2007年08月の記事
全33件 (33件中 1-33件目)
1
-
人とクルマのオールデーズ 加賀建設工業
トップページの福井県立歴史博物館の特別企画展「人とクルマのオールディーズ」は明日、明後日で終了する。来場者は１万名をすでに突破して、大成功みたいだ。来年はさらにパワーアップして第二弾を予定しているそうだ。館内展示。館内では福井の 昭和の町並みを再現している。ダイハツの博物館が大阪にある。見学に行ったことはないが近々見学に行きたいと思う、茂木よりは近い。ヒューモビリティワールドが正式名称。 ダイハツ博物館内にも昭和の住宅が再現されたそうだ。上の写真「マンプク食堂」はセットではなく、実在している家を基に再現されている。映画のようなセットではない。福井県立歴史博物館もヒューモビリティワールドも当地の加賀建設さんが請け負っている。古民家、昭和の家屋に興味のある方はぜひご覧ください。とにかく・・・流し場、コンセントまで当時のものを使用して凝ってます。こんな手法でガレージを建てると素晴らしい。
2007年08月31日
コメント(0)
-
レギュラリティラン レゴラリタ
今年のＦＴＰラリーから採用したＣＯ，ＰＣを含むラリー名称は各種あり、どれかに統一して欲しいと思っていた。今月号カーマガジン誌１７０ページにラリーの詳しい説明が連載された。日本での名称は「レギュラリティラン」になり、英語になった。ＣＯ，ＰＣはイタリヤ語で行くみたいだ。レギュラリティランはイタリアで歴史が古く、シリーズ戦も開催されている。公道で開催されるラリーでは唯一のものになり、レギュレーションも詳しく載っているが、翻訳が機械的なので難解だった。ＣＭの連載ではやさしく解説されるはずだ。来年、ＦＴＰラリー参加計画の方はぜひ読んでください。ＦＴＰラリーは走行１時間ぐらいのお遊びラリーなのだが、一応、国際レギュラルティランの要素は揃っている。その数ページ後ろにＮＡＳＣラリーのレギュラルティランの様子が写っている、日本でこの競技に参加するには外車のクラシックカー（しかも高級車）でないと参加できない。当ＦＴＰラリーでは軽トラに三輪車、３６０クーペまで参加している。なんでもＯＫの簡単安易、楽しいラリーなのだが、７０台前後の出場枠しかないので、申し訳ないが選考がある。レギュラリティランは言いにくいので、略語はＲラリー？ＲＴラリーの以前のブログはこちらに。来年ＦＴＰラリー計測は今年と同じ場所になった。途中の広い駐車場で計測区間を設けようと思ったが、なじみが無いので、今の場所で皆さんに見てもらう予定。観客が多いほうが楽しみだ。区間（ＰＣ）優勝者には今年と同じトロフィが出る予定、1/100秒目指して頑張って下さい。ＦＴＰラリーのスタート、ゴール（ＣＯ）地点。レギュラリティランにスタートする３６０クーペとダットラ。ＰＣ区間はここなので観客が多く頭が真っ白になる・・・らしい。
2007年08月30日
コメント(2)
-
HONDA T360の修理
ＡＫの修理は部品が全く無いため、修理は困難を極める。私の場合、２７年動いていないＡＫを譲り受けた。エンジン本体は信じられないことに動いた、運がよかった。私は足回り、電気、燃料キャブ系は自分で修理した。ＡＨＳＭ参加６台のＡＫ中、エンジンまで自分で組み立てたのは２台だけ、プロなので出来たが、素人にエンジン本体は難しい。エンジンの分解修理をどこでするのか？全国にＳ専門店は何軒かあり、修理してくれるかもしれないが、一見さんでは玄関払いだと思う。リンクしている北風さんのブログを読むと、ＡＫの修理を引き受けると「双方の家計が成り立たなくなる」・・だと思う。部品が無いのでオリジナル忠実は困難、Ｓ６００のパーツを使う方法もある。３６０にこだわると・・・たぶん、高いものになると思う？ヘッドガスケット１枚でも専門家が１品製作するので・・結構高い。Ｓは自分で分解組み立てする方は多い。ＡＫも同じ構造なのだが、分解しても組み立てるときの部品が無い。エンジン本体修理の場合は別のエンジンを探したほうが簡単かも。これも滅多に見つかりませんが。ただし、修理をしてくれる所が無いことは無いが、修理期間・修理代は全く未定、時価になってしまう。我がＴ３６０は絶対に壊れない！信じるしかない。ＡＫ修理の写真。ピストンリング交換でも全バラシになる。これもＡＫの修理中の写真。ＡＫなのにメガネスリーブを使っている、空けてみるまでどんなパーツが使われているのか分からない。パーツ番号だけでは合わない場合もあるので、全て現物合わせ。ＡＫ予備エンジン。メールで何回かＡＫ購入の相談を受けたことがある。私のアドバイスは絶対にＳが良いです。専門ショップがあり修理してもらえる。購入して、飽いてから売っても、そこそこの値段で売れる。維持費を除けば損はしない？したがって・・・ＡＫよりＳが安心確実。 逆に・・・Ｔ３６０も面白いですが。
2007年08月29日
コメント(4)
-
ＮＡＶＩ 今月号
発売中の雑誌ＮＡＶＩもＣＡＲ検が近いのか、問題が載っていた。「ＮＡＶＩ豆知識講座」に３０問。その中にホンダも１問あった。Ｑ：ホンダＳ８００にはＳ５・Ｓ６にない膨らみがあるが、あれは？実際は飾りだが、機械式インジェクション用のために膨らましたそうだ。もし・・・ホンダツインカムがＤＢ６０１系のエンジンなら？本田宗一郎なら、戦前からの悲願であるインジェクションを付けたかったと思う。同じＮＡＶＩの２１０ページに、アルファの商業車Ｆ１１が紹介されていた、これは始めて見た。Ｔ３６０が発売されたとき、商業車にツインカム搭載するのは「アルファとホンダしかない」と言われた。ホンダはツインカムしかエンジンが無かったので、しかたなしに軽トラに積み込んだ。たぶんアルファも同じような台所事情だと思う。Ｆ１１は直四ＤＯＨＣ１２９０ｃｃ、シングルキャブ。４７馬力なので、車重を考えると・・たぶんＴ３６０が速いと思う？
2007年08月28日
コメント(0)
-
オールドタイマー ９６号
発売されたＯＴ誌をさっそくパラパラと。読むのは、後で病院に行くので（見舞い）待合室でゆっくり。今回、Ｔ３６０＆Ｓの記事無し。ツインカムクラブの広告でＡＫはたくさん写っている。私もどこかに。yamasadasanは確認できる。hondasouichirouさんの８号車、黄色Ｃの５５号車に最速５４号車。イベント報告に金沢クラシックカーミーティング。このブログで一番気になったクルマと書いた、サニーの後部座席にスポットクーラーを積んでいた１台も「おきて破りの・・」と紹介されていた。イベント告知の一番最初は、当地で開催中のノスタルジックフェアーについて。面白い記事としては「Ｖ１２の快音復活を目指して」でイタリアまでのクルマ輸送の金額が書いてあった。日通に頼むと若干高くなるが、この金額でマイカーをイタリアにもちだしドライブすることが可能。車検証より大切なカルネの説明もある。これをマスターすれば・・・Ｔ３６０でイタリアドライブも可能になる。（いるわけない）「分不相応にＤＳ転がし」の文中で甲賀さんが財布から現金を抜かれたらしい。最近mixiに入会したが、ＡＫオーナーさんでmixi見る方はいないと思う。何気にオールドタイマーをコミニュティで検索したらなんと・・・甲賀さんのコミュニティがあった。甲賀名言集もあったが、投稿は少なかった。たぶん、本人は知らないと思う。
2007年08月27日
コメント(2)
-
ベストカー ヒストリックカークイズ
朝夕涼しくなってきたので、早朝Ｔ３６０試走と思ったが、点検だけにした。各部異常なし。発売中の『ベストカー』にヒストリックカークイズが載っていた。二玄社の「ＣＡＲ検」があるせいか各社も問題を出している。昔からこの手の問題はあったけど・・・さて、ベストカーのクイズは２５問、ホンダで３問出題されてた。Ｑ１：６６年発売のＳ８００のレッドゾーンは？Ｑ２：好敵手、ヨタハチとＳ８はどちらが売れた？三問めは「ホンダ初のＤＯＨＣは・・」と書いてあるので、ＣＧ誌と同じ問題かと思って、よく読んだらＱ３：ホンダ初のＤＯＨＣエンジンが搭載されたのはＴ３６０ですが、 Ｓ６００、Ｓ８００のＤＯＨＣを搭載した他のクルマは？ＣＡＲ検に比べるとさらに進んで、すでにＴ３６０のＤＯＨＣは常識と位置づけしさらに進んでＰやＬを出題してきた。国産初のＤＯＨＣ搭載やホンダ初の４輪車であるT360はようやく国民的常識になってきた。Ｔ３６０が雑誌に載るのはここ最近増えてきたようだ。ほぼ毎月、どこかの雑誌に載る？ベテランさんの話では、昔はＴ３６０の記事はほとんど無く、数年どころか１０年単位でしか雑誌に載らなかったそうだ。チョッと前の記事では（それでも２２年前）１９８５年の雑誌スコラにホンダとして久しぶりにＣＩＶＩＣ／ＣＲＶにＤＯＨＣエンジンが搭載されたということで、東京からホンダの聖地鈴鹿にホンダＤＯＨＣのルーツを探る。（鈴鹿のコレクションホールかも？）これが記憶にあるぐらいで少なかったそうだ。
2007年08月26日
コメント(2)
-
鈴鹿ＡＨＳＭ 申し込み開始
昨日、ＡＨＳＭブログを書いたら、タイミング良くツインカムクラブ公式ＨＰが更新された。第２８回ＡＨＳＭは１１月２４～２５日。参加受付開始は８月３０日～１１月２０日まで。１１月２４日は紅葉真っ盛り・・・このくそ暑い夏ではピンと来ない。まだまだ先の話だが、私は９月２０日前後に申し込み予定。ＡＫは昨年６台の参加があった、事前の予想では８台だったが故障のため２台エントリーできなかった。１台は予備車のＳで、もう１台はクルマ無しの参加になった。たぶん今年も６台前後だと思う？私の場合鈴鹿まで往復４００キロ、ちょうど良いドライブコースだが往復１０００キロ以上の参加車もいる、４５年前の軽トラ・Ｔ３６０、３６０ｃｃ排気量で自走往復するだけでも、凄い記録だと思う。朝のピット、６時半ごろピットに入り８時スタート。何も無ければ見学などできるが・・・修理となると、てんやわんや。Ｓの修理見学は参考になるが、ＡＫは下からしか出来ないので見れない。ＡＫの基本的整備姿勢。他のクルマも皆さん潜っている。＠この写真はストレートの傾斜が良く分かる。 鈴鹿とは・・３６０ｃｃには高低差がありすぎる。この写真は２００３年のＡＨＳＭ、参加ＡＫ４台。この年、初めて見学に行った。すでに我がＴ３６０は完成していて、参加しようと思えば出れなくは無かったが、３６０ｃｃの軽トラでスポーツカーやレーシングカーと一緒に走る・・・？鈴鹿レーシングコース６ｋｍの自由走行・・・・想像もできなかった。ので、とりあえず見学のみにした。
2007年08月25日
コメント(2)
-
AHSMまで３ヶ月
リンクしているhondasouichirouさんのブログは毎日更新され鈴鹿ＡＨＳＭまでのカウントダウンが載っている。開催まであと３ヶ月だそうだ。Ｓ６００はＡＨＳＭまでに完成するのか？時間は十分に有るのだが、結局は直前の突貫作業になると思う。普通そんなもんだ・・hondasouichirouさんを初めて知ったのは、ＡＨＳＭ懇親会でＳ６００のレストアブログを毎日ＵＰしていると聞いたから。それまでは知らなかった。これは２００５年ＡＨＳＭのブログ。なを、リンクのツインカムクラブ公式ＨＰの写真は削除されている。昨年の写真は多いが、それ以前は集合写真だけ載っている。ＡＨＳＭのブログは多いので、公式写真集は１年だけみたいだ。ツインカムクラブ公式ＨＰ。第１回のＡＨＳＭ、ＡＫの参加は無い。スクランブルカーマガジンに第４回の記事がある。これにＡＫが１台確認できる。第４回だと２４年前になる、たいしたもんだ。昭和５３年に発売されたネコパブリッシング『ＨＯＮＤＡ ＳＰＯＲＴＳ』は版をかさねて現在も発売されている。この本でＴ３６０も詳しくふれている、「こんな軽トラがあったことを忘れないで欲しい」と、すでに絶滅寸前だった。第４回ＡＨＳＭにＡＫが参加したのは本から５年後、たぶん・・この記事が効いていると思う？？
2007年08月24日
コメント(0)
-
マイクロカー クラインバーゲン・ミーティング
ＣＧＴＶでマイクロカー特集が放送されたと若いアペオーナーさんに聞いた。ハードディスクに保存されていて、ＤＶＤにコピーした物を頂いた。１０年以上前に見た番組の再放送で、あらためて見ると面白かった。ドイツの片田舎にあるマイクロカーの私設博物館で毎年開催され３００台近いマイクロカーが集まるそうだ。この年で最後になると聞いていたので、今はどこで開催されてるのか？博物館はこちら。番組の最後に館長さんが、日本もドイツと同じでしょうが・・ 「戦後の暗く貧しい時代の応急的な乗り物・・・」解説していたが、ここが日本と違う。日本の場合スバル３６０などは前途洋々とした明るい乗り物、国民がマイカーが持てるようになった。まして、Ｔ３６０などはツインカムまで積み込み、サイズ・排気量はマイクロカー、しかし、成りは小さいが高性能自動車。ドイツの場合は戦前すでにハイウエーがあり自動車は一般的。ワーゲンも買うことが出来た。マイクロカーが暗く貧しい時代なら、日本はやっと手に出来たクルマ。マイクロカーがバイクエンジンを利用した乗り物に対して、日本の軽４輪をマイクロカーと呼ぶには・・ちょっと違うような？日本の軽４輪は世界的にもユニークな乗り物なのかも。農道を仲良くツーリングではなく、鈴鹿サーキットを全開で疾走するとは天晴れな軽トラ。（遅いけど・・・）
2007年08月23日
コメント(7)
-
オイルパン ボルトのしめ増し
オイルパン・ボルト締め増しについてベテランさんからメールを頂いた。当時のオイルパン・パッキングはほとんどコルク製、定期的な点検は必要になる。素人でいけないのは締め過ぎ、コルクが切れてオイル漏れを起こすそうだ。ベテランさんの場合、T型ボックスを使用して親指、人差し指、中指の三本で締め付ける程度が今まで締めてきた適正トルク、だそうだ。 時間が経つとどうしてもコルクパッキンが痩せて緩みぎみになるので、定期的に点検、締め増しが必要になる。サーキット走行前のオイルパンボルト点検は必須項目だそうだ。昔からボルト締めは「緩まないのが良い締め方」と聞いていた。非常に抽象的だが・・・緩むより締め過ぎが良くない、ことなのか？昨日紹介した北風さんのブログに燃料フイルターの写真があった。空気が入るのを警戒して必要以上に締め過ぎケースが変形していた。本来、手締めだけで良いのだが、私も不安でプライヤーでさらに回している。この写真は第３回ＡＫ講習会で見せてもらったＡＫエンジンのカットモデル、これは貴重な品だと思う。冷却水の部分は水色に塗ってあるので、実際に教材として、何処かで使われていたものだと思う。Ｓエンジンのカットモデルもあるはずだ。
2007年08月22日
コメント(4)
-
北風さんのＴ３６０修理 最終章
リンクしている北風さんのＡＫ（改）の修理編は今回で最後になり、無事オーナーさんに引き渡された。燃料フィルターと電磁ポンプが最終章になる。オーナーさんは親子二代でＴ３６０に乗っている。たぶん・・日本ではこの方だけだと思う。Ｔ３６０のレストア・メンテナンスではもっとも実利的なＨＰ。修理途中に載る、長年のうんちくも非常に勉強になった。オーナーさんが鈴鹿ＡＨＳＭに参加されると楽しいと思うが鈴鹿からはかなり遠方みたいなので無理でしょう・・我がＴ３６０の電磁ポンプはキャビンの後ろ。ポンプのつけ方はまちまち、この場所はＴ５００のマネをした。もし、純正新品の機械式ポンプが入手できても電磁ポンプが絶対良い。昔のオプションカタログに電磁ポンプが載ってないのは不思議だ。
2007年08月21日
コメント(0)
-
Ｈｏｎｄａ Ｓｔｙｌｅ Ｓ５００
発売中の雑誌「ホンダスタイル」のビンテージ・ホンダは前号に引き続きＳ、今回はＳ５００、オーナーさんは雑誌などによく登場している。ジャパンヒストリックツアーにも参加しているので日本で一番走るＳ５００だと思う。実働Ｓ５００は２０台ぐらいらしい、Ｔ３６０より貴重な車種になる。Ｓ５００の車重は７２５ｋｇ、排気量５３０ｃｃ．Ｔ３６０の三方開きは５９０ｋｇなので１３５ｋｇも重く、１７０ｃｃ排気量が大きいだけではスポーツカーとしては力不足。ディリバリーが始まり、お客さんに渡る前に600ccが発売された。鈴鹿ＡＨＳＭにＡＫは６台参加しているのに、Ｓ５００は毎年１台のみ、他のＳとは別格の風格がある。多くの参加Ｓの中でＳ５００を探すのは簡単、一番、人だかりが多い所にある。送っていただいたＳ５００の写真、色からするとこの車体かも？オイルバス・エアークリーナーは撮影用に取り付けたそうだ。
2007年08月20日
コメント(0)
-
オイルパン （アンダークランクケース）
毎日の猛暑でＴ３６０には乗ってない。今日は曇りなので乗ろうかと思ったが・・・やめた、暑い！Ｔ３６０の下を覗き込んでもコンクリートにシミは無いので、オイル漏れなし。この年式で漏れてても故障ではない、むしろ、オイルや水に注意するので安全装置でもある。当然、健康なエンジンは漏れない。以前、一晩に数滴漏れてたので、絞め増ししたら、なんと・・オイルパンのボルトがゆるゆるだった。たぶん、パンのボルトは１３本？あるのでセオリー通りに対角線で絞めていくと、どうしても絞めが甘くなるのかも？リンクしている「オトキチ１８番さん」のブログでオイル漏れがＵＰされていた。オイルパンのボルト絞めをコメントしようかと思ったが・・・ベテラン、ホンダ・フリークさんには、あまりにも失礼なアドバイスかと思った。「Ｓじじいさん」からのアドバイスはオイルパンだった。しかも、それで治ってしまった・・・・・なんとも。案外盲点なのかも。ホンダツインカムはオイルパンボルトが緩みやすいのか？皆さん経験してるのなら、結構多いのかも。ここも定期点検項目にした。このオイルパンはホンダ１号車エンジン。試作車と最初期型Ｔ３６０に採用されている。特徴はオイルパンから直接レベルゲージが出ている。直接ボルト絞めでなく、アルミのアングルで間接的に絞める。このアングルが曲線を使い必要以上に優雅に出来ている。このタイプは現在２台生存が確認されている。
2007年08月19日
コメント(2)
-
Backhausen
バックハウゼンって知ってますか？知っている、使っている方はセレブさん。私は始めて聞いた。バックハウゼンは１８４９年創業のハプスブルグ王朝ご用達のオーストリアを代表するインテリアメーカーだそうだ。日本のセレブさんのカーテン・インテリア用に良く売れているそうだ。デザインが独特で一目でバックハウゼンと判るらしい。Ｔ３６０には全く関係ない話になったが、今年のＦＴＰゲストの小沢コージさんがＦＴＰの帰路福井で取材した、パナールの記事はベストカーに載った。このパナールは何回かブログにも書いた。車体もすばらしいが特に内装は最高！ 今まで、これほど上品で趣味の良い内装は見たこと無かった。内装は全てバックハウゼンの生地を使用している。ベストカーの記事を日本の代理店が見つけ、本国に送ったらオーストリアからバックハウゼンのカタログに使いたいと申し込みがあったそうだ。さっそくカタログに載り、ＨＰでも公開された。一番下の写真「ジャパニーズ・オールドタイマー」が当地のパナール。世界的に有名になった。これが内装。カーペット、ドアもバックハウゼン使用。オーストリア世紀末のデザインだそうだ。パナールの車体がアールヌーボーになった。国産車でこの内装は無理だと思ったが・・・１台だけ国産であった。ホンダＳ、このクルマにはバックハウゼンの内装は似合いそうだ。Ｓの内装は基本的に黒一色のみ、もっと上品な内装があっても良いのでは。webを見ていくと生地はメーター単位で販売しているので、クルマの内装ならそれほど費用がかからない。写真を送ると来年のカタログにＳ６や８００が載るかも？日本を代表するスポーツカーにバックハウゼンなら・・素晴らしいが、Ｔ３６０の内装をバックハウゼンにして送っても・・無視されると思う。こちらは日本の代理店のＨＰ。整備中のパナールのエンジン。空冷２気筒はトヨタ・パブリカの原型になったクルマ。今年のＦＴＰにはエントリーできなかったが、来年はぜひともラリーに出場して頂きたいものだ。
2007年08月18日
コメント(0)
-
夏木陽介 日本のパリ・ダカール宣教師
今年のＦＴＰラリーに参加された俳優・夏木陽介さんの記事が発売中の雑誌レーシングオン９月号に載っている。特集は三菱パジェロ。パジェロはパリ・ダカールラリーで１２勝している。パジェロ開発から２００８年マシンまで詳細にレポート。三菱ファンやラリーファンにはお勧めの１冊。夏木さんのインタビューは読んでて面白い。ベストカー創刊号でお付き合いのあった、徳大寺さんに「パリダカって知ってるか？」これが夏木さんパリダカ参戦の最初だった、そうだ。夏木さんの話は面白く、ＦＴＰのトークショーにも特別参加していただき、皆さんに大うけ。さすがスターは話が上手い。こちらは夏木さんのブログ。ブログにはＦＴＰ参加の件も載っている。「出来たら来年も参加したい」 と、書いてあるので、ＦＴＰ参加 もしくは見学予定がある方は今月号のレーシングオンは必ず読んでおいて下さい・・・非常に面白い特集だった。
2007年08月17日
コメント(0)
-
水戸藩カブ１０００ｋｍツーリング
岐阜で40.9℃・・・ぬるい温泉に浸かってるようなもんだ。暑いです。暑いといえば別冊モーターサイクリスト９月号に恒例「水戸藩カブ１０００ｋｍツーリング」の記事があった。５０ｃｃカブで１０００ｋｍを２４時間でツーリングする、実にあほらしくも立派なツーリング。毎年記事を読んで感心している、１０００ｋｍを２４時間で走るには平均時速４２ｋｍ、給油・食事を計算すると・・・・本当に可能なのか？今回はモーターサイクリスト記者が同行して２４時間１０分で完走している、５０ｃｃ原付なので限界に近い数字だと思う。水戸藩１０００ｋｍツーリングもしくは２４時間ツーリングは昔から雑誌記事で知っていたが・・・遠い場所の話なので別段興味はなかった。ところが何年か前、別冊モーターサイクリストの告知に「水戸藩カブツーリング、天狗党を訪ねる」とあった。ということは・・水戸から福井県までの往復になる。これは見に行こうと思っていたが、当日忘れた。それに、何時に到着するのか分からないし、だいいち、敦賀まで来れるのか？２４時間では無理だったが、無事往復したそうだ。水戸天狗党は敦賀で降伏し全員打ち首、今でも墓や牢屋になったニシン蔵、最後の宿泊地などは当時のまま残っている。１０００ｋｍツーリングは富山往復ぐらい、福井までだと１３００ｋｍ？ぐらいになるので２４時間では不可能。天狗党を訪ねるは・・たぶん最初で最後だったと思う。水戸天狗党の話はこちらのリンクに。ちなみに、天狗党の通り道の村は大迷惑だった。
2007年08月16日
コメント(6)
-
フレンチトースト・ピクニック ２００７公式写真
書き込みに・・ＦＴＰ公式写真の公開に聞かれた。確かに、今年はスタッフの写真が公開されていない。隠してるのではなく・・・面倒になったからかも？今年は地元で放送された３０分番組が面白く、これしか頭になかった。ＤＶＤはＦＢＭにカズヤさんが持参します。宿で見れます、宿が違っても近くなら視聴がてら遊びに行ってください。もしくはクサラのグループ駐車場まで。コピーは各方面に配布し、イベント等で視聴するのも一興かと。公開されたＨＰ・ブログの一覧を再度リンク。いたうさんのギャラリー このＨＰは公開が早く、しかも写真が上手いので後からでは公開をためらってしまった。carreraさんのブログ、 詳しいです。ＢＸスポーツさんのブログ、 写真多い、Ｔ５００の詳細な写真。メガーヌクラブご一行様、 毎年楽しいメンバーです。ＧＳＡさんのＦＴＰ参戦記 楽しいブログです。常連たいらさんのレポ、イラストは有名。stock homeさんのブログ、まだまだ在りますが、これくらいで。 ブログは１日だけではないので、クリックすれば前後に行ける。スタッフのブログも数件ある。ＦＴＰ初参加となった夏木陽介さんのブログ。今年のゲストさん、と書いてあるブログも見うけられるが、ゲストさんではなく（当イベントではさすがにギャラは無理）エントリーさんでした。やっぱし・・・映画スターは存在感が違う、クルマ趣味では神にも等しい。ありがとうございました。旧い車紹介では夏木さんも参加。今年一番の珍事は、故障した２ＣＶを寄って集って修理していた。この組織力と物量には恐れ入った。持ち寄られた・・このパーツの山、ガレージジャッキまで持参している。ＡＺのハンドルは鉄のわっかだった。
2007年08月15日
コメント(0)
-
ＢＭＷイセッタ
８月１１日ブログでマイクロカーを書いた。ホンダのＴ３６０、Ｓ、Ｎ３６０もアメリカではマイクロカーに分類されていた。確かにサイズ、排気量などはマイクロカーだが、日本のはオリジナルの乗用車だと思う。欧米には、すでに高級乗用車やスポーツカーがあるので、マイクロカーと呼ばれても、軽４輪はオリジナルエンジンを搭載している。Ｔ３６０は水冷４気筒ＤＯＨＣエンジン、マイクロカーではないと思う？バブルカー、イセッタのＨＰを検索したらかなりあった。マイクロカーでもＢＭＷイセッタだけは特別。このクルマはミッレミリアに参戦している。エンジンはＢＭＷのＲエンジン使用しているが・・・非常に速い。日本のラ・フェスタミッレミリアにも参加できるが、まだ１台も参加していないようだ？イセッタは１９５７年までが参加条件。最初のイセッタは１９５６年にドイツ大使婦人用として輸入されたそうだ。５７年までのイセッタはかなり台数がありそうだ。これはミッレミリアのスタート台写真。ミッレミリアに参加するのには一番安い？車体では。ＨＰに出てくる古いミッレミリアのイセッタ車体番号は２１００になっている。昔はスタート時間がゼッケン番号なので２１時００分スタートの車になる。
2007年08月14日
コメント(16)
-
北風さんのＴ３６０ガソリンタンク修理編
北風さんのＢＫ修理編はまだまだ続きそうだ。今回はガソリンタンクの錆び取りとコーティング。なかなかユニークな方法で長年のウンチクの集大成だと思う。北風さんの修理編には貴重な話題も ちらほらと隠されている。知っている範囲では、タンクの内部を新車からコーティングしてあるのははＢＭＷ・Ｒだけだった。北風さんのＨＰには「Ｒのコーティングは剥がれる」と書いてあった。やっぱしあるのか～タンク内の錆び止めには各説あるが、残念ながらこれぞ本命とはいかない。私もいろいろ試したが、上手く行ってない。新品に交換するのが一番良い方法だが、あれば・・の話。聞いた話では・・タンク内の古いガソリンは極めて危険。知人が捨てる場所に困り、燃やしたら爆発したそうだ。絶対に火気厳禁、ガソリンではなく爆発物になるそうだ。ベテランさんに聞いた話では昔のＴ３６０は燃料が来ないトラブルが良くあったそうだ。燃料フィルターのネジが緩むと空気が入り燃料が来ない。この部分の点検は重要だ。三方開き荷台は外から見えるので純正が良いが一方開きなら最新の密封式使い捨てが良いかも。これはAKの燃料ポンプ。フイルターはこの前にある。写真右側の鉄の蓋は圧入してあるだけなので、昔は良く外れたそうだ。外れるとガソリン垂れ流し、マフラーの近くなので火災の恐れあり。皆さんネジを切ってボルトに交換している。私は道具が無かったので穴を開け銅リベットで止めた。（この話を聞いてさっそく帰ってからプライヤーでねじったら 簡単に外れ・・・怖わ～）
2007年08月13日
コメント(0)
-
マイカーが夢だった あのころ・・
トップページの福井県立歴史博物館夏休み特別展「人とクルマのオールディーズ」今日は走行試乗会が開催されるので見学に・・館内展示、昭和３０年代の町並み。展示車両、ミゼットとくろがね。スバル３６０と日野ルノー。当時の台所、電気釜は初期型東芝製。電気釜は画期的発明だった。試乗会のミゼットとインディアン・サイドカー大勢の順番待ちがあり、乗れるのは一人だけ。子供が乗ると次は必ずお父さんが乗りたがるので・・・時間がかかる。今日の気温ではドライバーは大変だ。中庭を１周するだけだが、大人気。ドライバーも大変だが、空冷エンジンなので停車中は扇風機で冷却。熱ダレしそうだ。この手のイベントはミゼットが一番良い。スバル３６０、３６０クーペ、キャロルだったらＯＫだがＴ３６０では年式的に新しすぎて似合わない。やっぱし 昭和といえばミゼットでないと。
2007年08月12日
コメント(2)
-
リライアントとボンド イギリス三輪車
横浜のアペオーナー蒙古の２馬力さんから雑誌Ｐｅｎに載ったイギリス三輪車特集記事を送ってもらった。この手のマイナー車種はクルマ雑誌では特集になりにくく男性総合誌で特集として組まれることが多い。記事は極めて分かりやすい特集だった。イギリスには戦後ボンドとリライアントの三輪車メーカーがあった。日本ではホンダ・ヤマハみたいなもんだ？もちろん日本同様イギリスも星の数ほど新興メーカーがあった。まずボンドについて。ボンドの写真はリンクのマイクロカーにある。三輪車なのに前が広いのは前輪に取り付けたエンジンが左右９０度に曲がる、３６０度回転も可能だ。動画はバークレー日記にある。凄い発想だ。国産でこのエンジン方法は無かったと思う。日本で近い乗り物は耕運機に引かれた荷車かな？１９６９年のボンドはリライアントに吸収され、現在でも毎年１００台生産しているそうだ。今でも売れるのは普通車税金１６０ポンドにたいして三輪車は６５ポンド。１９７３年以前の三輪車は無税だそうだ。日本では１９７１年以前？のクルマは重量税がかからないなんか日本と似ているが、さすがに日本で無税はありえない。現在のイギリスで５千台の三輪車が走っているそうだ。思ったほど多くは無いが、日本に比べれば１０倍はありそうだ。さすが産業革命発祥の地 イギリス。イタリアはアペが有るので三輪車は数万台だと思う。
2007年08月11日
コメント(2)
-
チャージランプ ホンダツインカム
昨日ブログのチャージランプは回路の一部なので非常に重要と書いたのは・・・間違い。実際にチャージランプを外し、デジタルテスターで発電、充電を調べると、このランプは有っても無くても関係なかった。単なるインジケーターだった。おそらくＳオーナーさんも？ そんな馬鹿な、と思ってもしかし、ＳとＡＫは回路が違うのかも？ＡＫもＳも回路は同じ、ＡＨＳＭに参加した時、当地のＹさんのレギュレターが壊れたので、我がＴ３６０の予備を貸した。今でもＳ８００にＴ３６０のレギュレターが付いていると思う。８００でも使えるものが３６０ｃｃ用だから・・・丈夫なもんだ。テスト中の写真。この勘違いは・・レストア中は同時進行でいろんな問題に直面している。特に電気系は何箇所も悪いので、いつの間にか直ってしまうと、チャージランプは重要なのかも？今まで勘違いしてた。チャージランプが切れても走行に影響は無い。ただし、切れているとダイナモ、レギュレターや回路不良の発見が遅れ、手遅れになる。
2007年08月10日
コメント(2)
-
Ｔ３６０電気系修理
北風さんのＳ６００修理は左のリンク欄にリンクしているが、Ｔ３６０リンクにも「北風さんのＴ３６０修理」とリンクした。リンク欄オトキチさんと北風さんのＨＰは最高の資料になる。私のレストア記録は６年前を探すと出てくるが、資料性となると・・いまいち。 写真が少ないのはレストア中はどうしても「撮影して記録する」のが面倒になる。 手も汚れているし・・・これからＡＫをレストアする方は「公式記録」にする、ぐらいの気持ちでお願いします。さて、北風さんの修理編はトランスミッションが終わり燃料タンクの電気系など。この手の修理は最終局面になるので、していて楽しいものだ。私の場合は２７年動いていなかったので電気はほぼ全滅。当然ながら接触不良が多く、アース側は外して磨いて付け直す。配線自体は今の原付バイクより単純なので、難しくはない。北風さんは完全に治しているが、我がＴ３６０の燃料計はメーター指示８０％で満タン、３０％で空になる。自分で注意していれば問題なし。メーターパネルで一番重要なランプはチャージランプ。このランプは回路の一部なのでランプ切れや接触不良は発電しなくなる。予備球は必ず工具箱に常備。ハイビーム指示球を付け替えても良い。もっとも重要な豆球なので、点灯しなかったら直ちに停車して修理。
2007年08月09日
コメント(2)
-
ＣＡＲ検 公式問題集
北風さんのＡＫ修理編紹介は夜に書き込み。昨日のカー検に公式問題集も発売されたいた。見てみたら・・・冗談で書いたＴ３６０の問題が本当にあった。＞ Ｑ：ホンダが最初に発売した自動車は？ ＞ １）Ｓ５００＞ ２）Ｆ－１＞ ３）Ｎ３６０＞ ４）Ｔ３６０ こんな問題もありかも。３級問題集第４８問に・・全く同じの問題。回答欄のＦ－１はＳ３６０になっていた。これはまぐれではなく、テキスト解説を読めばこの問題が出て来そうなのは想定できる。クルマ趣味とは基本的にセダン、スポーツカーにモータースポーツ。軽トラックが出題されるだけでも、たいしたものだ。２級で１００問、３級で１００問の問題があり、正解と解説あり。この問題集もお勧めだが 若干お高い（値段が）。もっとも初歩的な３級問題でＴ３６０が出るのは喜ばしい・・・３級とは国民的常識とみなされる？私は１級の問題かと思った。
2007年08月09日
コメント(0)
-
ＣＡＲ検 自動車文化検定
月刊ＣＧなどに案内があったＣＡＲ検の内容が判明した。カー検とはクルマのヒストリー、メカ、モータースポーツなどから試験で１～３級までを検定するそうだ。東京・大阪・名古屋で実施。受験料は４０００円・・・・結構高い。この手の検定、車好き高校生などには面白いと思うが、４０００円だとかなりきつい金額になる。カー検のパンフレット。 想定問題集もあるが簡単な問題。公式テキストも発売された。パラパラ見たら、このテキストは非常に面白い。ピンポイントで深く書いてあり、クルマ好きさんにお勧め。テキストから７０％の問題が出るらしいので、隅々まで読めば２級は合格しそうだが・・・ もし合格しても人に自慢できないのが辛い。当ブログはＴ３６０なので、Ｔ３６０を探したら欄外に解説があった。と言うことは・・・Ｑ：ホンダが最初に発売した自動車は？ １）Ｓ５００ ２）Ｆ－１ ３）Ｎ３６０ ４）Ｔ３６０ こんな問題もありかも。テキストは７章まであり、第１章は日本車のヒストリー編 徳大寺氏解説。Ｓ６００の解説は結構長い。「本当はオープンが欲しかったが、クーペは人気が無く値引きを期待できた」徳大寺さんは毎回これを書くので、Ｓクーペ乗りの”冷や飯時代”が長かったのかも？最近はクーペの方が人気があるのでは？値段もクーペが高いと思う。受験するしないは別としても、面白いテキストなのでお勧め。
2007年08月08日
コメント(0)
-
マイクロカー
アペ・ボンド・イセッタ・メッサーシュミットなどの小型乗り物をミニカー、マイクロカー、バブルカーといろんな呼び方がある。日本ではミニカー、マイクロカーは原付自動車を指している。バブルカーは主にドイツのイセッタなどの呼び方。ガラスがバブル（泡）みたいだから。バブルカーは昔ＣＧ・ＴＶで特集があった。海外では小さい車は全てマクロカーになっている。前回紹介したマイクロカーＨＰはかなり幅広い。バークレー日記にも各種ＵＰされている。同じバークレーさんのリンクで昨年のグッドウッド・リバイバルのマイクロカー走行の写真がある。これを見るとバブルカーと呼んだほうがぴッたし。スバル３６０も頑張って走っている。イギリス最大の旧車イベントでこの台数だと、イギリスでも台数は少ないのか？昨年グッドウッド・リバイバルには日本車として、ホンダＴ３６０も参加、会場を走り回り人気が有ったそうだ。これがＴ３６０、湿式エアーフイルターの最初期型。ベテランさんの話ではシートは赤らしいが、写真では確認できない。この時代にはアイボリーも有ったのでオリジナルカラーだと思う。日本ではまずお目にかかれない上品なレストア。（この写真はリンクしているオックスフォードさんから）マイクロカーのレースにＴ３６０が出ると速いと思う。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・昨晩、当地の若いアペオーナーさんが遊びに来た。６Ｖを１２Ｖに変更しているのでライトが明るい。さらにＬＥＤライトも増設、結構明るく安全性も向上している。ウインカーもキャビン上部に増設、ワイパー横にウオッシャー取り付け。中はＭＰ３のオーディオ付きで豪華。さらに近々バージョンＵＰ予定らしい。アペは・・どこから見てもマイクロカー、街中の移動ならこれで十分。
2007年08月07日
コメント(2)
-
Ｔ３６０ ＰＩＮ’Ｓ 購入方法
一昨日ブログのＴ３６０ＰＩＮＳについてメールを頂いた。 Ｔ３６０ピンバッジは現在品切れ、８月７日には再入荷予定だそうだ。発売場所を鈴鹿・茂木と書いたのは間違い。青山本社と茂木だけ、なんと鈴鹿では売ってないそうだ。定価８４０円。ホンダのピンズは、第１期のＦ１をはじめ２輪レーサーのＲＣ系、創業時のＳ，Ｎ，Ｚ等様々な２輪／４輪が発売されているそうだ。ど～も、ネタが尽きてＴ３６０になったようだ？鈴鹿で販売してないとなると、秋の鈴鹿ＡＨＳＭでは購入できないので、ＡＨＳＭに何個か持ってきてくれるそうだ。会場で購入可能だが・・・一人１個ぐらいかも？ＡＨＳＭに参加できない、早く購入したい方はメールください。 ak250echizen@yahoo.co.jp 大量に欲しい方は、 直接ホンダ本社に電話すれば送ってくれるのでは？未確認。ＡＨＳＭ参加ＡＫオーナーさんの数はあると思うが？懇親会ではお揃いのピンバッジを付けて参加になる。ＡＨＳＭは まだまだ先なので変更があるかもしれない。
2007年08月06日
コメント(2)
-
Bond minicar Mk.E とＴ３６０
ボンドカーとＴ３６０の情報ありがとうございました。おかげで場所が判明しました、写真もありがとうございます。Ｔ３６０はヒストリーも分かり、今後が楽しみです。イギリスの三輪車リライアントは有名で、イギリスＴＶ番組「ビーン」では天敵ミニとの対決などいまだに走っているのがイギリスらしい・・ボンド・バクなら知っていたが、コーシさんブログのミニカーは知らなかった。さっそく調べても資料がない。別冊ＣＧ自動車アーカイブ６０年代のイギリス車にも載ってない。ミニカーは５０年代後半なので資料が全く無かった。ＣＧインデックスで検索すると、ボンド・エクュイプだけ。このクルマは４輪車なので新しすぎる。思想社の世界自動車図鑑にもなし。日本語の資料は無いと思う。webで検索するとマークＥは載ってなかったがマークＡ～Ｄまでは載っていた、Ｆまであるみたいだ。ホンダＳもマイクロカーに分類されてた。エンジンは凄いのですが、あのサイズではマイクロカーになる。結局、排気量もエンジン種類も不明。バグはボンドがリライアントに合併されてからの三輪車。７００ｃｃで１２０ｋｍ出たそうだが、三輪車で１２０は怖い。三輪車でミニより高かったそうだ、これでは売れないと思うが、税制が有利なのと、イギリス人の頑固さなのか？ボンドの写真を見ると結構綺麗だが、実物はそれ相応らしい。それでも、草ヒロのＴ３６０をレストアすることを思えば、かなり楽な作業だと思う？
2007年08月05日
コメント(16)
-
Ｔ３６０ピンバッジ 新発売
都内のホンダフリーク開業医さんからホンダ本社にＴ３６０のピンバッジが売っていたとメールを頂いた。ピンバッジの話は以前に聞いたことがあった、すでに発売されてたとは。鈴鹿・茂木でも販売されると思うので、秋のＡＨＳＭで入手予定。送っていただいた写真。ピンバッジを集める趣味は無いので、ホンダ車で何種類あるのか不明。たぶん・・出尽くしてＴ３６０になってきたのかも？それとも、「ビンテージモデルから・」となっているのでＴ３６０が最初？小さい商品だがアップ撮影でも良く出来ている。１個１０００円ぐらいかな？Ｔ３６０は現存数からいっても、けしてメジャーな旧車ではないがチョロＱやミニカー、昨年はエブロからスノーラ使用が発売されている。スノーラ発売には・・のけぞった、どマイナー過ぎる。Ｔ３６０のミニカーはSammyさんのブログに詳しく。リンクでＴ３６０チョロＱなどに行ける。
2007年08月04日
コメント(2)
-
第１６回 日本海クラシックカーレビュー in糸魚川
糸魚川で９月２日に開催される１６回日本海ＣＣＲのＨＰを見たら、すでに満員御礼で〆切だった。Ｔ５００のＫさんは参加予定だったが・・・間に合ったのか？同一車種多数の場合は先着順？だったように思うが、公道走行可能なＴ５００は日本に１台しかないので申し込みすれば間違いない。Ｋさんに滋賀から糸魚川までは・・遠～いですよ～たぶん東京に行くぐらいあるかも？なんでも、いろいろなイベントを見てみたいそうだ、見学なら参加したほうが楽しい。面白い写真を１枚。日本海ＣＣＲは２回目から見学に行った。この写真は２か３回目の会場風景。このころホッサマグナ会館は出来てなかったので、糸魚川市内だった。駐車場が全く無いイベントで駐車場探しに苦労した。（並んでいる車は参加車両、台数も多くはなかった）このイベントは熱心なファンが多いので、たぶん第１回からの連続参加者も多いと思う。私が遠路、糸魚川まで行ったのは、家族サービスで温泉一泊見学。ホッサマグナというくらいなので周囲に温泉が多い。見学なら家族サービス名目で温泉一泊がお勧め。
2007年08月03日
コメント(0)
-
艦船模型大全
なにやらネタが多くて最近新刊紹介が少ないので・・モデルアート社から『艦船模型大全』発売された。２３００円クルマ・機関車・船舶と各ジャンルの模型があり、それなりに専門書は出ている。艦船模型大全は古代からの模型や、わが国では明治から戦前戦中戦後と詳しく解説している。クルマ模型の本はカタログ的なものが多く、歴史まで掘り下げたものは無い。接着剤の歴史やマブチモーターの歴史も詳しく載っている。現在も同じデザインで発売されている「セメダインＣ」は昭和１６年発売。セメダインＡは大正時代だから、歴史がある。最初のプラモデル射出成形機はドイツから潜水艦で運んだそうだ。昭和３１年で品質の良い国産プラスチック原料はまだ出来ていない。ホンダ・スーパーカブは昭和３３年発売、大胆にもレッグシールドがプラスチック製になるが、これを見ても・・本田宗一郎の先進性が分かる。団塊の世代にはお勧めの１冊、懐かしい写真が多い。まさに艦船模型大全。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・昨日ブログのボンド・マイクロカーはmixiだったのでバークレーさんのブログにＴ３６０の写真がＵＰされた。もし、場所などご存知でしたらコメント下さい。なんでもイギリスから捜索願い？が来たそうです。こちらは本家のバクレー日記。
2007年08月02日
コメント(7)
-
ボンドカー 情報求む
ＡＫオーナーさんでmixiしている方は少ない。私は最近紹介され入会したが使用方法が今もって？mixiブログにボンドのミニカーとＴ３６０が写っている写真がある。岐阜の中古車屋さんと思えるが、どこでしょうか？情報求む。ボンドもだがＴ３６０も興味がある。たぶん後期型ＢＫだと思う、状態は非常に良く簡単に動きそうだ。mixiは入会してないとリンクにいかなと思う？ブログオーナーさんはバークレーに乗っているようだ。この三輪車も面白い。（実物は見たこと無い）
2007年08月01日
コメント(0)
-
ＡＫ２５０改 （ＢＫ）
北風さんのＨＰ（ＢＫミッション修理編）に貴重なＢＫ修理方法がＵＰされている。この修理ブログ連載は後１～２回で完了しそうだ？鈴鹿ＡＨＳＭにもＢＫは１台参加している。のり丸さんのＴ３６０。 ＢＫは鈴鹿で初めて見た。セルダイが大きく、前期型とは違う、というよりも・・・ここまで違うのなら、最初から新型を作れば良いと思うのだが車体の金型が高いからなのかも？？外見は同じでも、かなり違う。このエンジンを初めて見た印象は、顧客ではなく 販売店向けの改造と思った。エンジンに手が入るのはビックリ、スペースがあり前期に比べれば作業が若干しやすい。ＡＫは整備が難しく、バイク屋さんに４柱リフトなどあるわけも無く、非常に作業姿勢が悪い。メカさんは腰を痛めたと思う。運転席、吊り下げペダルになっている。整備をしやすく改造したのかと思っていたが、北風さんのＨＰを見ると・・・でもなさそうだ、余計複雑なような。ＡＫから後期のＢＫで、これほど違うのに基本となる部分は同じである。車体（デザイン）とツインカム４気筒水冷クランク・ベアリング保持、この部分は本田宗一郎が絶対に変更を許さなかった部分だと思う。
2007年08月01日
コメント(0)
全33件 (33件中 1-33件目)
1
