2005年12月の記事
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中村良夫
新聞にＴ３６０開発プロジェクトリーダー中村良夫さんが日本自動車殿堂入りしたと載っていた。中村良夫は何度もブログに書いた、著書も多いのでファンが多い。昨日のブログに書き込んだ、今月号ＣＧ誌記事のクロンバックは第１回日本グランプリ開催や１９６４年のホンダＦ１参戦に尽力したそうだ。中村良夫が孤軍奮闘してＦ１参戦を果たしたが、蔭で支えてくれた人がクロンバックみたいだ。クロンバックと一番仲の良かったのが中村良夫、この関係は日本の自動車やレースの世界的地位向上に貢献したと思う。殿堂入りも国際貢献を認められて。Ｔ３６０開発者・・・は書いてなかった。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・中村良夫の殿堂入りは嬉しいニュースだが、本田宗一郎のハンチング帽を今年のＡＨＳＭにゲストの山下さんが持参した。最初の写真の帽子がそうだ。CG誌２５０ページにクロンバックがハンチング帽を被って写っている、ジムクラークとの古い写真でも帽子を被っている。この帽子、本田宗一郎とまったく同じハンチング帽みたいだ。想像すると、何か関係あるのかもしれない。それとも、たんなる偶然かも？今年のＡＨＳＭはツイードのハンチング帽の印象が強いので、ＣＧ誌を見ておやっと思った。 本田宗一郎の帽子。当地のローカル・ツインカムクラブの皆さん。 ＡＨＳＭのＡＫ軍団。本年も大変お世話になりました。来年もよろしく・・・・
2005年12月31日
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Ｔ３６０は越冬。
今日も一日中雨、今年はＴ３６０にもう乗れそうにない。来年・・昨日、当地のローカル・ツインカム・クラブ忘年会。実際にツインカムクラブなんて実在しませんが、わきあいあいと。なんと、５時間以上もお店にいた。Ｓ８００ＣオーナーＹさんのビデオを始めて見せてもらった、いい記録になる。昨年のビデオもあり、映像でＹさんがＴ３６０助手席に乗りパレードラン。Ｔ３６０のサウンドを聞いた、時速５０ｋｍぐらいなのに、１万回転のサウンド、皆さん大笑い。ツインカムサウンド・・だけは勇ましい。面白い話を色々聞いたが、お酒も飲んでいるので、忘れた。思い出したらＵＰする。当地の不動Ｓ８オーナーさんＨさんも参加、皆さんから公道復帰コール。数十年動かしてないので、動かすとなると足回り、エンジンと結構な作業になる。ナンバーは当時のまま付いている。貴重な未再生原型車、状態は驚くほど良い。エスの未再生原型車は少なく、さらに、状態の良いのは極めて貴重。数年後には復帰して鈴鹿を走ると思う。 Ｔ３６０のエンジンとミッション。
2005年12月30日
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船橋オートレース
『富士スピードウェイ』から昔のサーキットの話が続く、私は昔、レースを見たことはない。１９８７年のＦ１を鈴鹿で始めて見た。本日発売ＣＧ誌を見ていたら「ジャビークロンバックを想う」で小林彰太郎氏が若い読者には信じがたいだろうが、「ホンダが１９６２年に鈴鹿サーキットを完成させるまで、この日本にサーキットはひとつも存在せず・・・・・レースといえば、小さなオーヴァルコースを二輪、四輪ミジェットレーサーが走り、観客は車券を買って楽しむギャンブルレースを意味した」昨晩深夜 ＣＧＴＶで「船橋サーキット」を放送していた。オートレースは８０年の歴史があるそうだ、昔のフイルムで四輪ミジェットやバイクレースの映像を始めて見た。日本のレース説明でオートレースのことは最初に出てくる、読んでもピンとこないが、映像だと面白い。満員の観客にも驚く。１９６３年、鈴鹿サーキット第１回日本グランプリには２８万人の観客が集まり、車券売り場がないと暴力沙汰まで発生したらしい。今日、小林氏の記事を見たら、あまりにタイミングが良いので驚いた・・・
2005年12月29日
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日本グランプリレース
昨日紹介した三樹書房刊『富士スピードウェイ』は面白い本だ。鈴鹿サーキットもかなり詳しく書いてある。さらに詳しく、さらに安い本となると『日本グランプリレース』高木信哉 著が絶対のお勧め。絶版が多い中、現在でも近くの本屋に注文すれば入手できる。第１回日本グランプリは「富士スピードウェイ」とは別の角度で載っている。９レースのカテゴリーで、最初は３６０ｃｃ市販車クラス、参加１３台、スバル３６０は７台の出場で優勝はスズキだった。平均時速８９ｋｍなので、もし、Ｔ３６０が出場していればブッチギリの優勝だった？「日本グランプリレース」には本田宗一郎と鈴鹿サーキットの記述も多い、Ｔ３６０も当然紹介されている。プロジェクトＸで有名になった、ポルシェとスカイライン対決は、普段仲の良い式場と生沢が「チョットだけでいいから前を走らせて」とお願いしたら「いいよ」と言われたらしい。これがスカイライン伝説の始まりとなる。
2005年12月28日
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鈴鹿サーキット
昨日発売された『オールドタイマー８６号』に、エスを所有する方ならば年に１度のこのツインカム大会に是が非でも行かねばならない。と、ＯＴ誌編集部員甲賀さんが書いている。さらに「その約束の地たるスズカサーキットに集結して・・・」やっぱしＡＫ（エスも）は約束の地「鈴鹿」がにあう。鈴鹿サーキットを最初に走った車はＴ３６０である。鈴鹿＝ＡＫとなる。Ｓ３６０はあまりにも有名なため、Ｓ３６０が最初の車となっているが、Ｓ３６０は試作車、販売されなかったので、ＡＫが鈴鹿第１号車。Ｓ３６０が鈴鹿オープニングに走った写真は多い、ＡＫの写真は見たことない。わざわざ本に軽トラの写真を載せるわけもないが、本当にこの時、ＡＫは鈴鹿に居たのか？心配になり、今年のＡＨＳＭゲストの山下さんに聞いたら「Ｔ３６０もいました！」と話された。間違い無い。鈴鹿サーキットの本は現在入手できない、絶版になっている。それでも、レースの歴史本なら最初に鈴鹿サーキット建設の話は当然出てくる。しかし、簡単な説明だけで詳しくはない、詳しい本もあると思うが専門書では読んでも面白くない。三樹書房刊『富士スピードウェイ』の最初の部分に鈴鹿の話と当時の面白い話が載っていた。この本では、３６０ｃｃのコースレコードは４分００９秒のフロンテ、３分を切ったのは海外招待選手の乗るロータス２３だった。Ｔ３６０も参加すると面白かったかも？ 鈴鹿サーキットこけら落しの「第１回日本グランプリ」にホンダも軽トラは出したくなかったし、選手も軽トラには乗りたくなかったはずだ、日本最初のレースに軽トラでは・・・・（Ｔ３６０発売３ヶ月前の５月開催、無理すればＴ３６０は出場出来たかも？）ＡＨＳＭで速いエスは３分を切る、恐ろしい性能だ。
2005年12月27日
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オールドタイマー ８６号
本日、ＯＴ誌発売され、イベント３にＡＨＳＭの記事が載っている。確かに、私はＮ３６０の後ろに立っていた。上手くＡＨＳＭをまとめてある記事、ＡＫではのり丸さんがＵＰされていた。新年号は初っ端から錆で飛ばしている、錆さびサビ・・尋常ではない錆一色。Old-timerのＨＰの左のリンク「ＯＴメルマガ」に。ＯＴ誌編集長、「来年のオールドタイマーは『サビ』でいく」と宣言したそうだ。今までの、後手後手の泥縄式錆取り錆防止ではなく、錆に撃って出るそうだ？ざっと本誌を見た所、日本防蝕工業の話で、「車に電気防食をしても効果は？、我々専門家の古くからの技術的判断です」結局無理みたいだ・・・・デロリアンみたいにステンレスで造るのが一番良いのかも、造っても売れないと思うけど。 山下克吉著 『ホンダ４輪の挑戦』。山下さんの本も詳しく紹介されていた。しかし、webのＨＰやブログなどと違って、書籍雑誌の印刷物はいいな～
2005年12月26日
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ヘッドライト
本日快晴、雪が融けて行く・・・が、なんせ量が多すぎる。Ｔ３６０ヘッドライトは50/40シールドタイプ。レストア時にはチョット曇っていた、２７年ぶりにスイッチを入れたら乳白色に曇りだし切れた。ＡＫもＳも同タイプだと思う？シールドランプは経年変化には弱く、４０年も使用すると空気が入るのだと思う酸素が入って燃えたような状態だった。ガラスと端子の接合部分はセメントみたいで硬い、新しいシールドランプはゴムかプラスチックで弾力があり密着している、空気は絶対入らないと思う。メーカーは小糸とスタンレー製の２種類、シールドタイプは現在ほとんど使用されてないので、変形ライトは加工して使用するらしい。セットで５万円と聞いた？Ｔ３６０のライトはラッキーなことに汎用タイプ、ホンダ製なのにライトの裏にトヨタの番号が打ってあったので、トヨタ部品販売に現物を持って行き、在庫を聞いたら・・・３０秒で同じ物が出てきた。確か２３００円ぐらいだった。トヨタで聞いたら、現在もこのヘッドライトは使われているので在庫がなくなることはないそうだ？これなら安心。以前、中古のＴ３６０ヘッドランプがオークションに出て高い金額で落札されていた、新品でも２千数百円なのに？ 新品ヘッドライトはレンズもクリアーで充分な光量がある、現在でも問題ない明るさ。４０数年前の道路はもっと暗かったと思う、これくらいの光量が必要だったのかも。
2005年12月25日
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忘年会
２９日に当地のツインカム・オーナーさんの忘年会あり。私も参加させて頂きます。Ｓは４オーナー、ＡＫ１台の計５名。（５名ともＡＨＳＭ参加経験あり）実動、不動を問わずツインカムオーナーさんならＯＫみたいだ。参加希望者さんはメールください。特に、隠れＡＫオーナーさん熱望・・・前回のローカル・ホンダ・ツインカム忘年会は３年前かな？オールドタイマー編集長さんがゲストだった。新年会は数件の予定がある、忘年会はほとんど経験がない。前回の忘年会は３年前のツインカム忘年会だったと思う、それ以外に記憶なし。Ｔ３６０は、なんとしても年内に１回は乗りたい。ガレージ前の雪は屋根と同じ高さになっている、この雪をどけないと・・・出られない。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・本日発売のオールドタイマー誌のブログＳ６レストアさんにＵＰされてます。私の後姿が載っていると書き込みいただいたので、よくよく見たら、Ｎ３６０の後ろにそれらしき姿が・・・のり丸さんも出ていました（雑誌では名前が出てると思いますが）。
2005年12月24日
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明日 オールドタイマー発売
本日は雪カキなし、朝から雨。昨日のチェーン駆動はプリセット式（常時噛合い）変速。日本にも何台か有るそうだ、後期はベルトになるらしい。明日、雑誌オールドタイマーが発売される。北陸は発売日が１日遅れるので２６日の月曜日なってしまう。載る項目はOld-timerのＨＰにでる。以前は次号予告が載っていた、今はなくなってしまった。２ヶ月前に予告を出してしまうと、スクープ記事が遅れてしまう。？ＡＨＳＭはイベント報告には出そうだが？発売まで分からない。ＡＫかＳの特集でもあると面白いと思うが、たいがいの記事は載ってしまっている、これからは、そうとうな玉でないと・・・・今月号の「どっこい生きている未再生原型車」はとんでもない原型車だった、シリーズの「国産小型自動車の起こり」にはリンクしている。
2005年12月23日
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プレスコット・ヒルクライム
猛烈な寒波で午前中は猛吹雪だった、ホワイトアウトなので写真は無理。１２/１９日の写真が真っ白だと思ってください。昼からは小康状態、積雪１０ｃｍぐらい（すでに６０ｃｍ以上有るので＋です）。我がＴ３６０は完全に冬眠状態でＡＫの話題なし、なので、Ｓの話題。毎年、英国で８月に開催される、プレスコット・ヒルクライムのＣＤを頂いた。３５０台の旧車が８００ｍの坂を１台づつ駆け上がる、シンプルなレース。主宰はＶＳＯＣ（ヴィンテージ・スポーツ・・）なので１９２０年代の車が多い。ＡＫに関係するような写真はない、ＡＫは車としては完成？されている？。Ｓに関係するような写真が数点あったのでネタのない時用に。 バイクなどで有名なＪＡＰレーシング、たぶん１９２０年ごろだと思う。ＪＡプレスウイッチは９０度Ｖ型エンジンを最初に作ったそうだ、これは直列４気筒だと思う？ラジエター正面に赤でＪＡＰのロゴがある。 後輪のチェーン駆動、４本のチェーンはなんだろう？（プリセレクト式変速機、右から１速、左が４速の４速式だそうです）この写真を見るとＳのチェーン駆動は、あまりにも古臭い。山下さんの『ホンダ４輪の挑戦』にもチェーン駆動の苦労が書いてあった。どの本にも社長以外は全員反対だったと書いてある。Ｓは元々２人乗りの商業車として開発されてるので、積載量を少しでも増やすのにチェーン駆動にしたのは仕方がないとしても、すでにＡＫでデフを使っているのにいまさらチェーン駆動とは・・・・（それでも、今となると、かえってチェーン駆動が新鮮で、これこそ本田宗一郎 直伝の１台。（
2005年12月22日
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ＡＨＳＭ その３７ 写真
ツインカムクラブ公式ＨＰのＡＨＳＭレポその１８番がＵＰされた。ＡＫは６台参加なのでよく知ってますが、Ｓは分かりません。１枚目はＳ６００・３１号車、綺麗な車体。Ｓの色別で一番多かったのは赤、？次に白そして黄色、エレファント・グレーを見たかったが無かったようだ？２枚目は我がＴ３６０と奥でボンネットを開けているのは、当地から参加したＳ８Ｃ２台、到着直後の写真。１台のＳはレギュレター故障でエンジンを切れなかったそうだ。３枚目のＡＫはイベントスタッフもしているＴさん愛車、お世話になりました。フロントガラスのステッカーは歴戦の証。４枚目の綺麗なＳ８は・・・分かりません。オーナーさんとお話ししたことはないが、オールドタイマー誌のＡＨＳＭ案内にドアップの写真が出ていて、顔だけは存じあげている。 今年のＯＴ誌に載っていたＡＨＳＭ案内。ＡＨＳＭの、そうとうなベテランさん。５枚目は最古参ＡＫオーナーＡさんと話をしてるのは ６枚目写真のＡＫオーナーＴさんと「のり丸」さん。７枚目の写真は車検の案内中？だと思う「車検まだの方は申し出てください・・・下から６枚目からはフリーラン中のピット、ＡＫはピットにいる時間が長い。Ｓはたぶん、調子があまり良くないので自走帰路を考えて途中からピットで待機かも？？ 遠方で自走だとサーキットで無理は出来ない。下から２枚目は集合写真の場所。このアングルだと場所が特定できる。参加するまでは、あの写真はどこで撮っているか不思議だった、かなり高い場所から撮影しているので？だった。最後の写真はコニリオ、私のカメラには１枚も写ってなかった。サーキットで積車から降ろし、終わるとそのまま積んでしまうので、見る機会が少なかった。 申し込み書に同封されて来るレギュレーション。旗の種類だけは暗記していった、そのかいあって赤旗と黄色赤線のフラッグが瞬時に理解できた。
2005年12月21日
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HONDA TWINCAM CLUB
寒波も一段落して朝から・・雨が降ってる。 週末も寒波第二弾来襲予定。鈴鹿ＡＨＳＭはツインカムクラブさんが主催している。私はクラブ員ではない、当県のＳオーナーさんでクラブ員さんがいるのか不明。クラブの事は全く知らない、二玄社刊の『ホンダ・スポーツ』にツインカムクラブの説明が載っている。それによると、１９７６年にＳオーナーのクラブとして発足。それ以前に名古屋を中心にＨＳＯＣが発足している。大阪中心にしたＳオーナーさんも１年後にツインカムクラブを発足させた、と書いてある。発足までの経緯や趣旨は本に出ているので・・・（上記の本は品切れになった、最近まで有ったのに。Ｓ関連の書籍はほとんど絶版になってきた、新刊が全く出ない）東京ツインカムクラブで２９年、大阪ツインカムクラブで２８年の歴史がある。大阪ツインカムクラブは毎年、２６年も鈴鹿でＡＨＳＭを開催している、たいしたものだ。ＡＫだけのツインカムクラブ員さんはＡＫまとめ役のＴさんだけでは？？軽トラとスポーツカーではもっとも両極端な車種になる、これが一緒に鈴鹿を走る、まず、日本はおろか世界でも絶対にないサーキットイベントである。第一回のＡＨＳＭにはＡＫは参加していない、Ｓのみ。第四回のカーマガジン取材記事を見ると、ＡＫ軽トラがすでに参加している。想像よりもかなり早い参加で驚いた、２０年以上前に、この軽トラで鈴鹿を走りたいと思って実行している方がいた、凄い。ホンダ・ツインカム関係の書籍紹介。三樹書房も品切れ、二玄社も品切れ、残るはネコ・パブリッシングだけになった。
2005年12月20日
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雪は小康状態
昨日から積雪なし、雪も一段落かも？積雪のため当地の電車が脱線したニュースが全国版で放送された、自宅横を「えちぜん鉄道」が走っていて、踏み切りもある。この場所かとメールをいただきましたが、別の場所です。なによりも「えちぜん鉄道」は雪の為走っていません、走らないと脱線しない。本日、お昼の道路状態、凄い雪だ。日本海が荒れて漁船が出れない、越前蟹は例年の１割しか水揚げされてない。越前岬付近は日本最大の水仙生産地、雪の被害が大きいそうだ。毎年、水仙はたくさん頂いているのに、今年は我家で水仙の香りがしない。（出荷できるのは蕾の水仙、開花したのはタダで幾らでもある）今年の正月は水仙も越前蟹も高そうだ。高くても正月は水仙です、家中に良い香りがする。Ｔ３６０は冬眠状態、たぶん、今年はエンジンをかけないかも？エンジンをかけたら、必ず走りマフラーを焼かないと水分でマフラーに穴が開く。
2005年12月19日
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雪々々・・・
午前中は除雪作業、お昼のＮＨＫニュースで当地は積雪６３ｃｍだそうだ。青空と降雪が交互にやって来る。雪景色は結構好きだが、雪は無い方が・・絶対良いわな～１１時現在の様子。当地で、この程度ならたいした雪ではない。気温が低いのでスノーラの試走にはちょうど良い、しかし、この雪を見るとやる気なし。 山下克吉著 『ホンダ４輪の挑戦』 にスノーラが出ている日記がある。１９６８年２月１６日に記録的な大雪、朝、本田宗一郎から電話があり「この大雪は格好の雪上テストが出来る、車をテストコースに並べろ」との指示。社長は軽トラにキャタピラを付けたスノーラで爆走した。６８年ではＴＮ３６０だと思う。
2005年12月18日
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ＡＨＳＭ その３６ 写真
ツインカム・クラブ公式ＨＰに１７番の写真がＵＰされた。知ってる範囲での写真説明。１枚目は我がＴ３６０疾走、素晴らしい写真だ。えらく速そうに見える・・・２枚目は左にリンクしているＳ６００レストアさん。ピットの画面を見ているのは赤旗が出たので全車ピットに戻り、状況を見ているところかな？３枚目はＮ３６０、Ｎ３６０はタイプ１～３まであり、このＮはタイプ３になる。私は簡単に抜かれた、結構速かったので３６馬力かも？昨日紹介した『オールドタイマー別冊パート別再生ガイド』の最初のページにＮ３６０分類方法が出ているので便利、Ｎ３６０エンジン分解もＳのキャブ調整まで出てる、保存版だ。（アラビア数字は禁則になっている）５～８枚目はＡＫ軍団。ＡＫの後ろにコニリオがいるが、１５枚目の写真では後方に移動している。全体の記念写真は簡単には構図が決まらず、移動や微調整があり車から離れられない。これだけそろっていても、なかなか見学に行けなかった。最後から数枚目に青い大型ローダーが駐車している。東京組はこの大型ローダーに積載したままなのでサーキットでしか見れない、コニリオやＳ５００はホテル駐車場でゆっくり見たかった。１１枚目の５６号車は谷村会長、最前列にツインカムクラブ員さんが駐車し、それを基準として後ろに並ぶ。１３枚目は駐車位置微調整中、一文字バンパーなのでＳ５００？だと思う。９枚目からはＳオンパレード、これだけ一度に見れるのはこの場所しかない。多すぎて、今この写真を見ていると、あの車も見ておけば良かったのに・・思う。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・現在は雨が降っているが、今晩から猛烈な寒波が来るらしい。１ｍの降雪も有るとの警報が出ている、うんざり。
2005年12月17日
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ゲーリング法 板金術
今晩に寒波が来るらしいので、更に積雪がありそうだ、現在積雪５５ｃｍ。雨まじりの重い雪が降る。我がＴ３６０はガレージの一番奥に入っているので全く触ってない。越冬状態になっている。本日の作業、アルミスコップが割れたのでアルミ板を当ててリベットで補強。我ながらよく出来た、新品買っても７８０円だが・・・・ひま。『オールドタイマー別冊パーツ別再生ガイド』にアルミボンネットの作り方が載っている、いきなりボンネットは絶対出来ない。まず、「ゲーリング方法」でアルミスコップを作ってみると良い。綺麗に出来る、汚くてもスコップなら気にならない。ガレージのＴ３６０、現在は更に奥に入れられている。昨日の雪の様子。非常に重たい雪で大変だ。来週は雨らしいのでかなり融ける。
2005年12月16日
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１２月の雪
除雪作業も済んで一息、今は青空、どんどん雪が融けていく。１２月としては観測史上最高の積雪だったらしい、当地で４３ｃｍだった。明日から寒波（シベリア寒気団）が来襲するので気が抜けない。雪の話題だったので、スノーラのカタログをＵＰ。スノーラのカタログは以前、某オークーションに100円で出たので、奮発して最高3000円で入札した、結果は数万円で落札され、軽く蹴落とされた。落札者はカタログマニアさん、恐るべし。その件をブログに書いたら、某会社さんからカタログのコピーを送っていただいた。カタログと言っても紙1枚の両面印刷、つまりチラシ。Ｔ３６０は３５０ｋｇ積み、この写真ではドラム缶5本積んでいる。１本２００ｋｇとしても１トン積み、今こんなカタログ作ると怒られる？この時代の貨物車は積載量が勝負だったらしい。軽トラは３５０ｋｇと決められているが、その何倍積めるかがキャッチコピーだった。クローラのテストは２月ごろになる、今は水分の多い雪なので写真にならない。
2005年12月15日
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ＡＨＳＭ その３５ 大雪だ・・
ツインカム・クラブ公式ＨＰに１６番の写真がＵＰされた。１６番の写真は「コニリオ」がタイトルの予定だったが、この時期には珍しい大雪、現在５０ｃｍぐらい。今週いっぱい降るらしい。北陸道、ＪＲは不通、北陸は陸の孤島になっている。「クローラに乗りましたか？」と、書き込みがあったけど・・・朝から除雪作業、雪カキ。クローラなんて見たくも無い。 しかし良く降る。１６番目の写真は全部で２０枚、１４枚目まではレーシングバージョン。２枚目の５６号車は谷村会長、それと最速５４号車だけしか知らないのでコメントが書けない。こんなエンジンの車ばっかし、お金がかかっている。このエンジンは個人的に気に入っている。コニリオの写真が四枚目と、更にもう一枚。コニリオはＳ改造レーシングではいちばん有名な車体、浜 素紀氏がデザイン、製作し２０台製造されたと書いてある。コニリオはいろんな本に出ている、Ｓのボディーは約２５０ｋｇ、コニリオのボディーは６０ｋｇらしい。２００ｋｇも軽くなると・・そりゃ速い。１５枚目からは３列の真ん中の列の竹コース、この列に並ぶのは鈴鹿サーキットくんだりまで、物見遊山に来ているのではない意思表示、２時間タップリ走る。本気モード組。ＡＫ組はピットでしゃべっている時間のほうが長い。最後の写真はストレートの我がＴ３６０、これで時速９０ｋｍぐらいか更に加速し１００ｋｍまで、加速には時間がかかる。ただし、今回もアクセル全開は一度もしていない。４０年前のエンジンと足回り、タイヤも４０年前のデッドストック・タイヤ、恐くてアクセル全開は出来ない。１２０ｋｍは軽く出ると思うのだが？？
2005年12月14日
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ＡＨＳＭ その３４ 写真
ツインカム・クラブ公式ＨＰに１５番の写真がＵＰされた。１５番までＵＰされて２段になった、最低でも２０番までは行くと思う？私の知ってる範囲での写真説明。１～５枚目まではパレードランが終わり続々トピットレーンに並ぶ竹と梅コース。並んだＳの後部からの写真は珍しい、案外見ないもんだ。６～1９枚目はレーシング（松コース）の爆走。5.8ｋｍのコースを１０台ぐらいで走るので、相当飛ばせる。ストレートを疾走するレーシングカーの写真は撮るのに難しいらしいので写真の上手な方が撮ったと思う。当時のレーシングもしくは、それに準じた車輌とされてるが１３枚目のナンバープレート付き、ノーマルＳ６００が１台、果敢にレーシング松コースに挑戦している。レーシングはパレード２周の後、竹と梅コースは一度ピットに戻るのに、そのままレーシングパレードとして３周？走る。竹梅は助手席に家族友人が乗っている場合が多いのでパレードラン後、降ろさないといけない。レーシングは、そもそも２人乗りには向かないし、助手席が無いのもある。レーシングパレードが終了すると全参加車輌が一斉に走り出す。９枚目の５４号車、鈴鹿最速。運転席にはＡＫオーナーのり丸さん。これは記念撮影、私も座って記念撮影したが、お尻が痛そうだ、座布団が欲しい。レーシングＡＣ９、Ｎ３６０のエンジン搭載。こんなの１台有ると面白そうだが走る場所が極めて限られる。室内のディスプレーには最高だ。このタイプの車のことは知らないので、三樹書房刊 HONDA 360 STORＹを見ると、詳しく書いてある。１８０℃クランクにＣＲキャブが２機、極限までチューンしてあるそうだ。
2005年12月13日
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ホンダ４輪の挑戦
昼過ぎからの雨は雪に変わり、大雪警報が出た・・・どこが暖冬だ・・当ブログに情報を頂いているＳＡＺさんのＢＢＳにＡＨＳＭにゲストで来られた山下さんの著書の感想が書いてあった。なにげなく読んでた部分、1970年(S45年)1月28日にある、四輪専門マルＡ店など。看板には本当にマルＡと書いてある、そのものズバリの看板。 山下克吉著 『ホンダ４輪の挑戦』。この本は１９６５年１２月１日の日記から始まっている。その前１０年分の日記は紛失したらしい、残念だ。当時の同僚さんとの記憶で続編を出版すると面白いと思うが、お金もかかることなので難しいかも。三樹書房さんだと出版してくれるかも知れない？ゼヒ出して欲しい。何かの雑誌に、ホンダは団塊の社員が毎年１万人退職し、２千人の新入社員が入社して来ると書いてあった？１万人も退職しているのなら、もっと本が出ても良いような。ＯＢ会とかで、なにがしかの資料が出ていると思う、一般に入手出来ないのでは読めない。
2005年12月12日
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燃料ポンプ
北陸はお天気が悪く毎日雨。ひょっとしたら今年は乗れないかも？それで、念願の燃料ポンプを機械式から電磁式に交換準備を始めた。現在のＡＫで機械式を使っているのは３台だけ？ Ｔ５００オーナーＫさんの電磁ポンプ交換を見学して、電磁の威力をまざまざと見せ付けられた。電磁式ポンプにするとキャブの立ち上がりが抜群に早く、安定している。機械式は回転に応じて必要な燃料を供給できるが、欠点としてフロートがいっぱいになるまで時間がかかる。機械式はゴム膜をピストンで押すので、４０年前のゴムではいつ破れるやら・・・破れてクランク室がガソリンで満たされる故障の発生確率は非常に高い。電磁ポンプ交換方法は二通りある、キャブまでゴムホースを引いてしまうのが一番簡単、ガソリン入り口にはバンジョー（この名前はＫさん宅で始めて知った）が必要だが、当地の機械屋さんでは入手不能と分かり、あきらめた。次の方法は機械式ポンプのピストン、弁を取り去り隔壁を設けてクランクにガソリンが入らないようにする方法。これが一般的みたいだ？機械式ポンプ分解写真、円い金属板がポンプ。周りがゴムの膜、まだまだ使えるので脱酸素剤を入れたビンで保存。絶対入手不可能な部品。アウトの穴にはメクラ蓋がついている（下のキャップみたいなの）。ＡＨＳＭでの話では、昔はこのキャップが良く外れ、ガソリンだだ漏れになったそうだ。 心配になり、帰ってからプライヤーで回したところ・・・簡単に外れた。この部分は内側にネジを切り、特製削りだしアルミボルトを付けてる方もいる。当方にそんな技術は無いので瞬間接着剤でカチこみ、更にピンを１本打ち込む。燃料ポンプ取り付けなどの経過報告は何れ。ポンプは２種類用意した、燃圧の問題はやって見ないと分からない。
2005年12月11日
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なんと！ＡＨＳＭ その３３写真
ツインカム・クラブ公式ＨＰに１３番１４番の写真がＵＰされた。１２番のエンディングは鈴鹿サーキットの看板だったので、あれが最後と思ったのに・・・参加車輌の写真となると、まだまだ続くのか？知ってる範囲での写真説明。１３番の最初の１枚は先導車、松竹梅コースの先頭はツインカム・クラブさんの車が先導車となる。２枚目の写真は２番目に出走したＡＫで年式が最も古い、３６号車オーナーＡさん。３枚目はツインカムクラブさんのＡＫ。４～６枚目は谷村会長の５６号車、パレードランでは最後尾を走る。７～８枚目はＡＫ軍団、７枚目はストレートに入り、フォーメーションを組む所、８枚目は・・・非常に良い写真だ。９枚目のＮ３６０からは参加全車輌の紹介、ＡＣ９からレーシングバージョン。１４番の写真は２周のパレードランが終わりピットレーンに一度戻ってきたところ。パレードランは助手席にも乗れるので、一旦戻り、フリーランに備える。２枚目はＮ３６０、普通のＮだったが速い。ＡＫ名人Ｋさんの記事で水冷４気筒ツインカムエンジンだから、軽四輪でも３０馬力出るのだ、大変な思いをして整備してきた。それが２気筒ＳＯＨＣ空冷エンジンのＮ３６０でも３０馬力。Ｎ３６０発売の広告を見たら「２気筒でも３０馬力出るじゃないか、泣けてきた」と書いてある。３～１１枚目は竹コース、５台や６台のＳだったら覚えているが、１０倍以上のＳではお手上げ。この部分は当地のＹさんに御任せ。１２～１４枚目はレーシング松コースの激走。注目は１３枚目の赤いＳ６、ノーマルのＳ６でレーシングに混じって激走。ナンバーが付いているので自走参加のＨさん、ＡＨＳＭその１７に。レーシングに比べると遅いのは仕方がないが、それでもかなりの激走。レーシングは誰でも参加できる、基準は無い。ＡＫでは絶対無いと思うが？１５枚目からはパレードラン終了後、続々とピットレーンに戻る。５１号車は速そうでかっこいいが、詳しい事は知らない。Ｙさんが詳しいので・・・ピットに待機中のスカイラインなどはＡＨＳＭ終了後に始まる、オートバックス主宰の走行会。最後の写真はフリーランに向けて待機中、これから軽トラもレーシングカーも一緒に走る。なんと両極端な・・・
2005年12月10日
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エンジン・マウントビーム
数日前のブログで日本最速ＡＫ（Ｔ５００）オーナーＫさんを書き込んだ。自分でリンクをたどって行ったら、マウントビームの話題があった。１２００回も書き込んでいるので、昔、なにを書き込んだか記憶にない。最近はカテゴリー分類が出来るので若干楽だが、カテゴリーは１０種類しかないのは不便。Ｔ３６０初期型のエンジンを載せる屋台骨のマウントビームは鉄パイプ組み立て式、中期からプレス一体形成になる。各パーツは４輪生産する大型プレス機がまだ無く、溶接、ボルト組み立て式が多い。ＫさんのＴ５００もパイプ製、おまけに実動ではＡＫ／ＡＳ合わせても唯一？のバスタブ式湿式エアークリーナーが付いている。おそらく、Ｔ５００ではもっとも古いタイプと思う。ベテランさんも、このＡＫには首を捻っているが、なんせ、泣く子も黙る、ワンオーナー。間違い無い。プレスタイプは下記の番号からになる。 T360のプレスのマウントビームはAK250-1021558以降。 T500のプレスのマウントビームはAK280-1004135以降。この写真は昨日の写真、懇親会風景、左から２番目のＡさんから送っていただいた。上が初期型パイプ製マウント、下がプレス式。比べると、パイプ式は華奢、だれが見ても「これで大丈夫なのか？」と思う。強度的には問題ないのだと思う。パイプ式の最大のメリットはエンジンに手が入る。ＫさんＡＫのエンジン修理に立ち会った時、かなりの部分に手が入る。タイミングチェーンもエンジンを降ろさずに交換できる。これを見ると初期型は意外と整備しやすかったみたいだ。ただし、湿式エアークリーナーはシュラウドが複雑な為、面倒そうだ。
2005年12月09日
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ＡＨＳＭ その３２ これが最後か？
ツインカム・クラブさんのＨＰに公式レポ１２番の写真。ＵＰされてる写真の私なりの説明。まず１～５枚目の写真は、梅コースＡＫ軍団。６台も揃えば文句無く軍団になる。ＡＫの後ろのＮ３６０は１台だけ参加。ＮはＡＫと馬力は同じでも乗用車、ノーマル仕様だが、我がＴ３６０は簡単に抜かれた。７枚目は最速Ｓの５４号車、サーキットによってギヤ比を換えるそうだ、当然、鈴鹿スペシャル歯車をセットしている。凄い！松コースは当然５速ミッションになる？ 高そ～１０～１２枚目はＮ３６０搭載のレーシングカーＡＣ９．古い車体で当時のまま保存して有ったのをそのまま持ち込んだ、当時の雰囲気が伝わる。オーナーさんが説明している時はギャラリーが多い。最後から２枚目の写真でギャラリーが多いのは、芸能人が来てるのではなく、ＡＣ９に火が入ったところ。小さい車体なので、運転席から手を伸ばすと前輪を回せる。当時は乗ったままエンジンを回さずに移動したそうだ。１２～１４枚目はツインカムクラブ谷村会長、駐車位置は松竹梅３列から外れ、最前列に位置している。これはカメラが付いているので、この位置で出走を録画し、最後尾からスタートする。パーレードランはゆっくり慣走する、５０ｋｍぐらい。その時、最後尾から追い越していき、全参加車輌を録画する。パーレードランはもちろん追い越し禁止だが、谷村会長の５６号車に続いて行く参加車輌もいるらしい。ドラミで「ついてこないで下さい」と注意があった。６８台も並ぶと後ろの方は遅くなり、ついつい釣られて飛び出したくなる気持ちは分かる。１５枚目からは竹コースが中心、写真はドライバーさんの生き生きとした動きがあり、雰囲気が伝わる。この列は本気モード、皆さん速い。最後の写真は鈴鹿サーキットの看板で終わっているので、１２番で最後かも？ただし、ムービーがあるので、もし、全車輌をＵＰしだしたら後数ヶ月続くかも？ＡＨＳＭ懇親会（ウエルカムパーティー）でのＡＫ軍団。
2005年12月08日
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さらにＡＨＳＭ その３１ 写真
ツインカム・クラブ公式ＨＰに１１番１２番の写真がＵＰされた。知ってる範囲での写真説明。１１番の２～５枚目は駐車場風景。この場所だけで５０台以上のＡＫ／ＡＳが集まる、これだけ集合するのは年に１度のこの場所だけ。実動Ｓは６００台、ＡＫ２０台生存しているらしいので、全国から貴重なツインカムの１割がズラ～リ勢揃い。６～１０枚目はクーペの写真が多い。５８号車は濃い色なのでメッキモールが引き立つ、Ｓはバンパーを外すとかっこいいと思うが、個人差があるのでなんとも。１１～１２枚目 Ｓ８００クーペ２台、４９、５０号車は当地から参加のＨさんとＹさん。ＹさんのＳは昨年は水害で水没、今年は・・・・大変だ。Ｓ５００はボンネットを開けると集魚灯になり、見学者が多い。１３枚目から最後まではスタート前のピットレーン整列の写真。３列に並んでいるのは、仮に松竹梅とすると、左から松はレーシング、竹はベテランさん、梅はＡＫ及び初参加、もしくは最初から鈴鹿エンジヨイラン目的で飛ばそうとは思ってない方。どの場所に並ぼうと構わない、愛車のコンディションと自分のドラテクに合わせて並べばよい。松コースの目標は３分を目指す、レーシングなので、コニリオなどそれらしいＳが並ぶ。間違って梅コースに並ばれると、前の車がビビってしまう。竹コースがＡＨＳＭの主力でメイン、鈴鹿サーキットの華になる。レーシングスーツ姿も多いし、本気モード。ナンバー付きで自走参加が多い。惰眠をむさぼっていたＳを引き出しての参戦。ＡＫがＳを抜いたと当ブログに何度か書いた、あくまでも梅コースでの話、絶対、竹コースは無理、ましてや松コースとなると次元が違う。梅コースからコースインして２周のパレードラン、レーシングは最後尾の出走になるので、スピードが鈍くなり、オーバーヒートしやすくなるらしい。その場合は、ピットスタートもできる。２周のパレードラン後、梅と竹はピットに戻り、松コースは全開疾走。この時、鈴鹿サーキットにツインカム高周波快音が響き渡る、凄いんです。フリーランに入ると、ＡＫからコースインするので全てのＳに面白いように抜かれる。全部に抜かれると、気楽なＡＫサーキット一人旅となる。長くなったので１２番は明日に。
2005年12月07日
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ホンダＴ５００ その２
Ｔ５００（ＡＫ２８０）はＷeb、雑誌などで４台の生存が確認される。実動は２台？みたいだ。たぶん、後数台はレストア待ちで眠っているのでは。公道を走れる状態ではＫさんのが一番状態が良い、ＡＫ全体でもエンジンは文句無く１番。 ＡＫオーナーさんはＫさんのＡＫには試乗しない方が良い、現在のＡＫは個体差が大きいので、あんなの（化け物）に乗ると違いが出すぎる・・・自分のが一番、と、思っているのが良い。それとＡＫ初期型はシフトチェンジにユニバーサルジョイントを２ヶ使用している。非常に贅沢な造り、凝りすぎの気もするが。我がＴ３６０は、たんなる鉄パイプだけ、当然遊びやラグが大きく、比べるとチェンジにコツがいり、０．数秒シフトが遅くなる、街でも、サーキットでもこの時間は致命的な遅さになる。部品取りのＡＫがあれば、この部分だけでも欲しい。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・黒龍「垂れ口」さっそく買ってきました。北陸の酒は端麗辛口が多い中、垂れ口はフルティーで大変美味しい・・・これで２３００円は安い。 ガレージでちびちびと。購入した近所の酒屋さん。写真は通勤に使っているモンキー、不思議なモンキーでしょ～？
2005年12月06日
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ホンダＴ５００
ＡＨＳＭに参加されたＴ５００オーナーＫさんと電話でお話した。ＫさんのＴ５００は昨年ＡＨＳＭでエンジンブローしたので、エンジンは名人さんがオリジナル忠実に徹底的にレストアした。レストア時の数字一覧を見せてもらったがクリアランス、バランスともオリジナルより数倍精密みたいだ、もっとも、私が数字を見ても意味不明。たぶん、神業に近い数字なのかも。ＡＫはＡＳのディチューンになっている、つまり、チューンを上げればかなりの性能が引き出せるのでは？エンジンのサイズはＡＫもＳ８も同じなので、ＡＫエンジンはステージを上げられる要素が残っているのかも。現在、間違いなく最強のＡＫエンジンだと思う。Ｋさんの話では、エンジンは強力になったが、足周りがついていかないそうだ。ＡＫとＳとを比べると、ＡＫの方がはるかに頑丈そうに見える。ところが、ＡＫの足回りは以外に弱いのかも？トラックなので米１２俵積んで時速５０ｋｍで走る、縦方向には頑丈でも横Ｇには弱いのかも知れない、サーキットを全開で走ることは想定外。ＳよりもＡＫは１００ｋｇ以上も軽いのは以前から不思議に思っていた、Ｓは高速に耐えられる強度が有るので、その分重くなっているのでは。加速や横Ｇに耐える車体は、荷台の米１２俵の重みより、もっと大変みたいだ。ホンダ最初の箱物(４輪）に軽トラを選んだのも納得。Ｔ５００のブログは何回か。まだ慣らし状態なので来年は凄そうだ・・・今年のＡＨＳＭ。Ｋさんと山下さん。Ｔ５００はＴ３６０より荷台が２０ｃｍ長いだけ、横幅も車軸間も全く同じ。１４０ｃｃ ＵＰしただけで体感馬力が全然違う、Ｔ３６０に比べると５００は数字以上に強力なエンジン。
2005年12月05日
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ＡＨＳＭ その３０ 写真
ツインカムクラブ公式ＡＨＳＭレポ その１０がＵＰされた。おそらく最後の写真かも？知ってる範囲での写真説明。２枚目は一昨日まで「日本最速ＡＫ」の称号があったＳさんのＡＫ、それでもメチャクチャ速い。実際、Ｓを軽く抜いていくのだから、現場を目撃しない限りヨタ話と思うのも当然だ。今月号『ンスタルジックヒーロー』にＳさんの記事が載っている。フットレストの事も書いてある、見ると車載の車止みたいだ。私も取り付けようと思っている。３６０ｃｃで６００、８００ｃｃのスポーツカーを追い越す、化け物だ。３枚目の写真は我がＴ３６０の後姿、レンズが古く反射板になってない、両脇の増設反射板は、これを着けないと車検に通らなかった。４～１０枚目の写真は・・・たんなる・オヤジの酒飲み。鈴鹿サーキットで真っ昼間から酒飲んでいるのも、いかがなものか・・当日は宿泊だけ、しかも回りはＳとＴだらけ、酒も美味い。飲んでる酒は「花垣」地元では人気がある。ブログで「黒龍」を書いたら黒龍はブランド品で知っていた、有名なんだ。垂れ口が明日発売される？これは美味い酒だ。(黒龍は大の日本酒党である○太子殿下のご愛飲らしい？）鈴鹿での酒の肴は周りのＳ、全国からいろんなタイプが集まっている、話はつきない。１１枚目からは講演会の風景。プロジェクターを使っての面白い話、中村良夫の写真も。何度も出てきた本田宗一郎の帽子、山下さんの著書によると、松下幸之助と一、二位を争っていた高額納税者。このツイードのハンチング帽も超高級品だと思う。山下さんの著書は評判良く売れてるみたいだ。それでも読者は限られるので・・・・
2005年12月04日
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世界最速のホンダＡＫ
今回のＡＨＳＭでは、ＫさんのＴ５００がＳさんのＴ３６０を追い抜いたそうだ、この話は始めて聞いた。ＫさんのＴ５００は直前に仕上がったために、本人も「軽く流す」みたいな事を言ってたし、まさか鈴鹿最速、つまり、世界一速いＡＫオーナーＳさんを追い抜く事は無いと思っていた、Ｓさんの地位はまだまだ安泰だと思っていた。来年はＴ５００が当然速いだろうと予想された、なぜなら、仕上がったＴ５００を運転させてもらったが、我がＴ３６０と比較すると話にならないぐらい速い。加速が猛烈。ＡＨＳＭ直前のエンジン調整、１０月２５日のブログＫさんはワンオーナー、普通トラックなので毎年車検になる。凄い！鈴鹿に向けての最終調整、エンジンは新品以上になっている。キャブは鈴鹿スペシャル、キャブ専門ショップで調整されている。たぶんレーシング専門だと思う、トラックのキャブセッティングとは驚いたのでは？分解中の某ドクター分解お手伝いの当地のＹさん、見守っているのは総監督のＫさん。オールドタイマー誌で有名、ＡＫ名人（一部の方には神様）と呼ばれている。ツインカムクラブ公式ＡＨＳＭレポ その１０がＵＰされた。詳しくは明日。
2005年12月03日
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生産台数
山下克吉著 『ホンダ４輪の挑戦』によると昭和４１年の４輪生産台数は月産１００台ぐらいと書いてある。４輪の合計だからＡＫ／ＡＳ合わせた数字。ホンダの公式 Ｔ３６０生産台数は昭和３８年 １３３９台昭和３９年 １万６６７７台昭和４０年 ３万７４７２台昭和４１年 ３万６５７０台 合計 １０万８９２０台となる。二玄社刊『ＨＯＮＤＡ Ｓｐｏｒｔs』では昭和３８年８月に発売され３８年のＴ３６０陸運局登録台数は２０８台と書いてあった。全国の販売店は１台は購入するはずなので、販売店に行った台数だと思う。実際の顧客へのデリバリーは３９年からと書いてあった。生産台数は永久に？？、公式数字が１０万台なので、Ｔ３６０総生産台数は１０８９２０台となる。もっとも知りたいのは実動、未再生合わせて何台残っているのか？推測で実動２０台？ 未再生（なんとかレストア可能状態）で３０台ぐらいでは。生存率0.005％ 極めて少ない。
2005年12月02日
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スノータイヤ交換
オートバックスの折込広告見たら、スノータイヤが安かったので交換した。それでも１５インチは高い。昔、スノータイヤは高かったのでタイヤチェーンだった。チェーン、スノータイヤ、スパイクタイヤになり現在のスタッドレス。スタッドの性能の良さには驚く。我がＴ３６０の雪タイヤはバイアスのスノータイヤ。実用で使用することはないので、クローラのテストの時、前輪にだけ装着。クローラを着ければ無敵、前輪普通タイヤでもＯＫなのでは？Ｔ３６０は今月１回ぐらい乗って、越冬になる。雪の状態でクローラも少し走らせる予定、ただ、最近は暖冬なので雪が少ない。ド～んと降る時の朝は除雪が有るので遊べない、午後になると水分の多い雪となる。粉雪舞い上げての疾走？は写真になると思うのだが、緯度の関係で当地では難しい。以前オールドタイマー誌に載ったクローラの写真は、取材時雪が無く、荷台にクローラを積んで山まで行った。山の中でクローラに交換し撮影、こんな芸当はＴ３６０しか出来ない。
2005年12月01日
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