮市、那珂市、東茨城郡、那珂郡、久慈郡。【レビューを書いてプレゼント】パーティーグッズ 印籠いんろう/時代劇水戸黄門に
2013.06.26
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ここからは、福島県との間の流動が特に多い九つのゾーン(仙台、水戸・日立、東京23区、那須、浦和、米沢、宇都宮、新潟、船橋)に絞って、話を進めていきたいと思います。まずは、1位の仙台※1から。福島県内の各ゾーンからの流動を確認すると、福島 277.0万人(1位)※相双 166.5万人(1位)※郡山 143.9万人(1位)白河 18.6万人(5位)会津 52.7万人(3位)いわき 28.8万人(3位)※ 仙台の隣接ゾーンと、特に隣接する県北部からの流動が目立ちますが、県内全域において5位以内をキープしており、やはり、福島県にとって最大の流動先というのは伊達ではないなと思います。ちなみに、仙台側から福島県内各ゾーンの流動を確認すると、福島 247.7万人(2位)相双 173.9万人(4位)郡山 136.6万人(5位)白河 16.8万人( - )会津 54.1万人(12位)いわき 31.1万人(19位)※ ( - )は少数のため順位カウントせず。と、福島県側からの流動にほぼ呼応する人数が流動しています。ただし、福島や郡山は福島県側からの流動が多く、相双、会津、いわきは仙台側からの流動が多くなっています。恐らく、この背景にはゾーンによって流動目的の差異が存在するものと推察されます。福島や郡山における仙台「への」「からの」の流動は、周辺県を代表する都市であり事業所数も多い盛岡や山形との類似性を、見出すことができます。福島 277.0万人 247.7万人郡山 143.9万人 136.6万人盛岡 181.6万人 136.3万人山形 499.9万人 487.8万人左が仙台への、右が仙台からの流動ですが、いずれも左側の方が多くなっていることがわかります。恐らく、仙台へのショッピングやビジネスの需要が多くなっているものと思われます。逆に仙台からは出張などのビジネスに加えて観光客の流動が多いものと推察されますが、山形蔵王や山寺を擁する山形が一定の人数をキープしているのに対し、山形ほどの観光スポットに恵まれていない福島や盛岡は大幅な「出超」という結果になっています。なお、郡山の流動差があまり見られない背景には、ショッピング先として仙台よりも東京や北関東を指向する層が一定数存在するからと推察されます。会津やいわきに関しては、恐らく仙台からの観光需要が多いものと思われます。特に会津は仙台市内の小学生の修学旅行先になるケースが多く、その傾向が強いのではないでしょうか。なお、類似の傾向を示している地域としては、山形県の庄内や米沢が挙げられます。各ゾーンにおける仙台へ、仙台からの流動を示すと、以下の通りになります。会津 52.7万人 54.1万人いわき 28.8万人 31.1万人庄内 64.7万人 65.6万人米沢 83.2万人 91.5万人ところで、相双は福島県民からすると観光地のイメージがあまり湧かないゾーンなので入超はいささか奇異に映りますが、仙台から見た場合潮干狩りや海水浴などマリンリゾートの一角を占めており観光客の流入がある程度見られることと、ミクロな視点では相馬市が宮城県南部の丸森町や山元町の一部を商圏として取り込んでいることが、要因になっているものと考えられます。※1 地域ゾーン・仙台の範囲は、仙台市、塩竈市、白石市、名取市、角田市、多賀城市、岩沼市、刈田郡、柴田郡、伊具郡、亘理郡、宮城郡、黒川郡。仙台貨物/[非売品]仙台貨物 サービスポスター[販売はしておりません]
2013.06.26
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先週このブログで集中的に紹介した第5回全国幹線旅客純流動調査の話ですが、福島県全体を通して流動の多いゾーン(出発地⇒目的地の数値。年間20万人以上)について、今一度紹介しようと思います。【福島県全体】1位 仙台(宮城) 687.5万人※2位 水戸・日立(茨城) 363.1万人※3位 東京23区(東京) 270.3万人4位 那須(栃木) 257.8万人※5位 浦和(埼玉) 155.3万人6位 米沢(山形) 142.3万人※7位 宇都宮(栃木) 91.1万人8位 新潟(新潟) 81.9万人※9位 船橋(千葉) 80.8万人10位 土浦(茨城) 56.5万人11位 多摩(東京) 51.6万人12位 山形(山形) 47.5万人13位 横浜(神奈川) 44.1万人14位 川越(埼玉) 37.6万人15位 栃木・小山(栃木) 28.4万人16位 長岡(新潟) 26.5万人※17位 足利・佐野(栃木) 26.2万人18位 相模原(神奈川) 24.2万人19位 日光(栃木) 23.3万人※20位 千葉(千葉) 21.9万人21位 古川(宮城) 21.2万人22位 川崎(神奈川) 20.1万人※=福島県と隣接するゾーン特徴としては、やはり、(1)東北新幹線=東北本線(宇都宮線)=東北自動車道=国道4号線(2)常磐線=常磐自動車道=国道6号線(3)山形新幹線=奥羽本線(山形線)=(東北中央自動車道)=国道13号線(4)磐越西線=磐越自動車道=国道49号線の沿道順に流動が多いことが挙げられるでしょう。ただし、南側は首都圏、北側や西側は隣県の県庁所在地までが流動の限界という印象があります。福島空港からの航空便が飛ぶ札幌(7.9万人)や大阪(7.8万人)も、空港自体の不振もあってか伸び悩み。また、総じて県境を接するゾーンが上位を占めている一方で、会津に隣接するゾーンだけが伸び悩んでいる印象があります。政令指定都市を擁する新潟ですら81.9万人にとどまっているし、鉄道、国道の双方が通じる長岡(26.5万人)や日光(23.3万人)も流動が少ない状況。隣接していながら直通する道路が存在しない三条・燕(10.8万人)や沼田・利根(1.9万人)に至っては、流動など殆どないと言って良い状況です。会津そのものが定住人口の希薄なゾーンという考え方もできるでしょうが、鉄道にせよ高速道路にせよ郡山方面から整備された経緯があるため、県外に目が向きにくい環境があるし、会津を訪れる観光客も自ずと郡山経由での来訪が多くなるのでしょう。その他、いろいろと考察したい事項はあるのですが、これについては、各々のゾーンについて、稿を改めて書きたいと思います。送料無料(一部地域除く) お米が入った可愛い熊さん米をお父さんお母さんへ♪●結婚披露宴でお父さんお母さんへプレゼント●ちびくまRICEウェディング●生まれた体重と同じ重さのお米●ウェイトベア-に●平成24年産●新潟県こしひかり【1g=1円】【送料無料】【楽ギフ_名入れ】
2013.06.25
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福島県内各ゾーンにおける旅客流動については、前の日記までに書き終えました。ただ、宮城、茨城の両県を除く隣接各県の県庁所在地ゾーンの旅客流動について紹介していなかったので、これらの地域と福島県との関係を交えながら、考察しようかと思います。まずは、山形、宇都宮、新潟の年間流動者の目的ランキングを、一気に紹介。【山形】※11位 仙台(宮城) 499.9万人2位 東京23区(東京) 49.8万人3位 古川(宮城) 37.1万人4位 多摩(東京) 19.9万人5位 石巻(宮城) 16.6万人6位 福島(福島) 16.2万人7位 郡山(福島) 14.5万人8位 浦和(埼玉) 13.7万人9位 盛岡(岩手) 9.2万人10位 雄物川流域(秋田) 8.4万人【宇都宮】※21位 下館・古河(茨城) 455.7万人2位 浦和(埼玉) 383.8万人3位 東京23区(東京) 315.0万人4位 水戸・日立(茨城) 249.9万人5位 土浦(茨城) 159.7万人6位 船橋(千葉) 80.7万人7位 桐生・太田(群馬) 61.8万人8位 川越(埼玉) 43.3万人9位 前橋・高崎(群馬) 39.1万人10位 多摩(東京) 38.3万人【新潟】※31位 東京23区(東京) 141.7万人2位 会津(福島) 57.4万人3位 浦和(埼玉) 32.9万人4位 長野(長野) 27.7万人5位 横浜(神奈川) 24.8万人6位 船橋(千葉) 23.3万人7位 桐生・太田(群馬) 21.2万人8位 仙台(宮城) 19.9万人9位 多摩(東京) 18.8万人10位 川越(埼玉) 18.1万人まず山形についてですが、1位の仙台が2位の東京23区に約10倍の差をつけていることから明らかなように、完全な宮城県指向です。しかも、古川、石巻と宮城県内の3ゾーンすべてが5位以内に入っており、もはや「宮城県の舎弟」と表現しても良いかもしれません。福島県内のゾーンは福島が6位、郡山が7位と宮城県、東京都の各ゾーンに次いで健闘しているものの、このゾーンの宮城県志向を変えさせるには力不足と言わざるを得ないでしょう。宇都宮については、茨城県内の各ゾーンとの流動が強い感があります。栃木県内で茨城県への流動が最も強いゾーンは栃木・小山であり、下館・古河へ実に1,015.1万人の流動を記録しているのですが、宇都宮もまたこれに準じるゾーンと言えるでしょう。また、群馬県への流動も、比較的目立ちます。栃木県内だと足利・佐野が桐生・太田へ1,042.8万人流動しているのが目立つのですが、宇都宮も栃木・小山(桐生・太田へ84.4万人)と共にこれに次いでいます。福島県内のゾーンでは、郡山の29.0万人が最多で白河の22.6万人が続きますが、ベスト10には届きませんでした。郡山、白河の両ゾーンでは宇都宮はベスト10入りしているので、福島側の「片想い」と言えなくもありません。新潟については、会津が東京23区に続いて2位に入りました。会津サイドでも2位だったので、こちらは「両想い」。ただし、新潟にとって会津が実質唯一の県外隣接ゾーンであることを考慮する必要があります(米沢も一応隣接しているものの、飯豊連峰に阻まれているため直通する道路が存在しません)。会津以外の福島県内ゾーンでは郡山の13.4万人が最多となります(福島、相双、白河、いわきは10万人以下)が、ベスト10には届かず。郡山サイドでは新潟は9位に入っているので、郡山は宇都宮に続いて新潟も「片想い」気味の結果となっています。※1 山形市、寒河江市、上山市、村山市、天童市、東根市、尾花沢市、東村山郡、西村山郡、北村山郡。※2 宇都宮市、鹿沼市、真岡市、矢板市、さくら市、那須烏山市、河内郡、芳賀郡、下都賀郡壬生町、塩谷郡、那須郡那賀川町。※3 新潟市、新発田市、五泉市、阿賀野市、胎内市、北蒲原郡、東蒲原郡。花春花春清酒グラス【がんばろう!福島】【東北復興_福島県】10P11Jun13
2013.06.19
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旅客流動シリーズの最後は、いわき編です。まずは、年間流動者の目的地別ランキングを紹介。【いわき】1位 水戸・日立(茨城)※ 256.1万人2位 東京23区(東京) 55.7万人3位 仙台(宮城) 28.8万人4位 浦和(埼玉) 27.7万人5位 土浦(茨城) 25.6万人6位 船橋(千葉) 21.2万人7位 宇都宮(栃木) 11.5万人8位 川越(埼玉) 9.0万人9位 横浜(神奈川) 8.6万人10位 多摩(東京) 8.3万人完全に水戸・日立指向ですね。2位の東京23区以下を大きく引き離してのダントツトップです。また、水戸や東京23区をはじめ、仙台、土浦、船橋(ゾーン内には松戸、柏、我孫子の各市を含む)といった、常磐線=常磐自動車道=国道6号線沿線のゾーンが上位をほぼ独占しているのも、大きな特徴と言えます。いわきと日立市よりも北側、とりわけ北茨城市とは、常磐炭田を背景に発展を遂げた歴史を共有しており従前より結びつきが強い地域ではありましたが、今もその影響が色濃く残っている格好です。ただ、この調査だと、水戸都市圏と日立市以北が同一のゾーンとして扱われているため、いわきからどのような旅客流動があるのかは判然としません。日立市以北>水戸都市圏であれば日立市内に多く立地する工場を背景としたビジネス需要、その逆ならば水戸都市圏への購買層の流出が、主たる流動層ということになりそうですが…なお、水戸・日立サイドから見た年間流動者は、以下の通りとなります。【水戸・日立】1位 東京23区(東京) 341.4万人2位 いわき(福島) 314.7万人3位 宇都宮(栃木) 277.3万人4位 浦和(埼玉) 207.8万人5位 船橋(千葉) 176.8万人6位 栃木・小山(栃木) 105.4万人7位 那須(栃木) 77.8万人8位 成田(千葉) 51.7万人9位 日光(栃木) 50.2万人10位 多摩(東京) 49.4万人いわきは東京23区に次いで僅差の2位。並み居る関東勢を上回る結果に結びつきの強さを感じてしまいますが、いわきを除く福島県内の各ゾーンは白河(44.3万人)、郡山(31.7万人)、相双(23.9万人)、会津(14.4万人)、福島(14.1万人)といずれもベスト10には届かず、福島県と茨城県との間ではいわき⇔水戸・日立間に限定して相互交流が盛んということになるかと思われます。※地域ゾーン・水戸・日立の範囲は、水戸市、日立市、常陸太田市、高萩市、北茨城市、笠間市、ひたちなか市、常陸大宮市、那珂市、東茨城郡、那珂郡、久慈郡。たれ・からし付厳選された良質な原料使用特選小粒 水戸納豆3パック(40g×3)入 【冷蔵同梱】可能商品【10P02jun13】
2013.06.19
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更に続いて、会津編。例によって年間流動者の目的地別ランキングを作成してみたところ、ちょっと意外な顔ぶれになりました。【会津】1位 米沢(山形)※ 55.6万人2位 新潟(新潟) 54.8万人3位 仙台(宮城) 52.7万人4位 東京23区(東京) 34.0万人5位 那須(栃木) 30.6万人6位 浦和(埼玉) 22.7万人7位 長岡(新潟) 19.9万人8位 多摩(東京) 13.8万人9位 宇都宮(栃木) 13.5万人9位 船橋(千葉) 13.5万人なんと、米沢がトップ! 僅差で新潟、仙台と続きます。ベスト10の顔ぶれは関東地方および新潟県の各ゾーンが多数を占めていますが、会津から米沢へは公共交通機関が一切通じておらず、クルマ利用のみでの流動だという点に驚かされます。米沢がトップになった要因? 腑に落ちるものがなかなか見つかりません。通じている道路も国道121号線大峠道路と冬季運休の西吾妻スカイバレーに限定されるし、両道路とも吾妻、飯豊の険しい山岳地帯を通ります。会津・米沢地域観光圏が提唱されるなど会津、米沢両ゾーンの観光連携は確かに盛んではあるものの、会津の南隣に位置するリゾート地であり会津鬼怒川線で直通もしている日光への流動がわずか7.7万人とベスト10入りに遠く及ばない結果になっていることを考えると、観光だけではここまでの数字をマークすることは不可能と推察されます。となると、他に考えられる可能性は、喜多方市など会津地方北部から米沢市への購買層の流出、ということになるでしょうか。特に米沢は会津に存在しない映画館を擁しているのが、大きな要因になっているものと推察されます。ちなみに、米沢側の流動者ランキングは、以下の通り。【米沢】1位 仙台(宮城) 83.2万人2位 福島(福島) 82.4万人3位 会津(福島) 60.6万人4位 郡山(福島) 23.2万人5位 東京23区(東京) 17.2万人6位 相双(福島) 14.3万人7位 いわき(福島) 10.5万人8位 浦和(埼玉) 5.4万人9位 水戸・日立(茨城) 5.1万人10位 船橋(千葉) 3.8万人会津は仙台、福島に次ぐ3位。米沢市と会津若松市は都市規模的に同程度ということもあり、購買層の流出はあまり見られない模様。恐らく仙台、福島の両ゾーン以上に、同一県内の山形市への流出があるものと推察されます。また、米沢は内陸に位置しているだけあって、仙台、相双、いわき、水戸・日立といった「海のある地域」への流動が、比較的目立ちます。米沢からだと太平洋側より新潟県の日本海側の方が近いはずですが、村上(1.6万人)、新潟(3.5万人)と太平洋側には遠く及ばない状況です。仮に会津の購買層が流出したとしても「海」を武器にすれば、米沢のリゾート客を呼び込んで、福島県全体としては収支トントンないしは入超の状況に持ちこむことが可能かもしれません。ただし、震災・原発事故からの完全復興が、絶対条件になりますけど…※地域ゾーン・米沢の範囲は、米沢市、長井市、南陽市、東置賜郡、西置賜郡。手頃な価格で購入できる、ワンランク上の『普段飲み清酒』ワイングラスでおいしい日本酒アワード2013金賞!地酒大show2013春Gold 受賞お中元ギフトに山形の日本酒【米沢市小嶋総本店】【東光】純米吟醸原酒(はえぬき)720ml【化粧箱無し】【取り寄せ】[fs2gm]
2013.06.19
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続いては、中通り中部の郡山と中通り南部の白河の両ゾーンについてみていきましょう。まずは、年間流動者の目的地別ランキングを紹介。【郡山】1位 仙台(宮城) 143.9万人2位 東京23区(東京) 77.6万人3位 那須(栃木)※ 72.7万人4位 浦和(埼玉) 40.8万人5位 水戸・日立(茨城) 35.0万人6位 宇都宮(栃木) 32.4万人7位 米沢(山形) 28.5万人8位 船橋(千葉) 18.6万人9位 新潟(新潟) 13.8万人10位 多摩(東京) 13.3万人【白河】1位 那須(栃木) 125.1万人2位 水戸・日立(茨城) 36.6万人3位 東京23区(東京) 32.5万人4位 浦和(埼玉) 21.3万人5位 仙台(宮城) 18.6万人5位 宇都宮(栃木) 18.6万人7位 船橋(千葉) 7.5万人8位 横浜(神奈川) 6.1万人9位 川越(埼玉) 5.8万人10位 多摩(東京) 5.0万人前回の日記で紹介した福島や相双に比べると、仙台をはじめとした東北地方のゾーンが後退している一方で、関東地方のゾーンが数多く顔を出しています。上位6位までは仙台、水戸・日立、宇都宮、那須、浦和、そして東京23区と郡山、白河ともに同じ顔ぶれですが、那須の躍進が目立っており、隣接する白河ではダントツのトップ。郡山でも2位の東京23区と僅差の3位となっています。なお、白河で水戸・日立が2位に入っている背景には、白河の範疇に水郡線や118号、349号の両国道で水戸・日立と直結している東白川郡を含むからと推察されます。話を那須に戻すと、いくら近接しているとはいえ、リゾート需要だけでここまでの流動がある訳はないだろうと思います。やはり、アウトレットモールなどの商業施設の充実が、多くの福島県民を那須へと向かわしめる原動力になっているものと判断せざるを得ません。ちなみに、那須サイドから見た年間流動者のランキングは、以下の通り。【那須】1位 白河(福島) 167.2万人2位 浦和(埼玉) 126.4万人3位 東京23区(東京) 119.0万人4位 下館・古河(茨城) 98.4万人5位 郡山(福島) 76.1万人6位 水戸・日立(茨城) 66.8万人7位 船橋(千葉) 40.6万人8位 会津(福島) 29.0万人9位 多摩(東京) 24.2万人10位 川越(埼玉) 20.6万人10位 横浜(神奈川) 20.6万人なんと白河がトップ! 郡山も5位に食い込み、8位の会津も含めて福島県との関わりの深さが伺えます。那須の人口は20万人強ですか… この地域をヒンターランドとして取り込むことができるか、はたまた逆に那須のヒンターランドと化してしまうのか? 郡山、白河両地域の取り組みが、今後問われてくると思います。※地域ゾーン・那須の範囲は、大田原市、那須塩原市、那須郡那須町。父の日おすすめ入浴剤 お風呂を、あの名湯に。こころやすらぐ【内野】UCHINO バスクリン 日本の名湯 那須塩原
2013.06.19
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前の日記では、各都道府県間の旅客流動についてみていきましたが、実は、全国幹線旅客純流動調査においては、各都道府県をさらに細分化した207の生活圏ゾーン(参考)における旅客流動も調査しています。福島県だと、・福島(福島市、二本松市、伊達市、伊達郡、安達郡)・相双(相馬市、南相馬市、双葉郡、相馬郡)・郡山(郡山市、須賀川市、田村市、本宮市、岩瀬郡、石川郡、田村郡)・白河(白河市、西白河郡、東白川郡)・会津(会津若松市、喜多方市、南会津郡、耶麻郡、河沼郡、大沼郡)・いわき(いわき市)と六つの生活圏ゾーンが設定されているという訳。この調査では同一都道府県間の旅客流動は調査されていないのでやや不完全な調査結果となっていますが、一応の傾向は掴めるかと思います。今回は、県北部の福島、相双両ゾーンについて、みていきましょう。まずは、両ゾーンにおける年間流動者の目的地別ランキングを示します。【福島】1位 仙台(宮城)※ 277.0万人2位 東京23区(東京) 50.3万人3位 米沢(山形) 47.1万人4位 浦和(埼玉) 33.9万人5位 那須(栃木) 21.3万人6位 山形(山形) 15.4万人7位 船橋(千葉) 14.1万人8位 宇都宮(栃木) 13.5万人9位 水戸・日立(茨城) 11.2万人10位 古川(宮城) 9.4万人【相双】1位 仙台(宮城) 166.5万人2位 東京23区(東京) 20.2万人3位 水戸・日立(茨城) 11.7万人4位 浦和(埼玉) 8.9万人5位 山形(山形) 6.1万人6位 船橋(千葉) 5.9万人7位 那須(栃木) 5.1万人8位 横浜(神奈川) 4.9万人9位 石巻(宮城) 3.7万人9位 土浦(茨城) 3.7万人両ゾーンとも、仙台が2位以下に圧倒的な差をつけてトップ。2位は東京23区で、更にその後に周辺各ゾーンが続いています。福島は米沢、相双は水戸・日立がそれぞれ3位に入っている点に、中通りの福島と浜通りの相双との地域差が伺えます。非県庁所在地では、那須と船橋が、比較的健闘しています。那須は那須岳周辺の諸施設、船橋は浦安市のTDRといずれも著名リゾート地を擁するので観光客が多く訪れているものと推察されますが、その一方で、同じリゾート地でも東照宮や中禅寺湖などを擁する日光(栃木県)はいずれもベスト10圏外であり、この辺は地域柄なのかリゾート地そのものの流行り廃りによるものなのかは評価が分かれるところ。あと、やはり気になるのは、仙台への旅客流動が福島県内各地よりも多いのかどうか。福島ならば郡山+白河との、相双ならばいわきとの比較になるでしょうが、恐らく双方とも仙台の方が多そうだなぁ… 福島県政としては、悩みどころかもしれません。なお、仙台サイドから見た各ゾーンへの旅客流動は、以下の通り。【仙台】1位 山形(山形) 487.8万人2位 福島(福島) 247.7万人3位 東京23区(東京) 212.8万人4位 相双(福島) 173.9万人5位 郡山(福島) 136.6万人6位 盛岡(岩手) 136.3万人7位 米沢(山形) 91.5万人8位 北上中部(岩手) 89.5万人9位 庄内(山形) 65.6万人10位 秋田臨海(秋田) 63.0万人仙台市、山形市の両県庁所在地同士が隣接する山形がダントツトップですが、福島、相双も上位に食い込んでおり、交流の深さが伺える結果となっています。※地域ゾーン・仙台の範囲は、仙台市、塩竈市、白石市、名取市、角田市、多賀城市、岩沼市、刈田郡、柴田郡、伊具郡、亘理郡、宮城郡、黒川郡。マイケル・ジョンソン(Michael Johnson)がデザイン。仙台市天文台 POSTCARD 吹流し 【彗星と七夕】
2013.06.19
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今年の3月に、国土交通省が実施した第5回全国幹線旅客純流動調査の結果が、公表されました。2010年現在の全国の旅客流動のデータが詳細に調べられていており、このブログにおいても格好のネタと言えます(笑) そこで、今日から数回にわたり、福島県における旅客流動について、書こうかと思います。まずは、福島県全体における傾向。福島県内を出発した旅客(福島県内の居住や、観光、ビジネスの目的如何を問わない)がどの都道府県へと向かっているのか、年間流動者の目的地別ランキングを示すと、以下の通りになります。1位 宮城県 725.9万人2位 茨城県 438.3万人3位 栃木県 426.7万人4位 東京都 322.1万人5位 山形県 200.5万人6位 埼玉県 198.7万人7位 新潟県 128.3万人8位 千葉県 120.7万人9位 神奈川県 93.9万人10位 岩手県 32.2万人トップは宮城県ですが、全体的には関東地方への流動が目立ちます。また、新幹線が通じていながら福島県内に停車する列車が存在しない北東北の青森(12.9万人)、秋田(14.2万人)の両県や関東地方かつ隣接県ながら直通する道路が存在しない群馬県(25.0万人)はいずれもベスト10圏外。結果、福島県にとっては(1)東北新幹線(盛岡駅以南)=東北本線=東北自動車道=国道4号線(2)常磐線=常磐自動車道=国道6号線(3)山形新幹線=奥羽本線=(東北中央自動車道)=国道13号線(4)磐越西線=磐越自動車道=国道49号線と、国道の番号順に重要度の序列が発生していることがわかります。一方、隣接する県から福島県を見ると、どんな具合になっているでしょうか? ちょっと調べてみると、このようになります。【宮城県】1位 岩手県 850.8万人2位 山形県 763.0万人3位 福島県 693.9万人4位 東京都 276.7万人5位 秋田県 176.1万人6位 青森県 112.1万人7位 神奈川県 76.4万人8位 埼玉県 76.0万人9位 栃木県 64.2万人10位 千葉県 63.6万人【山形県】1位 宮城県 795.0万人2位 福島県 249.0万人3位 秋田県 132.0万人4位 東京都 117.5万人5位 埼玉県 35.4万人6位 栃木県 28.7万人7位 神奈川県 28.4万人8位 新潟県 27.1万人9位 岩手県 26.1万人10位 茨城県 22.4万人【茨城県】1位 千葉県 3,307.9万人2位 栃木県 2,182.4万人3位 埼玉県 1,456.9万人4位 東京都 1,120.6万人5位 福島県 518.5万人6位 神奈川県 219.2万人7位 群馬県 146.6万人8位 宮城県 41.7万人9位 静岡県 34.5万人10位 大阪府 32.8万人【栃木県】1位 茨城県 2,368.3万人2位 群馬県 1,608.0万人3位 埼玉県 1,287.7万人4位 東京都 843.2万人5位 福島県 465.6万人6位 千葉県 311.3万人7位 神奈川県 213.5万人8位 宮城県 66.5万人9位 長野県 35.5万人10位 新潟県 32.0万人【群馬県】1位 埼玉県 2,411.8万人2位 栃木県 1,827.9万人3位 東京都 670.2万人4位 長野県 431.3万人5位 新潟県 172.2万人6位 茨城県 162.2万人7位 千葉県 155.3万人8位 神奈川県 144.3万人9位 山梨県 38.3万人10位 福島県 26.0万人【新潟県】1位 東京都 392.2万人2位 長野県 325.6万人3位 群馬県 179.1万人4位 埼玉県 177.6万人5位 福島県 127.1万人6位 富山県 116.2万人7位 神奈川県 107.6万人8位 千葉県 94.3万人9位 宮城県 37.6万人10位 石川県 35.8万人まず宮城県からみていくと、隣接各県へとほぼ満遍なく旅客が流動していることがわかります。福島県はトップの岩手県と僅差の3位。県境に近い一関、山形、福島の各市へは、日帰りの観光需要もある程度あるものと推察されます。福島県とは異なり北東北へと向かう新幹線の列車が仙台駅にきちんと停車していることもあってか青森、秋田の各県も上位に食い込んでいる一方、関東地方への流動は福島県に比べると少なめです。山形県は、境界を接する宮城、福島、秋田の各県が上位を独占している一方で、新潟県は8位と低迷。県北西部の庄内地方から見ると鉄道での上京最短ルートは新潟駅経由になるはずですが、単なる通過点と化しているのかもしれません。その一方で、福島県とは福島市や会津地方との交流が密なのか、2位と健闘しています。茨城県は、やはり関東地方各都県との流動が盛んです。その中で福島県は5位と健闘を見せているような感じもしますが、隣接県の中では最下位となっています。栃木県も同様の傾向で、福島県は5位に入ったものの隣接県の中では最下位。群馬県は…10位に食い込むのがやっとの状況です。なお、茨城、栃木、群馬の各県の動向を見ると、茨城、群馬の両県は上京時に経由する千葉、埼玉の各県への流動が多い一方で、栃木県は上京時に経由する埼玉県よりも「両毛線・水戸線=北関東自動車道=国道50号線」のルートにあたる茨城、群馬の両県への流動が多くなっているのが目を引きます。また、茨城県と群馬県との間は、非隣接県ということもあってか意外に流動がありません。この点は、道州制の枠組論議でも尾を引きそうな予感があります(例えば、「茨城県+千葉県」や「埼玉県+群馬県+長野県(+新潟県)」の枠組みが提唱される一方で、栃木県が孤立…といった感じ)。新潟県は、他の各県と比べて流動人数が少なく、トップが非隣接の東京都である点も含めて、周辺からやや孤立化している感があります。2位(隣接県ではトップ)となった長野県もトップが東京都という点は同じですが、こちらは【長野県】1位 東京都 657.7万人2位 群馬県 425.6万人3位 愛知県 410.6万人4位 山梨県 386.6万人5位 新潟県 354.6万人6位 岐阜県 278.3万人7位 埼玉県 272.8万人8位 神奈川県 202.5万人9位 富山県 137.3万人10位 千葉県 115.3万人と周辺各県への流動が比較的満遍なくあり、しかも新潟県は隣接県では4位で「One of them」の関係。加えて言えば、関東地方各県への流動も、長野県>新潟県という結果になっています。なお、福島県は、隣接県の中では長野、群馬の両県に次いで3位、トータルでは5位でした。【送料無料】福島県道路地図5版
2013.06.19
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最後に、南関東州。なお、加えられる地域の範囲は、長野県中部に限定されます。◎加えられる地域 長野県中部(松本市、岡谷市、諏訪市、伊那市、茅野市、塩尻市、安曇野市、 諏訪郡、東筑摩郡、上伊那郡のうち辰野町、箕輪町、南箕輪村、北安曇郡の うち池田町、松川村)◎面積 加えられる地域 3,635.65平方キロ 州全体 16,047.98平方キロ◎人口(2010年国勢調査) 加えられる地域 788,503人 州全体 15,108,857人中央本線(中央東線)や中央自動車道が通る長野県中部は、山梨県の延長として南関東州に属した方が良いと考えます。中心都市となる松本市は距離的には東京よりも名古屋市の方に近いのですが住民意識は関東地方寄りであり、加入には支障ないと思われます。なお、長野県南部の飯田市・下伊那郡や木曽郡は、こちらの日記で紹介したように名古屋市の影響力が強いので、名古屋市を中心とした「東海州」に属すべきと考えます。若干問題となるのは伊那市や駒ヶ根市を中心とした上伊那地域。住民意識としては若干関東地方寄りなのですがここもまた距離的には東京より名古屋市の方が近い上に地域内を南北に貫く飯田線がJR東海の管轄ということもあって名古屋市の影響力もある程度あるために、扱いに少々困ります。一応苦肉の策で、北部の伊那市、辰野町、箕輪町、南箕輪村のみを南関東州に編入し、南部の駒ヶ根市、飯島町、中川村、宮田村は東海州という形にしました。結果、甲斐駒ケ岳の山頂は全域が南関東州、木曽駒ヶ岳の山頂は全域が東海州と、伊那谷を挟んだ東西で所属する州が異なることになります。
2013.05.02
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続いては、西関東州。◎加えられる地域 新潟県の全域 長野県の北東部(長野市、上田市、須坂市、小諸市、中野市、大町市、飯山市、佐久市、 千曲市、東御市、南佐久郡、北佐久郡、小県郡、埴科郡、上高井郡、下高井郡、 上水内郡、下水内郡、北安曇郡のうち白馬村、小谷村)◎面積 加えられる地域 18,650.51平方キロ 州全体 29,947.48平方キロ◎人口(2010年国勢調査) 加えられる地域 3,480,207人 州全体 13,915,806人道州制の各案については「北陸州」あるいは「北信越州」にカテゴライズされるケースが少なくない新潟、長野の両県ですが、文化的には東日本に属しており、西日本に属する富山、石川、福井の北陸三県と一緒くたにされるのは個人的には違和感を禁じ得ません。州都への距離は遠くなりますが、上越・北陸(長野)の両新幹線で直結している西関東州と同じ枠組に入るのが、ごく自然な流れだと考えます。ただし、長野県に関しては、新幹線沿線の北東部のみを加えるにとどめました。なお、北陸三県に関しては、規模は小さくなりますが三県のみで北陸州となるのがベストチョイスかと考えます(ただし、福井県嶺南(敦賀市以南)については関西を中心とした州に加わるべきかと考えます)。新潟県の有する最大のポテンシャルは、ズバリ「日本海に面していること」。言うまでもないことですが関東地方は太平洋沿岸ですので、新潟県には関東を代表する日本海側のスポットとして活躍の場が与えられるものと推察されます。また、新潟空港が州を代表する空港として(州内の空港は他に佐渡空港しかありません)機能する可能性もあるかと思われます。群馬、新潟の両県に挟まれる長野県北東部が西関東州に加わるのも自然な流れですが、やや違和感を覚えるのがどちらかと言えば松本市との関わりが強い大町市、白馬村、小谷村。これは、長野オリンピックの開催(1998年)に伴い白馬村が一部競技の会場になったのを機に長野市と大町市・白馬村を結ぶ道路環境に改善がみられ特急バスが運行されるようになったことと、松本市とこれらの市村とを結んでいる大糸線において新宿駅から直通する特急スーパーあずさの運行がに廃止された(2010年)ことを、考慮しての措置です。ただし、北安曇郡南部の池田町と松川村に関しては、松本盆地(安曇野)の構成自治体でもあるため、松本市と同じ州に属することとしました。
2013.05.02
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先週、「関東地方を三つに割ってみた」と題し、東京特別区内の足立、練馬、品川の三つのナンバーの管轄区域の境界を延伸する形で東関東、西関東、南関東の三つの州を、提案してみました。これらの州では山梨県と静岡県中部以東を除いて関東地方の枠内のみを範囲として示しましたが、考えてみると、福島、新潟、長野の各県にもこれらの州に加えた方が良い地域があるのではないかという気がします。そこで今回からは「関東地方に更に加えてみた」と題し、三州にプラスできそうな範囲を紹介したいと思います。まずは、東関東州。◎加えられる地域 福島県の一部(いわき市、白河市、下郷町、只見町、檜枝岐村、只見町、南会津町、 西郷村、泉崎村、中島村、棚倉町、矢祭町、塙町、鮫川村、石川町、浅川町、古殿町、 広野町、楢葉町、富岡町、川内村、大熊町)◎面積 加えられる地域 5,568.86平方キロ 州全体 23,025.36平方キロ◎人口(2010年国勢調査) 加えられる地域 577,999人 州全体 12,748,720人東関東州に加えられる地域は、主に交通動線から判断しました。まず浜通りですが、東日本大震災前における常磐線の運行本数を確認するといわき駅(いわき市)以北で激減し、原ノ町駅(南相馬市)以北で再び増加に転じるという現実があります。通常県境を跨ぐ鉄道路線は県境付近で運行本数が減少するものなのですが、いわき市付近は茨城県の延長、逆に南相馬市以北は宮城県の延長という扱いであり、中間の双葉郡で最も本数が少なくなります。Suicaの利用エリアもいわき駅以南は首都圏エリア、原ノ町駅以北は仙台エリアと真っ二つに分かれます。従って、いわき市を中心とした浜通り南部は、東関東州に加えるべきと判断しました。境界については、ちょうど大熊町と双葉町との境界に福島第一原発が位置しているので、ここが妥当ではないかと判断しました。福島県全域が東北州に入ってしまった場合、原発事故に伴う風評被害も東北州全体で背負ってしまう危険性があります(下手すると、他の東北地方各県から福島県を東北州に入れることへの拒否反応が出る可能性もありうる)。あくまで東京電力の発電所なんだしリスク分散を図る上でも、原発以南の地域は関東の枠組に入るべきだと考えます。中通りに関しては、まず郡山都市圏の処遇が問題になります。一応、Wikipediaの郡山都市圏の項目にあたってみると、生活圏間の流動状況においては仙台市への移動が茨城、栃木の両県よりも優勢の状況となっていることが分かります。従って、郡山都市圏に関しては、恐らく仙台市が州都となる可能性が濃厚な東北州に入るのが妥当と判断しました。逆に、郡山都市圏の影響外にある中通りの自治体については、個別の判断が必要になります。対象となるのは、白河市および西白河、東白川の各郡の全域と、玉川村を除く石川郡、そして田村郡小野町。ただし、このうち小野町については、磐越東線の運行本数が町中心部にある小野新町駅を境にいわき駅方面で激減すること、また仙台市といわき市とを結ぶ高速バスが町内に停車し仙台市とダイレクトに結ばれていることを考えると東北州入りが妥当であり、また石川郡のうち平田村についても、小野高校の分校が所在しまた郡山市南東部と直接境を接していることを考えると、東北州に入った方が自然と言えるでしょう。逆に、水郡線沿線で水戸市とのルートが確保されている東白川郡および石川郡の石川、浅川、古殿の各町については、東関東州入りが妥当なように思います。磐城棚倉駅と白河市とを結ぶバス路線・白棚線はJRバス関東の管轄だし、東白川郡内を流れる久慈川は茨城県沖へと注ぎます。白河市、西白河郡は、東北本線の運行本数は郡山駅方面の方が若干多いものの、東北新幹線の新白河駅に停車する列車を確認すると全体の3分の1以上が郡山駅で終着となる「なすの」であり、仙台駅方面に比べて首都圏方面へのアクセスが圧倒的に高い状況が伺えます。先述した白棚線の存在も考えると、この地域は東関東州入りが妥当だと考えます。ただし、郡の北端に位置する矢吹町については、矢吹駅を終着とする郡山駅方面の列車が数本みられること、また矢吹駅自体がSuica仙台エリアの南端にあたることから、東北州入りが妥当と考えます。結果、中通りに関しては、あぶくま高原道路沿道自治体以北が東北州、以南が東関東州ということになります。会津に関しては、中心都市の会津若松市が郡山市と双子都市の様相を呈している(仙台市と山形市、岡山市と高松市の関係に似ています)ことや、観光面、購買行動面で北に隣接する山形県米沢市との繋がりが深い(購買行動というのはいささか突飛な表現ですが、会津地方から最も近い映画館は米沢市内にあるワーナーマイカルであり、大峠道路を越えて鑑賞に出掛ける層が一定数いると聞きます。また生活圏間流動を確認すると、会津地方に居住する人の移動先のトップは米沢となっています)考えると、会津若松市およびその周辺については東北州入りが妥当かと考えます。一方、南部の南会津郡については、会津鬼怒川線や121号線、289号線(甲子道路)両国道の整備に伴い白河市や栃木県との関わりを深めつつあり、東北州よりは東関東州の方が良いのかな…という印象があります。新潟県との繋がりが深い只見町まで加えるのはやり過ぎかもしれませんが(苦笑) なお、本稿では東関東州には加えませんでしたが、国道400号線の今後の整備状況次第では、大沼郡の金山町および昭和村の東関東州入りが検討されても良いかもしれません。
2013.05.02
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さて、関東三部作(?)のしんがりは、南関東州です。ソフトの具合が悪いせいで特別区部がペイントされていますが、特別区部は南関東州には含んでおりません。あしからず。【南関東州】◎区域 神奈川県の全域 東京都の一部(八王子市、府中市、調布市、町田市、日野市、狛江市、多摩市、 稲城市) 山梨県の大部分(小菅村、丹波山村を除く全域) 静岡県の東部および中部(浜松市、磐田市、掛川市、袋井市、湖西市、御前崎市、 菊川市、森町を除く全域)◎面積 12,412.33平方キロ◎人口(2010年国勢調査) 14,320,354人◎州都候補地 東京都町田市および神奈川県相模原市 面積400.47平方キロ 人口1,144,531人品川ナンバーの管轄区域は、千代田、中央、港、品川、目黒、大田、世田谷、渋谷の8区および島嶼部。ここから境界線を伸ばすと、概ね国道20号線沿線以南が南関東州の範囲となります。なお、静岡県東部および中部を入れておりますが、静岡県内における東京指向と名古屋指向との境界線が大井川西岸の(旧)榛原郡であることを踏まえての措置です(参考)。州内の基幹道路が東海道(国道1号線、東名高速道路)と甲州街道(国道20号線、中央自動車道)の二手に分かれているため、州都候補地は、これらのほぼ中間に位置する町田、相模原の両市としました。ここもまた東関東、西関東の州都候補地と同様に圏央道の経由地であり、鉄道も含めて州内のアクセスは比較的良好ではないかと考えます。なお、州都候補地は、関東三州のなかで唯一の100万都市となります。
2013.04.24
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前の日記に続いて、西関東州の解説。【西関東州】◎区域 群馬県の全域 栃木県の一部(足利市、佐野市) 埼玉県の大部分(春日部市、草加市、越谷市、八潮市、三郷市、幸手市、吉川市、 宮代町、杉戸町、松伏町を除く全域) 東京都の一部(特別区部、島嶼部および八王子市、府中市、調布市、町田市、日野市、 狛江市、多摩市、稲城市を除く全域) 山梨県の一部(小菅村、丹波山村)◎面積 11,296.97平方キロ◎人口(2010年国勢調査) 10,435,599人◎州都候補地 埼玉県川越市周辺(川越市、坂戸市、鶴ヶ島市、川島町) 面積209.58平方キロ 人口536,507人練馬ナンバーの管轄区域は、新宿、文京、中野、杉並、豊島、北、板橋、練馬の8区。ここから境界線を伸ばすと、概ね国道4号線沿線より西側および国道20号線沿線より北側の範囲が、西関東州の範囲となります。州内の基幹となる道路は中山道(国道17号線)や関越自動車道ですが、東京都の多摩地方北部などこの版図から大きく外れている地域もあります。州都候補地は、川越市およびその周縁部。州内の最大都市はさいたま市ですが東部に偏しているため、少し西にずらしてみました。多摩地方とのアクセスもさほど悪くないし、圏央道の経由地でもあるので、州内での異論はさほど多くないと思います。
2013.04.24
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こないだから頭にこびりついて離れないのが、道州制の区割り。特に関東地方とその周辺はいろいろと思惑が絡んで不透明な状況が続いていますが、個人的には、都県の境を無視して新しい州を設置した方が良いのではないかと考えています。いろいろ思案した結果、現時点では、関東地方(一部その周縁部も含む)を東、西、南の三つにベターかな~ 根拠は極めてシンプルで、特別区内に設けられている三つのナンバープレートの管轄区域をそのまま放射状に伸ばしてみたら、上手い具合に分かれてしまった次第(笑)ちなみに、足立ナンバーの延長=「東関東州」、練馬ナンバーの延長=「西関東州」、品川ナンバーの延長=「南関東州」となります。なお、特別区内については、島嶼部とともに「東京特別州」にしたいと考えております。今回はまず、東関東州についての解説。【東関東州】◎区域 茨城県および千葉県の全域 栃木県の大部分(足利市、佐野市を除く全域) 埼玉県の一部(春日部市、草加市、越谷市、八潮市、三郷市、幸手市、吉川市、 宮代町、杉戸町、松伏町)◎面積 17,456.50平方キロ◎人口(2010年国勢調査) 12,170,721人◎州都候補地 茨城県つくば市周辺(土浦市、牛久市、つくば市、かすみがうら市、つくばみらい市、 美浦村、阿見町) 面積839.65平方キロ 人口593,366人足立ナンバーの管轄区域は、台東、墨田、江東、荒川、足立、葛飾、江戸川の7区。ここから境界線を伸ばすと、概ね国道4号線沿線以東が東関東州の範囲となります。栃木県の大部分まで盛り込むのは少々やり過ぎかなと思いますが、他の州との面積、人口のバランスを勘案すると、入れざるを得ません。州都候補地は、つくば市およびその周縁部。位置的には州のほぼ中央にありますが、率直に言って、州内からのアクセスがあまり良いとは言えません。特に、州の南部、人口の約半数を占める千葉県からは、不満の声が漏れる可能性もあります。圏央道の早期完成が期待されるところでしょうか。
2013.04.24
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前の日記からの続きです。◎パターン2南会津町 …(郡山市) 会津田島駅6:12発⇒(会津鉄道)⇒会津若松駅7:30着 会津若松8:17発⇒(磐越西線)⇒郡山駅9:22着 乗車時間143分 乗換1回 同待ち時間47分 (宇都宮市) 会津田島駅6:44発⇒(会津鉄道)⇒会津高原尾瀬口駅7:05着 会津高原尾瀬口駅7:16発⇒(野岩鉄道・東武鉄道)⇒下今市駅8:22着 下今市駅⇒(タクシーで5分程度)⇒今市駅 今市駅8:48発⇒(日光線)⇒宇都宮駅9:23着 乗車時間122分 乗換2回 同待ち時間37分(タクシー乗車中も含む)いわき市 …(郡山市) いわき駅7:45発⇒(高速バス)⇒郡山駅前9:21着 乗車時間96分 乗換0回 同待ち時間0分 (水戸市) いわき駅8:04発⇒(常磐線)⇒水戸駅9:36着 乗車時間92分 乗換0回 同待ち時間0分結論から言いますと、郡山市の惨敗です。と言うか、南会津町からだと、福島市へと郡山市への【乗車時間+乗換待ち時間】がわずか10分しか違わないというのには正直驚きで、両市ともいかにこの地域へのアクセスを考えていないかがわかります。前の日記でも触れましたが、会津田島駅から新白河駅までの長距離バスがあればいいなと思います。もしこの路線があれば、40分~1時間ほどの時間短縮が可能になるかと推察されます。いわき市に関しては、一見互角のように見えますが、実は水戸市への列車の時刻は、普通列車のものです。この列車が発つ2分前の8時02分に水戸駅方面への特急が出ているのですが、この特急は水戸駅に9時13分に到着します。従って、乗車時間は71分! こんな列車が1時間ヘッドで発着しているのだから、高速バスでは太刀打ちできません。せめて磐越東線が快速を走らせるなどもっとしっかりしてくれたらもう少しマシな勝負ができたのですが、あの体たらくでは期待できないし… いわき市から見た場合郡山市の方が水戸市よりも距離が近いという話をよく耳にしますが、現実は上記のとおりであり、いわき市民の精神的な距離感は、水戸市>郡山市になりがちなのももっともな話ということになります。しかも、これはいわき市内の人口重心的には郡山市寄りに偏しているいわき駅での時刻です。この打開策については、打つ手がないなというのが率直な感想です。◎パターン3南相馬市 …(郡山市) 原町駅前7:00発⇒(長距離バス)⇒福島駅東口9:20着 福島駅9:37発⇒(東北新幹線)⇒郡山駅9:52着 乗車時間155分 乗換1回 同待ち時間17分 (仙台市) 原ノ町駅6:40発⇒(常磐線代行バス)⇒相馬駅7:35着 相馬駅7:40発⇒(常磐線代行バス)⇒亘理駅8:35着 亘理駅8:50発⇒(常磐線)⇒仙台駅9:22着 乗車時間142分 乗換2回 同待ち時間20分相馬市 …(郡山市) 相馬営業所7:50発⇒(長距離バス)⇒福島駅東口9:20着 福島駅9:37発⇒(東北新幹線)⇒郡山駅9:52着 乗車時間105分 乗換1回 同待ち時間17分 (仙台市) 相馬駅7:40発⇒(常磐線代行バス)⇒亘理駅8:35着 亘理駅8:50発⇒(常磐線)⇒仙台駅9:22着 乗車時間87分 乗換1回 同待ち時間15分【乗車時間+乗換待ち時間】では仙台市が優勢ですが、福島駅発9時37分の新幹線があったおかげで出発時刻に関しては郡山市が優位に立っています。ただ、原ノ町駅~相馬駅間は本年中に運転が再開される予定となっており、これが情勢にどのような変化をもたらすのかは不透明な状態です。また、福島駅発9時37分の新幹線(やまびこ212号)について、ちょっと気になることがあります。この列車は東京駅に11時44分に着くのですが、実は相馬地方から見た場合、仙台駅まで出て9時41分発のはやて106号に乗車した方が、東京駅11時28分着となり若干ではありますが早く着くことが可能になるのです。以下、南相馬市から上京する場合のパターンを、福島駅経由と仙台駅経由とに分けて考えてみると、こんな感じになるでしょうか。(福島駅経由)原町駅前6:00発⇒福島駅東口8:20着福島駅8:36発⇒(やまびこ126号)⇒東京駅10:24着乗車時間248分 乗換1回 同待ち時間16分原町駅前7:00発⇒福島駅東口9:20着福島駅9:37発⇒(やまびこ212号)⇒東京駅11:44着乗車時間267分 乗換1回 同待ち時間17分原町駅前9:30発⇒福島駅東口11:50着福島駅12:18発⇒(やまびこ・つばさ138号)⇒東京駅13:56着乗車時間238分 乗換1回 同待ち時間28分(仙台駅経由)原ノ町駅5:35発⇒亘理駅7:25着亘理駅7:35発⇒亘理駅8:11着仙台駅8:30発⇒(はやて104号)⇒東京駅10:16着乗車時間242分 乗換2回 同待ち時間29分原ノ町駅6:40発⇒相馬駅7:35着相馬駅7:40発⇒亘理駅8:35着亘理駅8:50発⇒仙台駅9:22着仙台駅9:41発⇒(はやて106号)⇒東京駅11:28着乗車時間249分 乗換3回 同待ち時間39分原ノ町駅8:30発⇒亘理駅10:20着亘理駅10:34発⇒仙台駅11:07着仙台駅11:26発⇒(はやて・こまち20号)⇒東京駅13:08着乗車時間245分 乗換2回 同待ち時間33分仙台駅経由の方がどう考えても遠回りのはずなのに、仙台駅~大宮駅間をノンストップで容赦なく通過する「はやて・こまち」や「はやぶさ」の存在があるため、現時点においても乗車時間的には双方ほぼ互角の結果となっているのです。そしてこの傾向は今後、東北中央自動車道が開通してもバスに頼る他はない福島駅経由よりも、常磐線の復旧に伴い更なるスピードアップが可能となる仙台駅経由に有利に働く可能性が高いと考えられます。原発事故が収束し常磐線が全線開通するのならば悩まず常磐線一本での上京が可能になる訳ですが、その見通しが立たない今、南相馬市、相馬市は、仙台市の影響をこれまで以上に強めることになるのかもしれません。
2011.11.22
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一昨日の日記で、公共交通機関を利用した場合福島市よりも隣県の県庁所在地の方が早くに到達できる市町を6市町ほど挙げました。これらの市町は、以下の3パターンに分けられるかと思います。◎パターン1 シチュエーション次第では福島市有利となる市町(白河市、棚倉町)これらの市町においては、乗換パターンや列車そのものの運行形態によって、隣県の県庁所在地よりも福島市の方が早くに到達することが可能な場合があります。例えば、リミットを正午に設定した場合、白河市 …(福島市) 白河駅10:36発⇒(東北本線)⇒新白河駅10:40着 新白河駅10:50発⇒(東北新幹線)⇒福島駅11:24着 乗車時間38分 乗換1回 同待ち時間10分 (宇都宮市) 白河駅10:36発⇒(東北本線)⇒新白河駅10:40着 新白河駅11:18発⇒(東北新幹線)⇒宇都宮駅11:50着 乗車時間36分 乗換1回 同待ち時間38分棚倉町 …(福島市) 磐城棚倉駅9:46発⇒(水郡線)⇒郡山駅10:50着 郡山駅11:09発⇒(東北新幹線)⇒福島駅11:24着 乗車時間79分 乗換1回 同待ち時間19分 (宇都宮市) 磐城棚倉駅10:01発⇒(路線バス)⇒新白河駅10:44着 新白河駅11:18発⇒(東北新幹線)⇒宇都宮駅11:50着 乗車時間75分 乗換1回 同待ち時間34分となり、【乗車時間+乗換待ち時間】で比較すると福島市有利となります(ただし、【出発時刻】では有利になりません)。この場合、福島と宇都宮、双方の都市としての魅力が、両市町住民の指向を左右することになるかと思います。まぁ、現時点では宇都宮市>福島市になるかと思いますが…◎パターン2 ベストを尽くしてもどうにもならない市町(南会津町、いわき市)これらの市町においては、福島市への最短経路を用いたとしても、隣県の県庁所在地への到達時間には及ばないことが明白と言えます。いわき市は予測できましたが、南会津町は宇都宮市へのルートがどちらかと言えば鉄ちゃん向けと言えるものだっただけに、ちょっとショックです。会津田島駅から新白河駅までの長距離バスを運行させるといった善後策が考えられるでしょうが、それでも宇都宮市と互角に戦えるかどうか微妙といったところで、逆転するには及びません。◎パターン3 現時点では福島市有利だが近い将来不利になることが確定的な市町(南相馬市、相馬市)これらの市町においては、有利な今のうちに働きかけを強める必要があるかと思います。国道115号線や東北中央自動車道は相馬地方から首都圏への最短ルートという付加価値があるはずなのですが…ところが、後述するように、旅客交通に限ればどうやらそれも怪しくなる可能性があるようです。前置きが長くなりました。上記3パターンのに市町について、「午前10時までに郡山市」とした場合、どのような変化が見られるのか、例示してみたいと思います。◎パターン1白河市 …(郡山市) 白河駅9:15発⇒(東北本線)⇒郡山駅9:52着 乗車時間37分 乗換0回 同待ち時間0分 (宇都宮市) 白河駅8:20発⇒(東北本線)⇒新白河駅8:24着 新白河駅8:45発⇒(東北新幹線)⇒宇都宮駅9:14着 乗車時間33分 乗換1回 同待ち時間21分棚倉町 …(郡山市) 磐城棚倉駅7:41発⇒(水郡線)⇒郡山駅8:46着 乗車時間65分 乗換0回 同待ち時間0分 磐城棚倉駅7:45発⇒(路線バス)⇒新白河駅8:28着 新白河駅9:08発⇒(東北新幹線)⇒9:20着 乗車時間55分 乗換1回 同待ち時間40分 (宇都宮市) 磐城棚倉駅7:45発⇒(路線バス)⇒新白河駅8:28着 新白河駅8:45発⇒(東北新幹線)⇒宇都宮駅9:14着 乗車時間72分 乗換1回 同待ち時間17分白河市に関しては、郡山市の圧勝でしょう。が、棚倉町に関しては、いずれのルートも出発時刻ないしは【乗車時間+乗換待ち時間】で劣る結果となっており、ドローと言って差し支えないと思います。また、棚倉町は水郡線で水戸駅とも直結しており、磐城棚倉駅7:13発⇒水戸駅9:30着という乗換なしの直行便があることを考えると、FIT構想が再燃(って、可能性があるのかどうかわかりませんが…)した際にハブとして意外な存在感を発揮するかもしれませんね。分量が多くなってしまったので、パターン2以降は、次の日記に書きます。
2011.11.22
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唐突に始まった「午前10時までに公共機関で行くとなると…」シリーズ(苦笑)福島市に引き続き、今日は郡山市編です。とりあえず、県内各地(全市及び警察署・分署が所在する町)から郡山市までの行程について、一通りみていくと、ご覧の結果となります。なお、ルートの選択基準は、乗換回数の少なさを最優先し、かつ最寄駅からの乗車時刻が遅い順としました。また、土日祝日運休の列車やバスは、選択対象から除いております。福島市 …福島駅9:37発⇒(東北新幹線)⇒郡山駅9:52着 乗車時間15分 乗換0回 同待ち時間0分伊達市 …保原駅8:54発⇒(阿武隈急行)⇒福島駅9:14着 福島駅9:37発⇒(東北新幹線)⇒郡山駅9:52着 乗車時間35分 乗換1回 同待ち時間23分桑折町 …桑折駅8:54発⇒(東北本線)⇒福島駅9:08着 福島駅9:19発⇒(東北新幹線)⇒郡山駅9:34着 乗車時間29分 乗換1回 同待ち時間11分川俣町 …川俣高校前8:10発⇒(路線バス)⇒福島駅東口9:00着 福島駅9:19発⇒(東北新幹線)⇒郡山駅9:34着 乗車時間65分 乗換1回 同待ち時間19分二本松市 …二本松駅9:07発⇒(東北本線)⇒郡山駅9:33着 乗車時間26分 乗換0回 同待ち時間0分本宮市 …本宮駅9:17発⇒(東北本線)⇒郡山駅9:33着 乗車時間16分 乗換0回 同待ち時間0分須賀川市 …須賀川駅9:40発⇒(東北本線)⇒郡山駅9:52着 乗車時間12分 乗換0回 同待ち時間0分三春町 …三春駅8:46発⇒(磐越東線)⇒郡山駅8:59着 乗車時間13分 乗換0回 同待ち時間0分田村市 …船引駅8:33発⇒(磐越東線)⇒郡山駅8:59着 乗車時間26分 乗換0回 同待ち時間0分小野町 …小野インター8:36発⇒(高速バス)⇒郡山駅前9:21着 乗車時間45分 乗換0回 同待ち時間0分石川町 …磐城石川駅8:01発⇒(水郡線)⇒郡山駅8:46着 乗車時間45分 乗換0回 同待ち時間0分白河市 …白河駅9:15発⇒(東北本線)⇒郡山駅9:52着 乗車時間37分 乗換0回 同待ち時間0分棚倉町 …磐城棚倉駅7:41発⇒(水郡線)⇒郡山駅8:46着 乗車時間65分 乗換0回 同待ち時間0分会津若松市…若松駅前8:20発⇒(高速バス)⇒郡山駅前9:22頃着 乗車時間62分 乗換0回 同待ち時間0分猪苗代町 …猪苗代駅8:44発⇒(磐越西線)⇒郡山駅9:22着 乗車時間38分 乗換0回 同待ち時間0分喜多方市 …喜多方駅7:34発⇒(磐越西線)⇒会津若松駅8:03着 会津若松駅8:17発⇒(磐越西線)⇒郡山駅9:22着 乗車時間94分 乗換1回 同待ち時間14分会津坂下町…坂下営業所7:30発⇒(路線バス)⇒若松駅前8:10着 若松駅前8:20発⇒(高速バス)⇒郡山駅前9:22頃着 乗車時間102分 乗換1回 同待ち時間10分会津美里町…高田駅前7:30発⇒(路線バス)⇒若松駅前8:05着 若松駅前8:20発⇒(高速バス)⇒郡山駅前9:22頃着 乗車時間97分 乗換1回 同待ち時間15分南会津町 …会津田島駅6:12発⇒(会津鉄道)⇒会津若松駅7:30着 会津若松8:17発⇒(磐越西線)⇒郡山駅9:22着 乗車時間143分 乗換1回 同待ち時間47分いわき市 …いわき駅7:45発⇒(高速バス)⇒郡山駅前9:21着 乗車時間96分 乗換0回 同待ち時間0分南相馬市 …原町駅前7:00発⇒(長距離バス)⇒福島駅東口9:20着 福島駅9:37発⇒(東北新幹線)⇒郡山駅9:52着 乗車時間155分 乗換1回 同待ち時間17分相馬市 …相馬営業所7:50発⇒(長距離バス)⇒福島駅東口9:20着 福島駅9:37発⇒(東北新幹線)⇒郡山駅9:52着 乗車時間105分 乗換1回 同待ち時間17分調査した22市町についてみていくと、【乗車時間+乗換待ち時間】が30分以内の自治体は、福島市、二本松市、本宮市、須賀川市、三春町、田村市の計6ヶ所、60分以内まで拡大すると伊達市、桑折町、小野町、石川町、白河市、猪苗代町の6ヶ所が加わります。この数字は、福島市の30分以内4ヶ所、30~60分4ヶ所を、それぞれ上回っています。また、【乗換回数】についても、乗換なしが13ヶ所と、福島市の11ヶ所を上回ります。が、到着リミットを午前10時と設定した場合、大きな落とし穴が存在します。福島市と比較して【乗車時間+乗換待ち時間】が短縮されている市町は計15ヶ所あるのですが、そのうち出発時刻が福島市へ行くのと変わらない所が三春町、田村市、石川町、猪苗代町、喜多方市、会津美里町、南会津町と実に7ヶ所も存在するのです。また、棚倉町では、乗換回数0にこだわった場合、わずか4分ではありますが、福島市よりも早くに出発しなければならないという逆転現象が起こっています※。この背景には、郡山駅に接続する磐越東線、水郡線、磐越西線の各路線の運転本数が少ないことが挙げられるでしょう。特に前二者には午前9時台に郡山駅に到着する列車が皆無のため、郡山駅に早く着き過ぎる結果となっています。また、福島市と比較して【乗車時間+乗換待ち時間】が長くなってしまった6市町のうち川俣町、南相馬市、相馬市も出発時刻が福島駅に行くのと変わらず、二本松市についてはわずか5分ではありますが、福島市よりも遅めの出発が可能となります。※乗換回数1回ならば、「磐城棚倉駅7:45発⇒(路線バス)⇒新白河駅8:28着、新白河駅9:08発⇒(東北新幹線)⇒9:20着」のルート選択が可能。これだと、福島駅まで行く場合と同時刻の出発となります。
2011.11.21
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昨日の日記で、福島県内各地から午前10時までに福島市まで行くとなると何分、何時間かかるのかということを書きましたが、今日はこれに関連して、もう一題書こうと思います。郡山市の結果については、明日に回します。リンク先のK市民さんのブログから着想を得たのですが、昨日の日記で調査した市町のうち福島市よりも近県の県庁所在地の方が早くに到着できる所がいくつあるか、調べてみようかと思ったのです。結果、以下の4市町が、これに該当しました。紹介しましょう。白河市 …(福島市) 白河駅8:21発⇒(東北本線)⇒郡山駅9:01着 郡山駅9:24発⇒(東北新幹線)⇒福島駅9:38着 乗車時間54分 乗換1回 同待ち時間23分 (宇都宮市) 白河駅8:20発⇒(東北本線)⇒新白河駅8:24着 新白河駅8:45発⇒(東北新幹線)⇒宇都宮駅9:14着 乗車時間33分 乗換1回 同待ち時間21分棚倉町 …(福島市) 磐城棚倉駅7:45発⇒(路線バス)⇒新白河駅8:28着 新白河駅9:08発⇒(東北新幹線)⇒福島駅9:38着 乗車時間73分 乗換1回 同待ち時間40分 (宇都宮市) 磐城棚倉駅7:45発⇒(路線バス)⇒新白河駅8:28着 新白河駅8:45発⇒(東北新幹線)⇒宇都宮駅9:14着 乗車時間72分 乗換1回 同待ち時間17分いわき市 …(福島市) いわき駅7:10発⇒(高速バス)⇒福島駅東口9:11着 乗車時間121分 乗換0回 同待ち時間0分 (水戸市) いわき駅8:04発⇒(常磐線)⇒水戸駅9:36着 乗車時間92分 乗換0回 同待ち時間0分※参考南会津町 …(福島市) 会津田島駅6:12発⇒(会津鉄道)⇒会津若松駅7:30着 若松駅前8:10発⇒(高速バス)⇒福島駅東口9:32着 乗車時間160分 乗換1回 同待ち時間40分 (宇都宮市) 会津田島駅6:44発⇒(会津鉄道)⇒会津高原尾瀬口駅7:05着 会津高原尾瀬口駅7:16発⇒(野岩鉄道・東武鉄道)⇒下今市駅8:22着 下今市駅⇒(タクシーで5分程度)⇒今市駅 今市駅8:48発⇒(日光線)⇒宇都宮駅9:23着 乗車時間122分 乗換2回 同待ち時間37分(タクシー乗車中も含む)福島市が県の北部に偏している関係上、県南部の市町がことごとく該当する結果となりました。予想外だったのは南会津町で、第三セクター鉄道、私鉄、JRと乗り継ぎながらも宇都宮市の方が福島市よりも早くに到達が可能です。また、東日本大震災の影響で常磐線の復旧が遅れている関係上、相馬市及び南相馬市から仙台市までは現在バス連絡となっていますが、仮に復旧すると、仙台市の方が福島市よりも早くに到達が可能となります。一応、震災前のデータで示すと、南相馬市 …(福島市) 原町駅前7:00発⇒(長距離バス)⇒福島駅東口9:20着 乗車時間140分 乗換0回 同待ち時間0分 (仙台市) 原ノ町駅8:35発⇒(常磐線特急)⇒仙台駅9:34着 乗車時間59分 乗換0回 同待ち時間0分相馬市 …(福島市) 相馬営業所7:50発⇒(長距離バス)⇒福島駅東口9:20着 乗車時間90分 乗換0回 同待ち時間0分 (仙台市) 相馬駅8:50発⇒(常磐線特急)⇒仙台駅9:34着 乗車時間44分 乗換0回 同待ち時間0分となり、仙台市が福島市にダブルスコア以上の差をつけています。また、福島市が県の北部に偏しているということは、逆に言えば、北に隣接する県の南部に「隣接県の県庁所在地よりも福島市の方が早くに到達できる市町がある」可能性を示しています。調べてみたところ、以下の2市が、該当するようです。白石市 …(福島市) 白石駅8:34発⇒(東北本線)⇒福島駅9:08着 乗車時間34分 乗換0回 同待ち時間0分 白石蔵王駅8:59発⇒(東北新幹線)⇒福島駅9:13着 乗車時間14分 乗換0回 同待ち時間0分 (仙台市) 白石駅8:40発⇒(東北本線)⇒仙台駅9:28着 乗車時間48分 乗換0回 同待ち時間0分 白石蔵王駅9:08発⇒(東北新幹線)⇒仙台駅9:23着 乗車時間15分 乗換0回 同待ち時間0分米沢市 …(福島市) 米沢駅8:43発⇒(山形新幹線)⇒福島駅9:17着 乗車時間34分 乗換0回 同待ち時間0分 (山形市) 米沢駅8:25発⇒(山形新幹線)⇒山形駅9:03着 乗車時間38分 乗換0回 同待ち時間0分時間的には、一応上記の通りになります。が、両市における鉄道の運行状況を見ると、白石、米沢の両駅を境に福島方面への列車の本数が極端に少なくなっているという現実があります。福島市はポテンシャルを生かし切れていないのではないか? との疑問が、湧いてしまいますね。
2011.11.20
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暇潰しに、ちょっと調べてみました。その内容は、福島県内の主要都市において「公共交通機関で午前10時までに来てくれ」と言われた場合、自宅を何時何分に出発すれば間に合うか、というもの。とりあえず、県内各地(全市及び警察署・分署が所在する町)から福島市までの行程について、一通りみていくと、ご覧の結果となります。なお、ルートの選択基準は、乗換回数の少なさを最優先し、かつ最寄駅からの乗車時刻が遅い順としました。また、土日祝日運休の列車やバスは、選択対象から除いております。伊達市 …保原駅9:27発⇒(阿武隈急行)⇒福島駅9:46着 乗車時間19分 乗換0回 同待ち時間0分桑折町 …桑折駅9:16発⇒(東北本線)⇒福島駅9:29着 乗車時間13分 乗換0回 同待ち時間0分川俣町 …川俣高校前8:10発⇒(路線バス)⇒福島駅東口9:00着 乗車時間50分 乗換0回 同待ち時間0分二本松市 …二本松駅9:02発⇒(東北本線)⇒福島駅9:25着 乗車時間23分 乗換0回 同待ち時間0分本宮市 …本宮駅8:53発⇒(東北本線)⇒福島駅9:25着 乗車時間32分 乗換0回 同待ち時間0分郡山市 …郡山駅9:33発⇒(東北新幹線)⇒福島駅9:47着 乗車時間14分 乗換0回 同待ち時間0分須賀川市 …須賀川駅8:48発⇒(東北本線)⇒郡山駅9:01着 郡山駅9:24発⇒(東北新幹線)⇒福島駅9:38着 乗車時間27分 乗換1回 同待ち時間23分三春町 …三春駅8:46発⇒(磐越東線)⇒郡山駅8:59着 郡山駅9:24発⇒(東北新幹線)⇒福島駅9:38着 乗車時間27分 乗換1回 同待ち時間25分田村市 …船引駅8:33発⇒(磐越東線)⇒郡山駅8:59着 郡山駅9:24発⇒(東北新幹線)⇒福島駅9:38着 乗車時間40分 乗換1回 同待ち時間25分小野町 …小野インター8:01発⇒(高速バス)⇒福島駅東口9:11着 乗車時間70分 乗換0回 同待ち時間0分石川町 …磐城石川駅8:01発⇒(水郡線)⇒郡山駅8:46着 郡山駅8:59発⇒(東北新幹線)⇒福島駅9:14着 乗車時間60分 乗換1回 同待ち時間13分白河市 …白河駅8:21発⇒(東北本線)⇒郡山駅9:01着 郡山駅9:24発⇒(東北新幹線)⇒福島駅9:38着 乗車時間54分 乗換1回 同待ち時間23分棚倉町 …磐城棚倉駅7:45発⇒(路線バス)⇒新白河駅8:28着 新白河駅9:08発⇒(東北新幹線)⇒福島駅9:38着 乗車時間73分 乗換1回 同待ち時間40分会津若松市…若松駅前8:10発⇒(高速バス)⇒福島駅東口9:32着 乗車時間82分 乗換0回 同待ち時間0分猪苗代町 …猪苗代駅8:44発⇒(磐越西線)⇒郡山駅9:22着 郡山駅9:33発⇒(東北新幹線)⇒福島駅9:47着 乗車時間52分 乗換1回 同待ち時間11分喜多方市 …喜多方駅7:34発⇒(磐越西線)⇒会津若松駅8:03着 若松駅前8:10発⇒(高速バス)⇒福島駅東口9:32着 乗車時間111分 乗換1回 同待ち時間7分会津坂下町…坂下営業所6:50発⇒(路線バス)⇒若松駅前7:30着 若松駅前8:10発⇒(高速バス)⇒福島駅東口9:32着 乗車時間122分 乗換1回 同待ち時間40分会津美里町…高田駅前7:30発⇒(路線バス)⇒若松駅前8:05着 若松駅前8:10発⇒(高速バス)⇒福島駅東口9:32着 乗車時間117分 乗換1回 同待ち時間5分南会津町 …会津田島駅6:12発⇒(会津鉄道)⇒会津若松駅7:30着 若松駅前8:10発⇒(高速バス)⇒福島駅東口9:32着 乗車時間160分 乗換1回 同待ち時間40分いわき市 …いわき駅7:10発⇒(高速バス)⇒福島駅東口9:11着 乗車時間121分 乗換0回 同待ち時間0分南相馬市 …原町駅前7:00発⇒(長距離バス)⇒福島駅東口9:20着 乗車時間140分 乗換0回 同待ち時間0分相馬市 …相馬営業所7:50発⇒(長距離バス)⇒福島駅東口9:20着 乗車時間90分 乗換0回 同待ち時間0分調査した22市町についてみていくと、【乗車時間+乗換待ち時間】が30分以内の自治体は、伊達市、桑折町、二本松市、郡山市の4ヶ所のみ。更に時間を拡大して60分以内でも、川俣町、本宮市、須賀川市、三春町の4ヶ所が加わるに過ぎません。最長は南会津町で、なんと200分! なお、これは町役場所在地の旧田島町での数値であり、同町内のそれ以外の地域においては「福島市に午前10時に着くためには前泊しなければならない」というオチになります。また、近年の高速バス網の発達に伴い【乗換回数】が2回以上となる自治体は皆無だったものの、0の自治体は半数の11ヶ所に留まります。調べてみて意外だったのは、相馬市から福島市まで90分もかかっていること。東北中央自動車道が開通すれば多少は短縮されるでしょうが、常磐線が全線復旧すれば仙台市まで乗り換えなし、最速65分程度で結ばれる地域なだけに、更なるスピードアップが求められるところでしょう。次回は郡山市編です。
2011.11.19
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さて、甲信越のラストを飾るのは、「越=新潟県」。1週間も続いてしまったこの企画自体のラストでもあります。長野県と同様、30傑を紹介します。なお、北陸本線及び大糸線はJR西日本の管轄になりますが、新潟県内で最も乗車人員の多い糸魚川駅(北陸本線、大糸線)でも30傑相当の乗車人員を記録していないため、参考は作成しません。1位 新潟駅 36,269人(上越新幹線、信越本線、越後線、白新線、磐越西線)2位 長岡駅 10,854人(上越新幹線、信越本線、上越線)3位 六日町駅 5,416人(上越線)4位 白山駅 5,363人(越後線)5位 亀田駅 5,021人(信越本線、磐越西線)6位 犀潟駅 4,213人(信越本線)7位 新津駅 4,109人(信越本線、羽越本線、磐越西線)8位 新発田駅 3,901人(羽越本線、白新線)9位 豊栄駅 3,581人(白新線)10位 加茂駅 2,944人(信越本線)11位 新潟大学前駅 2,874人(越後線)12位 東三条駅 2,771人(信越本線、弥彦線)13位 越後湯沢駅 2,745人(上越新幹線、上越線)14位 直江津駅 2,734人(信越本線、北陸本線)15位 内野駅 2,678人(越後線)16位 巻駅 2,399人(越後線)17位 小針駅 2,338人(越後線)18位 高田駅 2,353人(信越本線)19位 見附駅 2,192人(信越本線)20位 寺尾駅 2,169人(越後線)21位 柏崎駅 1,996人(信越本線、越後線)22位 越後石山駅 1,992人(信越本線、磐越西線)23位 燕三条駅 1,954人(上越新幹線、弥彦線)24位 荻川駅 1,907人(信越本線、磐越西線)25位 東新潟駅 1,891人(白新線)26位 村上駅 1,847人(羽越本線)27位 関屋駅 1,804人(越後線)28位 三条駅 1,759人(信越本線)29位 吉田駅 1,745人(越後線、弥彦線)30位 新崎駅 1,406人(白新線)次点 浦佐駅 1,311人(上越新幹線、上越線)トップは新潟駅。非首都圏に所在するJR東日本の駅では仙台駅に次ぐ乗車人員を記録していますが、JR東日本全体では116位に留まり、惜しくもベスト100入りは逃してしまいました。2位の長岡駅も順当な結果ですが、3位の六日町駅と6位の犀潟駅はかなり違和感のある顔ぶれ。実はこの両駅、第三セクター鉄道の北越急行の起点と終点にあたる駅。この路線は現時点で首都圏と北陸地方とを結ぶ最短経路となっているため優等列車の本数が多く、越後湯沢から特急はくたかに乗って直江津駅なり富山駅なりまで往復すると、知らないうちに六日町、犀潟両駅の乗車人員にカウントされることになります。まぁ、両駅の乗車人員が多いのはその分北越急行が利用されている証拠でもある訳ですが…ちなみに、その北越急行の停車駅でもある飯山線の十日町駅の乗車人員は、わずか591人に留まっています。この他にも新潟県内では、信越本線の新井駅(1,294人)、羽越本線の中条駅(1,236人)、上越線の小千谷駅(1,209人)、磐越西線の五泉駅(1,148人)、弥彦線の燕駅(1,140人)、上越線、只見線の小出駅(936人)、羽越本線の水原駅(907人)と、ランクインを逃した「市の代表駅」が結構あります。JR西日本の管轄となる糸魚川駅も1,021人(2010年のデータ)と、30傑に届きません。その代わりにランクイン駅を数多く輩出したのが、新潟都市圏の駅。特に越後線と白新線の駅が目立ちますね。各都県のランキングを通して地方交通線の駅は総じて不振気味だったのですが、新潟県においては越後線が大健闘しているおかげで地方交通線の列車のみが停まる駅がなんと8駅もランクインしています。先に紹介した長野県も大糸線や小海線の駅が健闘した結果同様の駅が6ヶ所(しなの鉄道が接続する小諸駅を除く)ランクインしていますが、その内訳を見ると、長野県は沿線の小都市、新潟県は新潟都市圏がそれぞれ下支えしており、好対照をなしているのが面白いところですね。250年余りの歴史を持つ新潟県越後の紺仁工房で作られる木綿。色や柄も多彩で圧倒的な人気を誇ります。片貝木綿_No.13
2011.10.12
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首都圏を脱出して、昨日から甲信越地方のランキングに入っております。昨日は「甲=山梨県」のランキングを紹介したので、今回は「信=長野県」のランキングといきましょう。上位30傑を紹介したいと思います。なお、長野県内を走るJRの路線のうち、飯田線及び塩尻駅より西側の中央本線(いわゆる中央西線)はJR東海の管轄になるので、参考として主な駅の乗車人員を掲載することにしました。また、南小谷駅より北側の大糸線はJR西日本の管轄ですが、長野県内の駅はいずれも無人駅のため、特に参考は設けません。1位 長野駅 20,960人(長野新幹線、信越本線、篠ノ井線、飯山線)2位 松本駅 14,919人(篠ノ井線、大糸線、中央本線)3位 篠ノ井駅 9,477人(篠ノ井線、信越本線)4位 上諏訪駅 4,320人(中央本線)5位 塩尻駅 3,699人(中央本線、篠ノ井線)6位 茅野駅 3,429人(中央本線)7位 岡谷駅 3,123人(中央本線、飯田線)8位 軽井沢駅 2,718人(長野新幹線)9位 佐久平駅 2,664人(長野新幹線、小海線)10位 上田駅 2,550人(長野新幹線)11位 広丘駅 2,285人(篠ノ井線、中央本線)12位 下諏訪駅 2,005人(中央本線)13位 北長野駅 1,948人(信越本線、飯山線)14位 今井駅 1,743人(信越本線、篠ノ井線)15位 村井駅 1,670人(篠ノ井線、中央本線)16位 小諸駅 1,589人(小海線)17位 三才駅 1,481人(信越本線、飯山線)18位 川中島駅 1,468人(信越本線、篠ノ井線)19位 南松本駅 1,302人(篠ノ井線、中央本線)20位 平田駅 1,239人(篠ノ井線、中央本線)21位 信濃大町駅 1,228人(大糸線)22位 穂高駅 1,192人(大糸線)23位 岩村田駅 1,190人(小海線)24位 豊科駅 1,103人(大糸線)25位 明科駅 1,061人(篠ノ井線)26位 安茂里駅 1,046人(信越本線、篠ノ井線)27位 中込駅 996人(小海線)28位 富士見駅 955人(中央本線)29位 豊野駅 935人(信越本線、飯山線)30位 南豊科駅 824人(大糸線)次点 牟礼駅 815人(信越本線)(参考:JR東海管轄区間の主な駅の乗車人員(中央本線は2007年、飯田線は2009年のデータ)) 伊那市駅 1,192人(飯田線) 伊那北駅 1,116人(飯田線) 飯田駅 1,061人(飯田線) 木曽福島駅 991人(中央本線)ランキングを作成していて返す返すも残念に感じるのが、長野新幹線の開通とともに第三セクター鉄道に転換してしまったしなの鉄道の存在です。もしJR信越本線のままであったならば、軽井沢、上田、小諸の各駅は順位を大きく上げていたでしょうし、田中、坂城、戸倉、屋代といったかつての特急停車駅もランクインしていたことでしょう。JR東海の管轄路線の存在も相俟って、やや中途半端なランキングとなってしまった感は否めません。で、暫定感が漂うランキングに目を向けてみると、トップの長野駅、2位の松本駅は順当としても、3位に篠ノ井駅が入ってしまったのには、正直驚きました。しなの鉄道の線路名称上の終着駅であり、同線から長野駅へと向かう直通列車に乗った乗客は自動的にこの駅の乗車人員としてカウントされてしまう仕組みです。私はこの駅を一度だけ通ったことがありますが、周辺をチラ見した限りでは、実質的な乗車人員は4~7位にズラリと並ぶ諏訪地域から塩尻駅にかけての中央本線の各駅とドッコイドッコイといったところではないかと思います。4~7位に中央本線が並んだ後8~10位に長野新幹線の駅が並ぶところは、いかにも信州らしい几帳面さ。そして11位以下は、長野、松本両市近郊の駅や大糸線、小海線の主要駅が並ぶ構図となっています。地域的な偏りが少ない分布になっているのも、長野県の特徴と言えるでしょう。長野県産契約栽培トマト「愛果(まなか)」100%<長野・ナガノトマト>信州生まれのおいしいトマト「旬の完熟搾り トマトジュース」食塩無添加
2011.10.12
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首都圏を脱出し、次に紹介するのは山梨県となります。が、山梨県内を通過するJRの路線は中央本線、小海線、身延線の3路線しかない上に、身延線はJR東海の管轄なのでランキングの対象外。従って、30傑の紹介は不可能なので、15傑までの紹介とし、別枠で、身延線の主要駅の乗車人員を紹介することとします。1位 甲府駅 13,869人(中央本線、身延線)2位 上野原駅 5,414人(中央本線)3位 大月駅 5,241人(中央本線)4位 韮崎駅 2,608人(中央本線)5位 石和温泉駅 2,588人(中央本線)6位 竜王駅 2,061人(中央本線)7位 酒折駅 2,057人(中央本線)8位 塩山駅 2,055人(中央本線)9位 四方津駅 1,948人(中央本線)10位 山梨市駅 1,770人(中央本線)11位 猿橋駅 1,594人(中央本線)12位 小淵沢駅 1,291人(中央本線、小海線)13位 塩崎駅 1,120人(中央本線)14位 長坂駅 1,001人(中央本線)15位 鳥沢駅 967人(中央本線)次点 日野春駅 561人(中央本線)(参考:身延線の主要駅の乗車人員(2008年のデータ)) 東花輪駅 843人 市川大門駅 582人 南甲府駅 563人予想通りと言いますか… 15傑のすべてが中央本線の駅でした。ちなみに、小海線の駅の最高値は、清里駅の268人。有名観光地の割には少なかったので淋しいです。トップの甲府駅は順当なのですが、2位には東京に近い上野原駅が入りました。3位の大月駅もそうですが東京駅とを直結する列車が運行されていることが、乗車人員を押し上げているのでしょうか。なお、4位以下は、県内主要都市の中心駅と甲府市郊外の駅とが混在している状況でした。身延線の駅の乗車人員は一応参考に挙げてみたのですが、東花輪駅が次点に引っかかる程度に留まっていたのは、少々残念でした。吉田うどん 野菜天吉田のうどんにはコレ「野菜天(ごぼう)」【吉田うどん】【富士吉田うどん】【山梨県 富士吉田市】
2011.10.11
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一昨日から始めた首都圏シリーズも、今回で最終回。神奈川県編です。それでは、30傑の紹介と参りましょう。なお、東京都と同様にJR東海帰属となる東海道新幹線の停車駅を別掲する他、静岡県の東端を走っているJR東日本の主な駅の乗車人員についても、ここで紹介します。1位 横浜駅 398,052人(東海道本線、横須賀線、京浜東北線、根岸線、横浜線)2位 川崎駅 185,300人(東海道本線、京浜東北線、南武線)3位 戸塚駅 105,662人(東海道本線、横須賀線)4位 藤沢駅 102,284人(東海道本線)5位 武蔵小杉駅 99,617人(南武線、横須賀線)6位 大船駅 93,679人(東海道本線、横須賀線、根岸線)7位 鶴見駅 76,665人(京浜東北線、鶴見線)8位 武蔵溝ノ口駅 75,653人(南武線)9位 登戸駅 75,373人(南武線)10位 桜木町駅 61,536人(根岸線、横浜線)11位 橋本駅 60,122人(横浜線、相模線)12位 平塚駅 59,955人(東海道本線)13位 東戸塚駅 57,754人(横須賀線)14位 長津田駅 56,769人(横浜線)15位 新横浜駅 56,415人(横浜線)16位 関内駅 55,270人(根岸線)17位 茅ヶ崎駅 54,599人(東海道本線、相模線)18位 菊名駅 50,969人(横浜線)19位 辻堂駅 45,837人(東海道本線)20位 鎌倉駅 39,916人(横須賀線)21位 淵野辺駅 39,800人(横浜線)22位 鴨居駅 38,294人(横浜線)23位 中山駅 37,302人(横浜線)24位 新杉田駅 36,686人(根岸線)25位 石川町駅 34,286人(根岸線)26位 港南台駅 33,248人(根岸線)27位 武蔵中原駅 32,613人(南武線)28位 小田原駅 32,503人(東海道本線)29位 保土ヶ谷駅 31,855人(横須賀線)30位 武蔵新城駅 31,620人(南武線)次点 東神奈川駅 30,965人(京浜東北線、横浜線)(参考1:東海道新幹線の乗車人員(新横浜駅、熱海駅は2009年、小田原駅は2006年のデータ)) 新横浜駅 27,900人 小田原駅 10,223人 熱海駅 4,481人(参考2:静岡県内のJR東日本の主な駅の乗車人員) 熱海駅 9,272人(東海道本線、伊東線) 伊東駅 7,877人(伊東線)やはり神奈川県も、3万人以上でなければランクインは不可能なんですね。ダントツトップは横浜駅。JR東日本全体でも4位に入る大健闘ぶりです。以下、川崎、戸塚、藤沢、武蔵小杉、大船の各駅が続きますが、この辺りの数値は千葉県の2~6位の数値と大して変わらないなという印象です。千葉県は総武本線、常磐線と都心からまっすぐ延びるJR東日本の路線が二つ離れてありますが、神奈川県は東海道本線(京浜東北線含む)と横須賀線が近接して通っているに過ぎないことが、微妙に影響しているのかもしれません。一方、都心からまっすぐ延びる私鉄は東急東横線、同田園都市線、小田急小田原線と事欠かず、また南武線、横浜線と都心から一定の距離を置いて同心円状に延びているJR東日本の路線が多いからか、これらの接続駅が上位を占める傾向にあるようです。これらの駅を中心に、19位の辻堂駅までが、JR東日本全体でベスト100に入っています。その一方で、やはり大幹線の東海道本線の存在は、絶対のものがあるように感じます。大宮駅以北の宇都宮線や高崎線、千葉駅以東の総武本線がどちらかと言えば尻すぼみの様相を呈している中で、神奈川県の東海道本線は、県西部の小田原駅まで比較的満遍なく乗車人員を確保しているのが特徴と言えるでしょう。なお、県内を走る路線の中で、相模線の途中駅が全くランクインしませんでした(最高は海老名駅の9,392人)。また、県西部の国府津駅から延びている御殿場線は、JR東海の管轄になるためランキングの対象外としました(最高は松田駅の3,832人(2008年のデータ))。■ブラウンポーター神奈川県発 サンクトガーレンブルワリー
2011.10.11
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さて、いよいよ東京都です。埼玉、千葉の両県に比べてもヒトケタ違う30傑を紹介しましょう!なお、東京、品川の両駅に停車する東海道新幹線はJR東海の管轄のため、この路線の利用者はJR東日本の乗車人員に含まれておりません。別途備考として、両駅の東海道新幹線分の乗車人員を掲載しております。1位 新宿駅 736,715人(中央線、山手線、埼京線)2位 池袋駅 544,222人(山手線、埼京線)3位 渋谷駅 403,277人(山手線、埼京線)4位 東京駅 381,704人(東北新幹線、東海道本線、横須賀線、京浜東北線、山手線、中央線、総武本線、京葉線)5位 品川駅 321,711人(東海道本線、横須賀線、京浜東北線、山手線)6位 新橋駅 244,916人(東海道本線、横須賀線、京浜東北線、山手線)7位 秋葉原駅 226,646人(京浜東北線、山手線、総武緩行線)8位 高田馬場駅 202,396人(山手線)9位 北千住駅 195,260人(常磐線、常磐緩行線)10位 上野駅 172,306人(東北新幹線、東北本線、高崎線、常磐線、京浜東北線、山手線)11位 有楽町駅 162,445人(京浜東北線、山手線)12位 立川駅 157,517人(中央線、青梅線、南武線)13位 浜松町駅 153,594人(京浜東北線、山手線)14位 田町駅 149,477人(京浜東北線、山手線)15位 吉祥寺駅 138,420人(中央線)16位 蒲田駅 133,748人(京浜東北線)17位 恵比寿駅 130,245人(山手線、埼京線)18位 五反田駅 129,154人(山手線)19位 大崎駅 126,436人(山手線、埼京線)20位 中野駅 123,968人(中央線)21位 町田駅 109,077人(横浜線)22位 国分寺駅 105,883人(中央線)23位 目黒駅 102,310人(山手線)24位 御茶ノ水駅 101,617人(中央線、総武緩行線)25位 神田駅 101,075人(中央線、京浜東北線、山手線)26位 錦糸町駅 99.032人(総武本線、総武緩行線)27位 日暮里駅 96,633人(京浜東北線、山手線、常磐線)28位 大井町駅 94,715人(京浜東北線)29位 西日暮里駅 94,059人(京浜東北線、山手線)30位 大森駅 91,601人(京浜東北線)次点 飯田橋駅 90,363人(中央線)(参考:東海道新幹線の乗車人員(2006年のデータ)) 東京駅 92,205人 品川駅 23,800人なんと、25位までが10万人超! 次点の飯田橋駅ですらもJR東日本全体で44位という凄まじさです。他県とのバランスを考えると50傑ぐらいまでは掲載したいところですが、これでやめておきます(苦笑)ランキングの上位に顔を出している駅の傾向としては、私鉄や地下鉄との乗り換え駅が多いことでしょうか。新宿、池袋、渋谷の3駅はいずれも、複数の私鉄路線が乗り入れるターミナルです。逆に、乗り換え路線が全くないのにランクインしたのが30位の大森駅。それでも9万人を超える乗車人員を記録しているのだから、都内におけるJR東日本の地力はやはり相当なものだと思います。また、当然と言えば当然でしょうが、ランクインした駅は特別区内が大半を占めています。多摩地方の駅は、立川、吉祥寺、町田、国分寺のたった四つでした。茶香炉 茶香炉用茶葉(50g) Y11-00643-02東京都 小平市【狭山茶問屋 鈴木園】
2011.10.10
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昨日に引き続いての首都圏第二弾は、千葉県です。例によって上位30傑を紹介します。1位 船橋駅 134,705人(総武本線、総武緩行線)2位 西船橋駅 125,855人(総武緩行線、武蔵野線、京葉線)3位 柏駅 119,825人(常磐線、常磐緩行線)4位 千葉駅 105,777人(総武本線、総武緩行線、外房線、内房線、成田線)5位 津田沼駅 101,247人(総武本線、総武緩行線)6位 松戸駅 99,468人(常磐線、常磐緩行線)7位 舞浜駅 64,628人(京葉線)8位 市川駅 58,979人(総武本線、総武緩行線)9位 本八幡駅 57,429人(総武緩行線)10位 新浦安駅 54,779人(京葉線)11位 海浜幕張駅 52,397人(京葉線)12位 稲毛駅 50,276人(総武本線、総武緩行線)13位 新松戸駅 35,834人(常磐緩行線、武蔵野線)14位 南柏駅 31,831人(常磐緩行線)15位 蘇我駅 30,727人(外房線、内房線、京葉線)16位 我孫子駅 30,425人(常磐線、常磐緩行線、成田線我孫子支線)17位 南流山駅 27,153人(武蔵野線)18位 幕張本郷駅 25,985人(総武緩行線)19位 北小金駅 25,141人(常磐緩行線)20位 馬橋駅 24,387人(常磐緩行線)21位 西千葉駅 23,838人(総武緩行線)22位 下総中山駅 23,325人(総武緩行線)23位 新八柱駅 23,150人(武蔵野線)24位 新検見川駅 23,101人(総武緩行線)25位 四街道駅 21,776人(総武本線、成田線)26位 稲毛海岸駅 21,603人(京葉線)27位 天王台駅 21,571人(常磐線、常磐緩行線)28位 北松戸駅 20,931人(常磐緩行線)29位 都賀駅 20,084人(総武本線、成田線)30位 北柏駅 19,938人(常磐緩行線)次点 南船橋駅 19,492人(京葉線)埼玉県より凄まじいことになっています(驚)1位は千葉駅だとばかり思っていたのですが、なんと船橋駅でした。しかも2位も西船橋駅で、船橋市内で見事にワンツーフィニッシュを決めています。考えてみれば、船橋市も人口60万人を超え、周辺市町と合併して政令指定都市を狙えるポジションにいるんですよね。で、3位に柏駅が入って、千葉駅は4位に留まる結果に。5位には津田沼駅、6位には松戸駅が入り、ここまでの6駅の乗車人員が突出しています。よくよく考えてみると、船橋駅と柏駅は東武野田線で、津田沼駅と松戸駅は新京成電鉄で、それぞれ直結しているんですよね。これらの路線からの乗り換え客が、各駅の乗車人員を押し上げている格好かと思われます。7位以下は、常磐線や総武本線(いずれも緩行線含む)、京葉線や武蔵野線の駅がズラリと並ぶ(ちなみに、12位の稲毛駅までがJR東日本全体でのベスト100に入ります)一方で、外房線や内房線、千葉以東の総武本線や成田線の駅は殆ど登場しません。各路線の主要駅における乗車人員を確認すると、大網駅(10,938人)、茂原駅(11,634人)、五井駅(18,732人)、木更津駅(13,474人)、佐倉駅(10,520人)、成田駅(14,553人)と、決して少なくはないのです。むしろ東京に近い駅の乗車人員が多すぎると言うべきでしょう。なお、その東京の空の玄関口である成田空港駅は5,844人、空港第2ビル駅は4,123人と、意外に少なめでした。和のこだわりのおいしさが楽しめる、本格的なかっぱえびせん。五大名産地※のひとつである「千葉県・銚子」で醸造された醤油を使用。※五大名産地…野...カルビー かっぱえびせん 焦がし醤油味 70g <和の味わいシリーズ>期間限定【イージャパンモール】
2011.10.10
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さて、3日前から唐突にスタートした(苦笑)乗車人数ランキング。今日から首都圏入りです。まずは埼玉県から30傑を発表します。なお、首都圏の路線に関しては、緩行線のみが停車する駅とそうでない駅とを区別するために、「宇都宮線」と「京浜東北線」のように、同一路線であっても別線とみなして表記しています。1位 大宮駅 235,151人(東北新幹線、上越新幹線、宇都宮線、高崎線、京浜東北線、埼京線、川越線)2位 浦和駅 79,113人(宇都宮線、高崎線、京浜東北線)3位 川口駅 78,759人(京浜東北線)4位 南越谷駅 65,740人(武蔵野線)5位 北朝霞駅 62,958人(武蔵野線)6位 蕨駅 58,279人(京浜東北線)7位 南浦和駅 56,804人(京浜東北線、武蔵野線)8位 西川口駅 51,234人(京浜東北線)9位 北浦和駅 50,286人(京浜東北線)10位 武蔵浦和駅 45,978人(埼京線、武蔵野線)11位 上尾駅 40,491人(高崎線)12位 さいたま新都心駅 39,090人(宇都宮線、高崎線、京浜東北線)13位 川越駅 36,780人(川越線)14位 久喜駅 35,992人(宇都宮線)15位 熊谷駅 30,715人(上越新幹線、高崎線)16位 東大宮駅 30,566人(宇都宮線)17位 戸田公園駅 29,336人(埼京線)18位 東川口駅 29,263人(武蔵野線)19位 桶川駅 27,055人(高崎線)20位 東浦和駅 26,469人(武蔵野線)21位 与野駅 24,507人(京浜東北線)22位 宮原駅 23,217人(高崎線)23位 蓮田駅 21,164人(宇都宮線)24位 北本駅 19,986人(高崎線)25位 鴻巣駅 19,908人(高崎線)26位 吉川駅 18,694人(武蔵野線)27位 新座駅 17,714人(武蔵野線)28位 戸田駅 16,811人(埼京線)29位 北戸田駅 16,583人(埼京線)30位 新三郷駅 16,504人(武蔵野線)次点 南与野駅 15,565人(埼京線)さすがは首都圏です。1万5千人超の駅が31もあります。福島県で最も乗車人員が多い郡山駅が16,417人だから、凄まじいのなんのって。でも、これで驚いては、東京都のランキングなどビビって作れないでしょうね(苦笑)トップは大宮駅。JR東日本全体でも8位に入ります。これまで見てきた県に比べてもヒトケタ違う埼玉県内でも、図抜けた数値をはじき出しています。2位は県庁所在地の意地(?)で浦和駅。以下、11位の上尾駅までが、JR東日本全体でベスト100に入ります。余談ですが、上尾駅が100位ジャストです。顔ぶれを見ると、大宮駅以南の京浜東北線の駅や私鉄を含めた他路線と接続する武蔵野線の駅が目立ちますね。12位以下は、高崎線、宇都宮線、埼京線、武蔵野線の駅が満遍なく並んでいますが、川越線は川越駅のみに留まり、八高線はまったく登場しません(東飯能駅の5,599人が最多)。埼玉県にも、地域格差は存在するんだな~ と感じる次第です。手焼き たべ手 【青のり】 煎屋 彩の国優良ブランド品 埼玉県のお取り寄せ お土産 【まち楽_埼玉】
2011.10.09
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茨城、栃木の両県に続いて紹介するのは、群馬県のランキング。この県も30傑を紹介します。今日はこれでおしまいにしますね(笑)1位 高崎駅 27,443人(上越新幹線、長野新幹線、高崎線、信越本線、上越線、両毛線、吾妻線、八高線)2位 前橋駅 9,422人(両毛線)3位 新前橋駅 5,899人(上越線、吾妻線、両毛線)4位 伊勢崎駅 5,118人(両毛線)5位 新町駅 3,731人(高崎線)6位 桐生駅 3,681人(両毛線)7位 渋川駅 3,515人(上越線、吾妻線)8位 駒形駅 2,614人(両毛線)9位 高崎問屋町駅 2,537人(上越線、吾妻線、両毛線)10位 井野駅 2,042人(上越線、吾妻線、両毛線)11位 沼田駅 1,973人(上越線)12位 安中駅 1,874人(信越本線)13位 北高崎駅 1,673人(信越本線)14位 倉賀野駅 1,536人(高崎線、八高線)15位 前橋大島駅 1,513人(両毛線)16位 群馬総社駅 1,486人(上越線、吾妻線)17位 国定駅 1,296人(両毛線)18位 群馬藤岡駅 1,167人(八高線)19位 磯部駅 1,133人(信越本線)20位 岩宿駅 1,090人(両毛線)21位 中之条駅 1,042人(吾妻線)22位 八木原駅 992人(上越線、吾妻線)23位 群馬八幡駅 971人(信越本線)24位 後閑駅 965人(上越線)25位 長野原草津口駅 691人(吾妻線)26位 上毛高原駅 666人(上越新幹線)27位 群馬原町駅 555人(吾妻線)28位 水上駅 514人(上越線)29位 松井田駅 510人(信越本線)30位 西松井田駅 316人(信越本線)次点 万座・鹿沢口駅 296人(吾妻線)トップは高崎駅でした。私鉄の上信電鉄も含めて9路線の列車が集中する交通の要衝~というか、群馬県内を走っているJR東日本の旅客列車で高崎駅を経由しないのは、水上駅を起終点とし越後湯沢方面へと至る上越線の普通列車のみです~なだけに当然の結果ですが、駅周辺の都市規模がさほど変わらない前橋駅と比べてトリプルスコアになるとは予想していませんでした。もっとも、他県の中心駅と比較すると、それだけの路線が乗り入れながら2万7千人しか乗車人員がいないのかという議論もあるかもしれませんが…その高崎駅を中心としてランキング上位の駅が各方面へと散らばっているのが、群馬県の特徴と言えるでしょう。大幹線の高崎線や上越線に対して両毛線や信越本線も互角の駅数を輩出しています。特に両毛線は、県内にある途中駅のすべてが20位以内に入るという安定ぶりです。高崎駅以外の新幹線駅は総じて不振で、上越新幹線の上毛高原駅は第26位、長野新幹線の安中榛名駅は30傑入りすらできず32位の横川駅(269人)に次ぐ第33位(252人)に留まっています。252人という数値は、JR東日本の新幹線駅の中では東北新幹線のいわて沼宮内駅(102人)に次ぐ少なさです。おいしく・おなかも・美しく群馬県産蒟蒻粉使用【賞味期限】2012/08/17ぷるんと蒟蒻ゼリースタンディング グレープ 130g 【こんにゃくゼリー】 【10P05Oct11】
2011.10.08
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更に畳みかけて栃木県のランキングも発表です。こちらも上位30傑を紹介… というか、乗車人員が確認されている栃木県内の駅は、ここで紹介した31駅しかありません(苦笑)1位 宇都宮駅 33,985人(東北新幹線、宇都宮線、日光線、烏山線)2位 小山駅 20,854人(東北新幹線、宇都宮線、両毛線、水戸線)3位 野木駅 5,579人(宇都宮線)4位 栃木駅 5,124人(両毛線)5位 那須塩原駅 4,734人(東北新幹線、宇都宮線)6位 石橋駅 4,674人(宇都宮線)7位 間々田駅 4,166人(宇都宮線)8位 小金井駅 3,988人(宇都宮線)9位 自治医大駅 3,774人(宇都宮線)10位 西那須野駅 3,570人(宇都宮線)11位 足利駅 3,318人(両毛線)12位 雀宮駅 3,317人(宇都宮線)13位 佐野駅 3,271人(両毛線)14位 矢板駅 2,926人(宇都宮線)15位 氏家駅 2,899人(宇都宮線)16位 黒磯駅 2,360人(宇都宮線、東北本線)17位 宝積寺駅 2,213人(宇都宮線、烏山線)18位 鹿沼駅 2,039人(日光線)19位 岡本駅 1,809人(宇都宮線)20位 鶴田駅 1,393人(宇都宮線)21位 野崎駅 1,264人(宇都宮線)22位 今市駅 1,233人(日光線)23位 日光駅 896人(日光線)24位 富田駅 886人(両毛線)25位 下野大沢駅 805人(日光線)26位 山前駅 775人(両毛線)27位 片岡駅 747人(宇都宮線)28位 烏山駅 555人(烏山線)29位 黒田原駅 490人(東北本線)30位 大金駅 343人(烏山線)次点 蒲須坂駅 338人(宇都宮線)トップの宇都宮駅は、栃木県内に留まらず、北関東3県でもトップの座にあります。が、JR東日本全体では121位に留まっており、首都圏の駅の層の厚さを、ここでも感じる次第。上位には、宇都宮線の駅が集中しています。茨城県と同様に首都圏に近づくにつれ乗車人員が上昇する傾向があり、ベスト10のうち7駅が宇都宮駅以南に集中しています。また、目立ちませんが両毛線も、栃木、足利、佐野の各駅が、東武鉄道との競合関係にありながらもそれなりの乗車人員をマークしています。収穫日に即発送いたします≪野菜セットに追加で送料無料に≫【栃木県塩谷郡産】ハウス栽培岡田さんちの原木しいたけ/100g入り
2011.10.08
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この企画、まだまだ続きます(苦笑)お次は関東地方に入って、まずは茨城県から。この県も乗車人数の多い駅が目白押しなので、上位30傑を掲載します。1位 取手駅 29,563人(常磐線、常磐緩行線)2位 水戸駅 27,109人(常磐線、水郡線、水戸線)3位 土浦駅 16,497人(常磐線)4位 牛久駅 14,691人(常磐線)5位 佐貫駅 14,550人(常磐線)6位 古河駅 13,603人(宇都宮線)7位 勝田駅 11,817人(常磐線、水戸線)8位 日立駅 11,626人(常磐線)9位 大甕駅 9,060人(常磐線)10位 荒川沖駅 8,674人(常磐線)11位 藤代駅 7,363人(常磐線)12位 常陸多賀駅 6,564人(常磐線)13位 ひたち野うしく駅 5,815人(常磐線)14位 石岡駅 5,710人(常磐線)15位 赤塚駅 5,461人(常磐線、水戸線)16位 神立駅 5,283人(常磐線)17位 東海駅 4,300人(常磐線)18位 友部駅 3,501人(常磐線、水戸線)19位 下館駅 3,450人(水戸線)20位 佐和駅 3,342人(常磐線)21位 高萩駅 3,183人(常磐線)22位 十王駅 3,062人(常磐線)23位 小木津駅 2,798人(常磐線)24位 羽鳥駅 2,262人(常磐線)25位 結城駅 2,189人(水戸線)26位 内原駅 2,142人(常磐線、水戸線)27位 磯原駅 1,915人(常磐線)28位 笠間駅 1,406人(水戸線)29位 岩間駅 1,372人(常磐線)30位 高浜駅 1,314人(常磐線)次点 常陸太田駅 1,195人(水郡線太田支線)まず驚いたのが、トップが県庁所在地最寄駅の水戸ではなく、県南端の取手駅であったこと。確かに緩行線の終点であり関東鉄道常総線の接続駅でもありますが、取手駅>水戸駅という結果は私にとっては意外でした。取手駅もそうですが、茨城県の駅には、首都圏からの距離が近付くにつれ乗車人員が上昇する傾向があります。人口規模から見てもう少し上位を伺えそうな勝田駅や日立駅が土浦、牛久、佐貫の各駅の後塵を拝している点からも、それは伺えます。それと、常磐線の駅がやたらと多いですね。県内にある常磐線の駅でランクインしていないのは、県北部にある南中郷、大津港の二つだけです。もっとも、駅を有する茨城県内のJR東日本の路線は、常磐線、東北本線(宇都宮線)、水戸線、水郡線、鹿島線の五つしかないのですが…とは言うものの、この県の常磐線への依存度は、突出していると言っていいでしょう。安全・安心の純国産豚100%使用!!焼き肉、生姜焼き用!!【地養三元豚】【冷蔵発送】【純国産豚100%使用】豚バラ肉スライス焼き肉用100g【茨城県産】焼き肉、生姜焼きなどに!!【最安値に挑戦中!!】
2011.10.08
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さて、東北地方の最後となるのは、宮城県です。東北地方の中では乗車人数がケタ違いに多いので、上位30傑まで紹介したいと思います。1位 仙台駅 74,672人(東北新幹線、東北本線、常磐線、仙山線、仙石線、利府線)2位 あおば通駅 20,180人(仙石線)3位 名取駅 10,085人(東北本線、常磐線)4位 南仙台駅 8,521人(東北本線、常磐線)5位 岩沼駅 6,743人(東北本線、常磐線)6位 多賀城駅 6,389人(仙石線)7位 長町駅 6,379人(東北本線、常磐線)8位 宮城野原駅 5,429人(仙石線)9位 小鶴新田駅 5,310人(仙石線)10位 陸前高砂駅 4,659人(仙石線)11位 古川駅 4,403人(東北新幹線、陸羽東線)12位 北仙台駅 4,203人(仙山線)13位 中野栄駅 4,144人(仙石線)14位 岩切駅 3,984人(東北本線、利府線)15位 石巻駅 3,627人(石巻線、仙石線。一部区間休止中)16位 福田町駅 3,516人(仙石線)17位 国見駅 3,509人(仙山線)18位 陸前落合駅 3,469人(仙山線)19位 愛子駅 3,409人(仙山線)20位 下馬駅 3,364人(仙石線)21位 陸前原ノ町駅 3,354人(仙石線)22位 大河原駅 3,218人(東北本線)23位 船岡駅 3,125人(東北本線)24位 塩釜駅 3,033人(東北本線)25位 東仙台駅 3,019人(東北本線、利府線)26位 白石駅 2,897人(東北本線)27位 本塩釜駅 2,849人(仙石線)28位 槻木駅 2,826人(東北本線)29位 東北福祉大前駅 2,760人(仙山線)30位 榴ヶ岡駅 2,621人(仙石線)次点 利府駅 2,563人(利府線)仙台駅の数字が、かなり飛びぬけています。東北地方ではダントツのトップですが、それでもJR東日本全体では57位に留まっており、1位の新宿駅(736,715人)の約1割に過ぎないのだから、首都圏ってやっぱりすげぇなと素直に感心してしまいます。さて、ランクインした駅の顔ぶれを見ると、大半が仙台都市圏の駅であることに驚かされます。仙台都市圏外の駅は古川、石巻、白石のわずか3駅のみですが、これらの駅も仙台方面への通勤、通学客は少なくありません(今現在の石巻駅はどうなっているかわかりませんが)。乗車人員の多寡は、沿線人口よりも列車の運行本数に比例しているように感じます。また、あおば通、名取、長町、北仙台の各駅は、仙台市営地下鉄や仙台空港アクセス線が接続している関係で、乗り換え客や相互直通列車の利用客によって乗車人員が押し上げられている模様です。なお、乗車人員が2,500人を上回る駅は、ランク外にも東北本線の太子堂駅(2,549人)と仙山線の東照宮駅(2,533人)があり、計33駅となります。東北地方の各県においてこの数値を上回る駅は青森県3、岩手県5、秋田県1、山形県1、福島県6の計16駅に留まっていますから、東北地方においてはいかに仙台都市圏の数値が突出しているかがわかるかと思います。宮城県産大豆を使用し、納豆本来の懐かしさいっぱいの味が楽しめます。これぞ納豆!!三つ折納豆ひきわり(宮城県産大豆使用)【がんばろう!宮城】
2011.10.08
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ランキング企画は更に続いて、お次は山形県。例によって上位15駅を紹介します。1位 山形駅 10,562人(山形新幹線、奥羽本線、仙山線、左沢線)2位 米沢駅 2,369人(山形新幹線、奥羽本線、米坂線)3位 かみのやま温泉駅 1,774人(山形新幹線、奥羽本線)4位 天童駅 1,701人(山形新幹線、奥羽本線)5位 北山形駅 1,621人(奥羽本線、仙山線、左沢線)6位 新庄駅 1,593人(山形新幹線、奥羽本線、陸羽東線、陸羽西線)7位 赤湯駅 1,401人(山形新幹線、奥羽本線)8位 鶴岡駅 1,379人(羽越本線)9位 酒田駅 1,369人(羽越本線、陸羽西線)10位 村山駅 1,208人(山形新幹線、奥羽本線)11位 さくらんぼ東根駅 1,144人(山形新幹線、奥羽本線)12位 寒河江駅 920人(左沢線)13位 大石田駅 904人(山形新幹線、奥羽本線)14位 蔵王駅 902人(奥羽本線)15位 高畠駅 838人(山形新幹線、奥羽本線)次点 羽前山辺駅 816人(左沢線)ここもトップは山形駅。秋田県同様、2位以下を大きく引き離すダントツぶりです。が、2位以降の顔ぶれが要注目。なんと、山形新幹線の停車駅で寡占されている状態なのです。そりゃ新幹線の停車駅は主要都市の中心駅に偏るケースが多いし、山形新幹線は快速列車のようにチョコチョコいろんな駅に停まるから、そうなってしまうことは致し方ないと言えるでしょう。しかし、その一方で、県内の交通インフラのもう一方の軸であるはずの羽越本線の駅がどうにもパッとしません。鶴岡駅が8位で、酒田駅が9位。いずれも10万都市の玄関口としては淋しい数字に留まっています。なお、その鶴岡、酒田の両駅を含めてランクインした駅のうち実に12ヶ所が特急列車の停車駅というのも、特筆される事項と言えるでしょう。山形県 ラ・フランス ドリンク 190g
2011.10.08
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シリーズ第4弾は秋田県。例によって上位15駅を紹介します。1位 秋田駅 11,369人(秋田新幹線、奥羽本線、羽越本線、男鹿線)2位 土崎駅 2,248人(奥羽本線、男鹿線)3位 大曲駅 2,160人(秋田新幹線、奥羽本線、田沢湖線)4位 追分駅 1,847人(奥羽本線、男鹿線)5位 横手駅 1,427人(奥羽本線、北上線)6位 羽後本荘駅 1,338人(羽越本線)7位 大館駅 1,110人(奥羽本線、花輪線)8位 新屋駅 938人(羽越本線)9位 八郎潟駅 912人(奥羽本線)10位 羽後牛島駅 734人(羽越本線)11位 能代駅 700人(五能線)11位 船越駅 700人(男鹿線)13位 湯沢駅 689人(奥羽本線)14位 角館駅 683人(秋田新幹線、田沢湖線)15位 鷹ノ巣駅 624人(奥羽本線)次点 東能代駅 555人(奥羽本線、五能線)ここでも県庁所在地の中心駅・秋田がダントツトップとなりました。青森、岩手の両県に比べて2位以下の駅との差が大きいのも特徴と言えます。2位が秋田駅の隣に位置する土崎駅というのは少々意外。この他にも、追分、新屋、羽後牛島といった秋田市内の駅がランクインしています。ただし、同様に近郊の駅が上位にランクインしている盛岡市に比べると、盛岡市近郊の駅は周辺の市街化が近年急速に進んだのに対し、秋田市近郊の駅の周辺には従前から市街地が形成されていたケースが多いようです。また、秋田県の特徴として、各路線、各地域からほぼ満遍なくランクイン駅が選出されていることが挙げられるでしょうか。この辺も、東北新幹線や東北本線の駅だけがランクインしている岩手県と好対照をなしていると言えそうです。秋田県産有機栽培の玄米を原料にしたサクサク軽い簡単ご飯です!焼き玄米
2011.10.08
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唐突に始まった乗車人員シリーズ(笑)今回は岩手県のランキング、上位15駅を紹介します。1位 盛岡駅 17,072人(東北新幹線、秋田新幹線、東北本線、田沢湖線、山田線)2位 一ノ関駅 4,049人(東北新幹線、東北本線、大船渡線)3位 北上駅 3,467人(東北新幹線、東北本線、北上線)4位 花巻駅 3,281人(東北本線、釜石線)5位 矢幅駅 2,751人(東北本線)6位 岩手飯岡駅 2,343人(東北本線)7位 水沢駅 1,941人(東北本線)8位 仙北町駅 1,460人(東北本線)9位 石鳥谷駅 1,197人(東北本線)10位 水沢江刺駅 946人(東北新幹線)11位 古館駅 895人(東北本線)12位 村崎野駅 876人(東北本線)13位 新花巻駅 793人(東北新幹線、釜石線)14位 二戸駅 741人(東北新幹線)15位 花巻空港駅 697人(東北本線)次点 金ヶ崎駅 663人(東北本線)ダントツトップは盛岡駅。東北地方全体でも仙台駅、あおば通駅に次いで第3位です。接続路線数の多さもさることながら、IGRいわて銀河鉄道からの乗り換え客も相当数いるものと推察されます。以下、ランクインした駅のリストを見ると、すべてが東北新幹線ないしは東北本線の停車駅という点に驚かされます。岩手県は北海道に次いで人口密度の低い都道府県ですが、一関市から盛岡市にかけての北上盆地沿いに人口が集中しているという現実を、乗車人数から読み取ることができます。このラインから外れた地域で乗車人員が最も多い駅は、秋田新幹線と田沢湖線が停車する雫石駅の622人(17位)であり、三陸沿岸では山田線の宮古駅の511人(23位)となります。2位以下は一ノ関駅、北上駅、花巻駅と沿線各都市の中心駅が並びますが、5位以下になると矢幅、岩手飯岡、仙北町と盛岡市近郊の駅が登場するのも特徴と言えるでしょう。IGRいわて銀河鉄道の沿線も含めて盛岡都市圏が鉄道沿いに発展していることもまた、盛岡駅の乗車人員確保に繋がっているものと思われます。岩手県産大豆100%!大豆の風味豊かな舌触り滑らかな食感です岩手県産大豆100%県産手造り絹(きぬ) 400g
2011.10.08
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昨日の日記、書いていて面白かったので、シリーズ化しちゃいます(笑)まずは、北から。今回は青森県について、ベスト15を紹介します。1位 青森駅 7,246人(奥羽本線、津軽線)2位 八戸駅 4,438人(東北新幹線、八戸線)3位 弘前駅 4,348人(奥羽本線、五能線)4位 本八戸駅 1,357人(八戸線)5位 新青森駅 1,083人(東北新幹線、奥羽本線)6位 浪岡駅 1,047人(奥羽本線)7位 五所川原駅 863人(五能線)8位 野辺地駅 673人(大湊線)9位 鮫駅 510人(八戸線)10位 北常盤駅 497人(奥羽本線)11位 津軽新城駅 479人(奥羽本線)12位 七戸十和田駅 475人(東北新幹線)13位 板柳駅 412人(五能線)14位 油川駅 411人(津軽線)15位 鰺ヶ沢駅 305人(五能線)次点 川部駅 293人(奥羽本線、五能線)一応JR東日本のサイトから拾ってみたのですが、2010年12月4日に東北新幹線が新青森駅まで開業した影響もあり、過渡的なデータとなっています。恐らく現在は八戸、七戸十和田、新青森の各駅の乗客数が増加し、青森、野辺地の両駅の乗客数が減少しているかと推察されます。また、JR東日本のサイトには同日に青い森鉄道へと移管された東北本線八戸-青森間のデータも掲載されており、三沢(1,347人)、小湊(410人)の両駅は、同区間が東北本線のままならばランクインしていました。また、乗車人員の数値が低いので、JRが乗車人員を集計していない青森、弘前、八戸各市近郊の無人駅の中には、ランクイン相当の数値を記録している所があり得ます。例えば、光星学院高、八戸工大一高、八戸北高の最寄駅である白銀駅(八戸線)は、駅員が配置されていた頃の2004年に779人の乗車人員を記録しています。通販で購入できるのは当店だけ!青森県で最も有名でダントツで売れている工藤パンの菓子パン青森県民なら知らない人はいないくらい有名なソウルフード的菓子パン 工藤パンのイギリストースト【がんばろう!青森】
2011.10.07
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今日はネタに困窮していたため(苦笑)、JR東日本のサイトから、福島県内の駅における2010年度の乗車人数ランキングを、作成してみました。とりあえず、上位30駅まで掲載してみました。詳細は、下記の通り。1位 郡山駅 16,417人(東北新幹線、東北本線、磐越東線、磐越西線、水郡線)2位 福島駅 14,161人(東北新幹線、山形新幹線、東北本線、奥羽本線)3位 いわき駅 6,004人(常磐線、磐越東線)4位 会津若松駅 2,766人(磐越西線、只見線)5位 金谷川駅 2,732人(東北本線)6位 新白河駅 2,724人(東北新幹線、東北本線)7位 須賀川駅 2,247人(東北本線)8位 安積永盛駅 2,085人(東北本線、水郡線)9位 泉駅 2,047人(常磐線)10位 湯本駅 2,002人(常磐線)11位 二本松駅 1,966人(東北本線)12位 植田駅 1,819人(常磐線)13位 本宮駅 1,813人(東北本線)14位 原ノ町駅 1,679人(常磐線。休止中)15位 南福島駅 1,577人(東北本線)16位 相馬駅 1,502人(常磐線。休止中)17位 喜多方駅 1,186人(磐越西線)18位 松川駅 1,170人(東北本線)19位 矢吹駅 1,119人(東北本線)20位 内郷駅 1,097人(常磐線)21位 三春駅 1,021人(磐越東線)22位 船引駅 965人(磐越東線)23位 伊達駅 907人(東北本線)24位 小高駅 811人(常磐線。休止中)25位 四ツ倉駅 806人(常磐線)26位 鏡石駅 790人(東北本線)27位 安達駅 786人(東北本線)28位 勿来駅 767人(常磐線)29位 東福島駅 761人(東北本線)30位 浪江駅 734人(常磐線。休止中)次点 西若松駅 731人(只見線)私が利用している桑折駅は652人で、681人の藤田駅に次いで第33位でした(涙)しかしその下に白河駅が643人で続いていたのは意外な結果でした。かつては駅前に大型店が進出していて比較的賑やかなイメージだったのですが、今は市街の中心が新白河駅周辺に移ってしまったということなんでしょうか。話をランキング上位に向けると、トップは郡山駅と福島駅が高いレベルで競ってますね。利用者の実感としては郡山駅の方が賑やかなイメージがあるのですが、福島駅は福島交通や阿武隈急行からの乗り換え客も乗車人数にカウントされていることが、接戦の背景にあるのかもしれません。3位のいわき駅、4位の会津若松駅は順当な結果でしょうが、5位に金谷川駅が入ったのには驚きました。利用客は殆ど福島大学関係者のはずです。改めて、学生と鉄道との関連性の高さを感じます。同じことは、日大工学部の最寄り駅である8位の安積永盛駅にも言えるかもしれません。10位前後には、泉、湯本、植田といわき市南部の常磐線の駅が固まってランクイン。いずれも特急停車駅だし、高校生を中心にいわき市内の区間を利用する乗客も少なくないのでしょうか。更に下位を見ると、原ノ町、相馬、小高、浪江と休止区間の駅が目立ちます。これらも特急の必須停車駅ですが、再び列車が走るのはいつのことになるのやら…また、ランキング全体を俯瞰してみると、東北本線、常磐線、磐越西線のいわゆる幹線系線区の駅が大半を占めています。地方交通線の駅は、磐越東線の三春、船引両駅と、次点に滑り込んだ只見線西若松駅のわずか三つのみ。しかも西若松駅は接続する会津鉄道との乗り換え客や直通客も含まれている(会津田島駅から会津若松駅まで通しで乗車したとしても、西若松駅の乗車人数としてカウントされる)ので、実質的には二つに過ぎません。特に水郡線が分岐駅の安積永盛駅を除いてゼロというのは淋しいですね。途中駅の最高値は磐城石川駅の585人に留まっています。【送料無料】JR全線全駅下車の旅
2011.10.06
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午後4時頃からチャンネルをNHKにあわせてテレビ画面に見入っていますが、今日は完全に「台風15号報道特番」的な体制ですね。横尾アナが出ずっぱりです。ふと、東日本大震災直後の報道体制を思い出してしまいました。やはり、首都圏を直撃したというのが大きいんでしょうね。テレビ画面を見る限りでは雨より風の被害が大きいようですね。心配通り、帰宅困難者もかなり出た模様です。ただし、午後7時半の段階では、山手線が運行を再開するなど最悪の事態は脱しつつあると言えるでしょうか。まぁ、北上を続けた台風が利根川の上流域に差し掛かっていることを考えると、今後河川が増水する可能性もあるだろうし、まだまだ油断はできない情勢だと思いますが…福島県もついに暴風雨域に入ったようですね。福島市の大森・永井川地区で停電が発生したとの情報が流れるなど、被害の拡大も続いているようです。我が家の周囲でも、雨・風ともに強くなってきたように感じます。天災は致し方ないとは思いますが、被害がこれ以上拡大しないことを、願ってやみません。 ●地震・台風・安全・震災・災害対策用品としても最適。 富士通 2.5Vクリプトン球(0.5A)2個
2011.09.21
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前の日記で名古屋市のことをいろいろと書いていましたが、我々東日本に住む人間にとっても、この被害は他人事ではないですよね。台風15号は今日の夕方にも東海地方に上陸し、明日の未明までに東北地方を突っ切る見込みだとか。福島県内も、今日の午後9時前後に通過予定です。で、福島県の状況はというと、既に前日から雨が降り続いており、県内の全範囲で大雨・暴風の各警報が、加えて浜通りには洪水・高潮の各警報が、発令されています。鉄道も高速道路も、東北新幹線を除いて壊滅状態。今日が休日でなかったら… と想像すると背筋に寒気が走ります。果たして今後どのようになるのやら。ニュースで近畿地方や名古屋市近辺の被害状況を確認するごとに、嫌な気分になります。特に気になるのは、昨年7月6日夜にゲリラ豪雨の被害を受けている郡山市中心部ですね。実は明日、上の子のクラスが校外学習でビッグアイ内のふれあい科学館を訪問予定なんです…【防災グッズ】土のう袋 白(土嚢/水害対策/ゲリラ豪雨/集中豪雨)
2011.09.21
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一昨日と昨日の日記を受けての第三弾は、福島県内における大学の現状を、もう少し掘り下げてみたいと思います。まずは、表8をご覧ください。昨年度の福島県統計年鑑より抽出した(そのため、県人口及び学生人口が、昨日までの日記で使用した政府統計と微妙に一致しません)福島県内に所在する各大学の学生数を掲載してみたのですが、意外なことに、学生数が一番多い学校は、郡山市に所在する日本大学工学部だったりします。次いで、福島大学、いわき明星大学、福島県立医科大学、会津大学、奥羽大学の順となります。短期大学など系列の学校を有する東日本国際大学、郡山女子大学、福島学院大学は、学生数が伸び悩みの感があります。学校法人の方針として、大学教育にはあまり力を入れていないのかもしれません。参考までに福島県内に所在する短期大学の学生数も掲載したので、見比べてください。表9にて市町村別の状況をまとめました。福島市と郡山市がほぼ互角の情勢となっています。次いでいわき市、会津若松市と続きますが、この4市以外には大学が全くありません。人口あたりの学生数が多い都道府県の特徴のひとつには大都市以外の自治体にも大学がそれなりに設置されていることを一昨日の日記で書きましたが、福島県はその原則からは外れていると言わざるを得ません。当然、地方振興局の管轄区域別に統計をとってみても、県南、相双など、一定数の人口を有する地域が学生数0という結果に終わっています(表10参照)。矢吹町に所在する農業総合センター農業短期大学校を大学に改組したらいいのではないかと以前こちらの日記に書いたのですが、福島県内の農業振興以外にも、県南地区の学生空白地域解消という点で、メリットがあると思います。ところで、学生数で拮抗している福島市と郡山市ではありますが、文教都市というイメージでは、福島市の方が郡山市を凌駕していると多くの県民は感じていると思います。商工業が発達し「経済県都」と形容される郡山市に対抗して付せられたイメージという側面は否定できないでしょうが、「福島市=文教都市」のイメージには、他にもデータから読み取れる根拠があります。上の表11及び表12をご覧ください。表8で示した各大学及び短期大学の学生数を男女別に再掲し、更に各市ごとに集計してみたのですが、福島市に所在する大学が総じて女性割合が高く市全体でも全国平均を上回っているのに対し、郡山市は男性の比率が圧倒的に高いのが見てとれます。「福島市=文教都市」のイメージは、男女比のバランスの良さという点では、妥当な評価だと思います。なお、表11では短期大学の男女比も掲載してみたのですが、大学とは逆に福島県内の女性割合は全国平均を上回っており、恐らくは大学進学を断念した層が短期大学に一定数流れているものと推察されます。先ほど短期大学などを有する学校法人は大学教育に力を入れていないのではないかと書きましたが、その意味でもう少し頑張って欲しいなと思うのが、郡山女子大学です。この大学は家政学部のみの単科大学なのですが、短期大学部に目を転じると、家政科、保育科、生活芸術科、音楽科、文化学科の5学科を有します。これらの学科のいくつかを4年制大学へと改組すれば、男女比の問題は多少改善できるのではないかと思うのです。特に要望したいのは音楽科。音楽学部に改組すればそれこそ「楽都」を標榜する郡山市に相応しいのではないでしょうか。ちなみに、首都圏以北の大学で音楽学部を有するのは、札幌大谷大学のみです。その意味では福島県はニッチ市場に位置しているのではないかと思うのですが… また、専攻科を有する文化学科も、改組すれば面白そうな学科だと思います。最後になりましたが、表13として、福島県内における男女別の大学進学率を集計してみました。福島県内における男女比のいびつさが男女別の進学率に影響しているのかなと思って調べてみたのですが、結果は男女ともに仲良く全国平均を10ポイント以上下回る結果に… ただし、進学者数と表11の学生数とを見比べてみると、男子も女子も、進学者数×4>学生数なんですよね。特に女子の学生数は進学者数の1.5倍しかいない訳で、この状況では大学進学と同時に県外脱出を企てる若者が続出するのも無理はないだろうな… と思います。郡山女子大学の拡充だけでは全然足りません。県内の女子を多く収容できるような大学の設立を、期待してやみません。
2011.08.31
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前回の日記で取り上げた「都道府県別の人口あたり学生数」は、実は都道府県の進学率とはシンクロしていません。下に掲げる表4及び表5を見ると、三大都市圏の都府県が上位に集中し、北海道、東北、九州の各道県が軒並み下位に沈むという結果になっています。人口あたりの学生数では上位に位置していた宮城県や福岡県の進学率はそれぞれのブロックの中では上位にランクしていますが、進学率は全国平均を下回ります。一方、三大都市圏以外でも、富山、石川、福井の北陸三県や中四国の瀬戸内海沿岸の各県は、比較的進学率が高いです。これらの地域は工業が盛んであることでも共通していますが、「大学の4年間ぐらいは外に出てもいい。どうせ地元に戻って就職するのだから」との意識が、ひょっとしたらあるのかもしれません。福島県は、全国で36位。東北地方内でも宮城、山形、秋田の各県に次いで4番手であり、進学率は東北地方の平均をわずかに下回っています。ところで、先ほど「大学の4年間ぐらいは外に出てもいい」云々と書きましたが、では、大学進学に伴っていったいどれだけの人口が移動することになるのか、ちょっとした試算をしてみました。表6を参照ください。昨年度の大学進学者511,397人を都道府県別の学生数で按分し、進学先都道府県の概数を試算してみたのですが、驚くなかれ、流入超過はわずかに9都府県に留まります。また、衆議院比例ブロック別に見ても、東京、近畿の両ブロック以外はすべて流出超過です。詳しくは、表6及び表7をご参照ください。福島県は、年間で4,562人、県人口の率にして0.22%の流出超過という試算結果になりました。いずれも全国で40位台と淋しい結果です。なお、人数、率ともに最下位だったのは静岡県。年間1万人超が進学のため流出する計算になりますが、静岡県もまた工業が盛んであり、しかも政令指定都市を二つも抱えていることからもわかるように第三次産業の集積もそれなりにあります。卒業後にUターンして地元で就職というパターンが十分考えられる地域であります。しかし、福島県の場合だと、第一次産業も含めてメタメタな状態になってしまったため、流出したらそのまんま純減というパターンに陥りかねないのが現状です。このままでいいのでしょうか?よかありませんよね!震災、そして原発事故への復興に向けて、福島県内でも新たな産業の進出が始まろうとしていますが、その理論的下支えとなり得る研究施設や高等教育機関もまた積極的に開設されるべきだと、個人的には考えます。明日の日記では、拙いながらも福島県内における大学開設に関する腹案を、いくつか申し述べたいと考えております。
2011.08.30
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8月26日にこちらの日記にて各都道府県別の学生数を掲載しましたが、今日から数日間は、このうち4年制大学生及び大学院生について、考察していこうかと思います。まずは、表1をご覧ください。2010年度における各都道府県の学生数について、「人口1万人あたりの人数」を基準に上位から並べてみました。トップは、人口に比して京都大学をはじめ多くの大学が集まっている京都府。次いで東京都、滋賀県、愛知県、大阪府の順となっています。全体的に、三大都市圏の都府県が上位に集中している傾向があります。滋賀県が3位というのは意外だったのですが、近年立命館大学や龍谷大学など京都府内の大学が移転してきたため比率が上がった模様です。他の県についても、同様の事情があるものと推察されます。その一方で、宮城県、石川県、福岡県、岡山県、広島県と、三大都市圏以外にも上位で健闘している県もあります。これらの県の特徴を見ると、戦前から旧制高校ないしは帝国大学が開設され後進の大学がその伝統を受け継いでいること、またこれらの大学に留まらず私立大学が比較的多く開設されていることが挙げられるでしょう。また、これらの県の県庁所在地は、それぞれの地方において中枢を担う機会が多いという点でも共通しています。表1と下に掲げる表2とを見比べると、これらの県における人口あたりの学生数は、所属する衆議院比例ブロックの平均を大きく上回っていることが確認できます。なお、この傾向は、地方圏のみならず愛知県・名古屋市を中心とした東海ブロックでも見られます。…と、ここまで書いてきて、地方圏において人口あたりの学生数の比率を高める主要因は中枢都市の存在なのかと思ってしまうのですが、各県の状況をもう少し細かく観察すると、事情は若干異なっているようです。表3として、三大都市圏以外で政令指定都市を有する各県について当該政令都市とそれ以外の地域の学生数の状況をまとめてみたのですが、北海道、岡山県、広島県、福岡県では、政令指定都市以外の地域でもそれなりに学生数を有していることが確認できます。函館、旭川、江別、倉敷、福山、東広島、久留米の各市には3ヶ所以上の大学が所在しており、大都市に偏らず道県内各地域のボトムアップが図れていると言えるでしょう。このことは、中枢都市の存在と同様に、上位進出の必須要件になり得ると言えるのかもしれません。さて、福島県の状況を確認すると、全国で45位。ビリから3番目となっています。確か2009年までの調査では44位だったと記憶しているのですが、秋田県に抜かれてしまいました。その秋田県ですが、2000年代に入ってから、大学の開学や学科設置が顕著です。以下、軽く年表にすると、こんな具合。2004年 国際教養大学が開学2005年 秋田桂城短期大学が秋田看護福祉大学に改組2006年 秋田県立大学生物資源科学部にアグリビジネス学科設置2008年 ノースアジア大学(2007年に秋田経済法科大学から改称)法学部に観光学科設置2009年 日本赤十字秋田看護大学が開学いずれも小規模な開学や学科設置ですが、ほぼ毎年新しい大学や学科が誕生しているのは、ある意味凄いと思います。一方、同時期の福島県内の動きはというと、2003年 福島学院大学が開学2003年 東北文化学園大学(仙台市)薬学部の郡山市誘致が決定2004年 東北文化学園大学の不祥事により薬学部誘致断念2005年 福島大学に共生システム理工学類設置2005年 奥羽大学に薬学部設置2007年 奥羽大学文学部廃止2007年 いわき明星大学に薬学部設置三歩進んでも二歩下がっているのが現状であり、秋田県に比べてスッキリしていない一面はありますね。
2011.08.29
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一日置いて、卸売業ネタ再開です(笑)一昨日の日記で公表した資料を見て、富山、石川、福井の北陸三県の販売力係数が高いことが、妙に気になっていました。もしかしたらこの地域の状況を調べていくことによって福島県にも応用できるものがあるのではないかと思い、比較を試みてみた次第です。まず、資料3をご覧ください。一昨日の資料1から福島県と北陸三県との数値を抜粋したものですが、販売力係数にかなりの差があることがわかります。石川県など、福島県の半分ほどの人口しか有していないのに、卸売業の年間商品販売額自体が福島県より多いのです。正直、驚かされます。県全体ではこのような状況になっているのを頭に入れた上で、それぞれの県の主要都市についての数値も、資料3の下部にまとめてみました。やはり金沢市の数値が突出していますが、福島県も郡山市が結構健闘しており、係数上は富山市を上回っているのが目を引きます。とかく「多極分散」と呼ばれがちな福島県ですが、卸売業の集積状況に関しては郡山市一極集中の様相を呈しているのが見てとれます。全国各地の数値を確認してみないことには確定的なことは言えませんが、各県の県庁所在地ないしは経済県都は、都市規模の大小に関わらず1.00前後の販売力係数をマークできる存在なのかもしれません。ところが、県全体の数値を見ると、先に述べたように福島県と北陸三県との差は大きく開いています。その原因の一つとして、福島県全体における郡山市の人口の占める割合の少なさが挙げられるのではないかと思われます。一応、表中に「県内人口占有率」の項目を設けてみたのですが、北陸三県の県庁所在地=経済県都がいずれも30~40%の人口占有率を有しているのに対して、郡山市はわずか16.2%にとどまっています。となると、郡山市の人口を意図的に増加させることが、ひいては福島県全体の卸売業を発展させる引き金になるのかもしれません。その点では、福島市から郡山市への人口移動促進策としての県庁移転は、有効な手段となり得る可能性があります。資料4として福島市から郡山市に人口が10万人移動した場合における卸売業年間商品販売額のシュミレーションを掲載してみました。かなり強引な設定ですが、両都市の販売力係数が同値のまま人口移動が行われたと仮定した場合、卸売業年間商品販売額は1,500億円ほど上昇する計算となります。再び資料3に戻ります。ここに掲載した各県の主要都市は、人口順ではなく、卸売業年間商品販売額の多い順にピックアップしています。福島県および富山県については上位の市についてはほぼ一致した傾向を示していますが、石川県は七尾市よりも加賀市の方が、福井県は越前市や敦賀市よりも坂井市の方が、それぞれ人口が多いことを付記しておきます。七尾市は能登地方、敦賀市は嶺南地方の中心都市であることを考えると、卸売業年間商品販売額及び販売力係数は人口よりも拠点性の高さに影響されるという現実は、県内の各地域という狭い範囲においても同じことが言えるのでしょう。ところが例外はあるようで、富山県の主要都市の数値を見ると、県西部の中心都市である高岡市よりも射水市の方が販売力係数が高いのが目を引きます。射水市と言ってもどんな場所だかピンとこない方も少なくないと思いますが、位置的には富山市と高岡市との中間、新湊市他5市町村が2005年に合併して発足した新しい市です。こうして見ると、北陸地方には白山市、越前市、あと先ほどちょっと触れた坂井市など、聞きなれない市の名前が目立ちますね。平成の大合併以前の自治体名で言うと、白山市は松任・鶴来、越前市は武生、坂井市は丸岡・三国といった地域にあたります。まぁ、向こうの方から見れば福島県南相馬市だってどんな場所だか想像もつかないでしょうから、おあいこだとは思いますが(笑)話を射水市に戻すと、ここの販売力係数が高い要因は、市内にある北陸自動車道小杉IC付近に大規模な流通卸商団地が造成されていることと無縁ではなかろうかと推察されます。資料5として業種別の卸売業年間商品販売額を掲載しますが、特に食料品関係に強みを発揮しているようです。こういった施設の有無が販売力係数にも大きな影響を与え得るというケースが、小規模な自治体では特に見受けられます。余談ですが、東北地方の全自治体で販売力係数が最も高いのは、実は仙台市ではなく岩手県紫波郡矢巾町だったりします。この町もまた、流通卸商団地を町内に有しています。あと、福井市の販売力係数が郡山市や富山市よりも高いのもまた個人的には気になっていたのですが、資料5で確認すると、繊維・衣服等卸売業の比率が高いのが目立ちます。なお、金沢市でも同様の傾向が見られます。原因を調べて見ると、どうやら、加賀友禅や越前羽二重といった地域に根差した伝統工芸の発達と、関わりが深いようです。一昨日の日記にも書いたように卸売業の発達度合いは工業のそれとはリンクしませんが、伝統工芸に関してはどうもそうではないようです。なお、石川県は織機の生産も盛んな地域であり、従って、機械器具卸売業の販売力係数も高くなっています。この現実を知ってから改めて福島県を眺めると、明治時代に養蚕の盛んな地域であったはずの福島市周辺にどうして繊維・衣服等卸売業が発展しなかったのだろうかと、首をかしげてしまう次第です。福島県民は「商売下手」なんですかねぇ…
2011.01.27
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昨日の日記に記した都道府県別の卸売業の実績を、表に致しましたのでご覧ください。画像がデカ過ぎますがご容赦を(苦笑)一応、下記の表から読み取れる事項を、いくつか記しておきます。【1 卸売業が特に盛んな地域は、大都市、特に広域的な中枢機能を有している都市である】まずは、資料1をご覧ください。卸売業における「人口一人当たりの年間商品販売額」(以下「販売力係数」と呼びます)の都道府県別ランキングなのですが、上位には東京都、大阪府、愛知県と我が国の三大都市を擁する都府県が占拠しており、これに続くのが宮城県、福岡県、広島県と地方中枢都市を擁する県という結果となっています。このことから、卸売業の盛んな地域は、東京をはじめとした大都市、特に都道府県域を超えた広域的な中枢機能を有している都市ということが読み取れます。なお、この種の都市は、意外にも人口の多寡とはあまり関連性がありません。補足として資料2に特別区および政令指定都市における卸売業の販売力係数ランキングを掲載しましたが、上記の都市が総じて販売力係数が高いのに対し、三大都市圏における他の政令指定都市は総じて下位に沈んでいます。その一方で、金沢市や高松市など、都市規模こそ小さいものの北陸、四国における中枢都市が、政令指定都市にも負けないぐらいの販売力係数を有しています。両都市は中枢性の他にも所属する県の4割前後の人口を占めるプライメイトシティである点で共通しており、結果、両都市の頑張りが都道府県別のランキングにおいても石川県、香川県が上位にランクインする要因になっています。【2 広域的中枢都市を有しない地域は総じて苦戦】その一方で、広域的な中枢都市を有しない府県は、総じて苦戦を強いられています。この傾向は首都圏の埼玉、千葉、神奈川や関西圏の京都や兵庫といった府県でも決して例外ではないという点が特徴です。その傾向が顕著な地方について列挙すると、九州、中国、四国、関西、東海、南関東、東北といったところでしょうか。特に関西は、県内に人口50万以上の都市が存在しない和歌山、滋賀、奈良の3県がワースト3を独占するという状況になっています。いずれの府県でも、卸売業の中枢都市への依存傾向が高いものと推察されます。その一方で、首都圏の周縁に位置する茨城、栃木、群馬の北関東3県および新潟、長野、静岡の各県は、比較的健闘していると言えるでしょうか。中枢都市が至近に存在しないので、県都や経済県都がリーダーシップを発揮しているものと推察されます。また、北陸地方は石川県の他、富山、福井の各県も高い数値を示しており、どのような経済構造になっているのか気になるところです。【3 卸売業の発展状況は、小売業とは若干の関連性があるが、製造業とは関連性がないようだ】今回の資料では、各都道府県の小売業および製造業のデータも、参考として載せております。卸売業との比較検討になるかなと思ったのですが、小売業についてはランキング上位に並ぶ都道府県が似通うなど若干の関連性が見られるものの、製造業については明確な関連性を見出せませんでした。
2011.01.25
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昨日の日記の内容の件、もう少し整理してみました。やっぱり、「卸売業が小売業の3倍の規模」だけじゃ、何だかよくわかりませんしね。昨日の日記でも記したように、卸売業は、都道府県の人口と規模とが比例しない業種だと言えます。一応、2006年における販売額のランキングを示すと、以下の通りになります。1位 東京都 164.9兆円2位 大阪府 52.0兆円3位 愛知県 35.1兆円4位 福岡県 16.7兆円5位 神奈川県 12.3兆円6位 北海道 11.6兆円7位 埼玉県 8.8兆円8位 広島県 8.7兆円9位 宮城県 8.0兆円10位 兵庫県 7.7兆円29位 福島県 4.6兆円もうこの時点で都道府県別の人口ランキングに比例していないのですが、これを「人口一人当たりの販売額」に置き換えると、その傾向はより顕著なものになります。2006年における卸売業の販売額約413兆円を日本の全人口約1.27億人(2005年国勢調査の数値)で割った数字を1とした場合の各都道府県の数値(販売力指数と呼ぶらしいのですが、卸売業絡みのデータでこの指数を駆使した例をまだ見たことがありません・苦笑)を見てみると、以下の通りになります。1位 東京都 4.052位 大阪府 1.823位 愛知県 1.504位 宮城県 1.065位 福岡県 1.036位 広島県 0.947位 香川県 0.888位 石川県 0.749位 群馬県 0.7210位 北海道 0.6427位 福島県 0.39全国平均以上の数値を挙げたのは、東京、大阪、愛知、宮城、福岡の5都府県だけという状況です。これが何を意味しているのかというと、個々の都道府県の卸売業が、どれだけの規模の小売業、ひいてはこれに直結する消費者を支えているか、別の言い方をすれば、他地域の購買力を(間接的に)吸っているか、ということなんです。つまり、人口1,300万人弱を有する東京都の卸売業には5,000万人を超える人口(日本全体の約4割!)を支えるだけの規模があることになり、人口約230万人の宮城県や約500万人の福岡県はとりあえず全県民を支えるだけの卸売業の規模があり、人口200万人を少し超える福島県は卸売業の集積が80万人分を支える程度しかない、ということになります。そして、残り120万人の福島県民は、他の都道府県の卸売業のバックアップがあって初めて小売業や(あるいは場合によっては製造業や)我々一般消費者の生活が成り立つという図式になるのです。卸売業には、商品を安定的に流通させるという役割があります。従って、卸売業者が他の都道府県に依存された状態で果たして小売業や製造業が健全に発展するのかどうかという懸念が残るのです。この状況はできる限り改善されるべきだと考えるし、そのためにはどういう行動をとれば良いのか、販売力指数が高い地域の状況を眺めながら(分析なんて高尚なことはできやしないので…)、今後の日記で書いていきたいと思っています。【名入れ】版代・印刷代込み Gタイプうちわ 赤祭 500本~【500】個単位で御注文ください。販促品・お返し・挨拶向け 版代・印刷代込み Gタイプうちわ 赤祭 500本~(1ロット 500 個/ 1個当たり 48 円) 卸売・まとめ売り・販促品
2011.01.24
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今、福島県庁移転問題に絡んで、「商業年間商品販売額」の集計に凝っています。いろいろいじくっていてもなかなか結論が出ないのですが、一つの方向性は見えつつあります。以下、ウィキペディアの「日本の年間商品販売額」の項目を使って簡単に説明します。一口に商品販売額と言っても、その内訳は卸売と小売に分かれます。一般消費者である我々は小売の方に目が行きがちなのですが、上記の参考サイトによると、我が国全体の卸売業の販売額が約413兆円なのに対して小売業は約134兆円にとどまっており、卸売業の方がより大きいウェイトを占めていることがわかります。大まかな割合で言うと、卸売業:小売業=3:1ぐらいとなります。ところが、都道府県別に見ると、今述べた3:1の比率を満たす地域は、実は異常に少ないのです。大雑把に計算してみたところ、なんと、東京、大阪、愛知、宮城、福岡の5都府県(比率が高い順に配列)しかありません。小売業に関しては各都道府県とも販売額と人口がほぼ比例する(販売額≒人口の100万倍)のですが、卸売業は都道府県によってどえらい差がついているのが現状なのです。ちなみに福島県の場合、卸売業:小売業=1.3:1ぐらいの割合になりますが、奈良県などのように小売業が卸売業を上回っている県もあるので、全都道府県中最下位グループという訳でもないようです(試しに計算したら、全国29位でした)。これ、驚愕のデータだと思いませんか? 我々は地域活性化のために小売業の振興策を真っ先に考えてしまいがちなのですが、そもそも小売業のバックには卸売業がついている訳で… まぁ近年では卸を通さない小売業者とかネットなどを通じたメーカー直販が台頭していますが、それでも先に述べたようにまだまだ卸売業のウェイトは高いし、たとえ小売業の台頭で地域活性化が成功したとしても、そこで得た収益のいくばくかが卸売業者の懐に入ってしまうという構図が成り立っているように思うのです。具体的に言ってしまうと、福島県の小売業者が頑張れば頑張るほど東京や仙台に利益が循環してしまうことになる訳で、ここに楔を打ち込み地場の卸売業を充実させない限り、福島県の商業が劇的に浮揚することはないのでは…と考えます。軍事で言えば、前線部隊よりもまず兵站を充実させなければ、ということですね。そこでどういった対策が可能なのでしょうか。その手掛かりを探るために、もう一度、上記サイト中にある都道府県別の卸売業、小売業の販売額の表を覗いてみます。まずは、3:1には及ばないにせよ、卸売業の比率が高い道府県をピックアップしてみます。広島、香川、群馬、石川の各県が、2:1を超える比率をマークしているようです。もう少し下の順位だと、北海道、富山、新潟、静岡の各道県も健闘しているようですね。この辺りは1.7:1を上回る比率をはじき出しています。これらの地域の状況を詳細に辿っていくことで、福島県の商業振興に対する打開策が見えてくるかもわかりません。あまりにも難解なテーマなので続きは明日…という訳にはいきませんが(苦笑)、後日改めて書いてみたいと考えています。【送料無料】いま卸売業が生き残るための課題
2011.01.23
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