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豊橋鉄道全駅乗下車達成と愛知県内東海道本線6駅乗下車
今日は豊橋鉄道と東海道本線の愛知県内の各駅停車のみ停車する駅や一部快速が止まる、どちらかというと東海道本線としては小駅といえる駅を乗下車した。豊橋鉄道各線乗下車は2012.12.14に次いでの活動である。豊橋まで新幹線で進み、駅前の豊鉄バス窓口で「いまこい豊橋電車・バス1日フリー乗車券」を購入。まずはバスで市内北東部に向かい「豊橋小鷹野局」「豊橋牛川局」貯金。きれいな住宅地や公園、ロードサイド店がある豊橋市の郊外である。「豊橋東田局」貯金、東田坂上乗車。乗ってきた路線バスで、乗換案内もあるが、そのような利用はあるのだろうか？東田下車。安全地帯のない電停で、まさにこの状態で降車した。1台目の小型トラックと2台目の乗用車の間から路肩に移動。新鮮な体験ではあったが、安全性は低い。車が止まっている状態ならそれほどでもないが、前方の信号が青の場合は車の運転者がしっかり止まらないと事故の危険性がある。乗車する際はお年寄りは辛そうであった。それでもここに電停があった方が楽ではあるのだが・・。豊橋公園前下車。歩きで市役所前乗車。札木下車。ここまで特に記述しないが、それほど特徴はない電停が続く。渥美線に回り、大清水下車。ここからバスに乗り「豊橋富士見局」貯金。接続のバス路線に興味が魅かれ、プランに加えた。局はレイクタウンという住宅地の中にある。バスの乗車記は別ページでアップする。一番上の画像は大清水駅に入線する電車である。市内線に戻り、残り乗下車1駅になっていた新川下車。大清水からのバスの時刻に合わせての行動であったので、このように行ったり来たりの行程になった。「豊橋市役所前局」「豊橋松葉局」貯金。豊橋の中心部と思われる地区を歩いたが、思っているより規模が小さかった。正直活気も乏しくなっていた。豊橋鉄道の全駅乗下車を達成し、引き続き東海道本線の乗下車活動に移る。西小坂井下車「西小坂井局」貯金。駅の佇まいが落ち着いている。周辺は数点の商店と住宅地である。三河大塚下車「蒲郡大塚局」貯金。構内は伝統的な装いだが、外から見た感じは、かなりリニュアルされている。三河三谷下車「三谷局」貯金。三谷温泉の玄関口。局の周りは伝統的な東海道沿いの街であった。三ヶ根下車「幸田深溝局」貯金。橋上駅舎である。橋上駅舎はつまらないという向きもあるが、線路の両側にダイレクトにアクセスできる点は多大なるメリットである。幸田下車「幸田局」貯金。周辺はきれいに区画整理された。幸田駅前銀座も整備された。今思えば、中に入って様子を窺うべきだった。この時は活気を感じなかったが、人出の多い時間帯はあるのだろうか？西岡崎下車「岡崎大和局」貯金。駅周辺より局の周りの方が商店は多い。駅前は住宅地である。本数は多くはないが名鉄バスの乗り入れがある。今日の活動はこれまでで、名古屋に向かった。今日の成果新規乗下車駅12駅豊橋鉄道 6駅東田本線（新川・札木・市役所前・豊橋公園前・東田坂上・東田）JR東海 6駅東海道本線（西小坂井・三河大塚・三河三谷・三ヶ根・幸田・西岡崎）旅行貯金１２局すべて愛知県（豊橋市6・蒲郡市2・幸田町2・豊川市1・岡崎市1）以上にほんブログ村
2026年10月05日
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東京モノレール昭和島再下車
今日は土曜日だから旅行貯金活動はできないが、都内の京浜急行バスの1日乗車券を使い、乗りバス活動をした。東京モノレール昭和島は2面4線の通過追い抜きがある。モノレールでそのような快速運転をしているのは全国唯一の存在だ。モノレールの車庫も個性的だ。ポイントが独特である。西口から下車し、歩きで京浜急行バスの停留所に向かった。にほんブログ村
2020年07月11日
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小田急バス 柿生線 柿24系統に乗る（柿生駅北口→調布駅南口）
本日乗った表記のバスについて記す。柿生駅北口から出る柿24系統は稲城駅や若葉台駅などに向かう路線であるが、元々は調布駅南口まで行く路線である。小学生高学年から中学生くらいにかけて、調布駅南口で柿生駅行きを見たことはあり、乗ってみたいと思っていたが、今日まで乗り通す機会はなかった。調布駅まで通す便は日・祝日のみ1往復の免許維持路線になってしまった。ただ、そのほかの系統も合わせても1日9往復ー10往復で多くはない。2023年7月に稲城駅までの便に乗っているが、その時よりも平日の本数が減っている。柿生駅13：15発は9名で発車し、その後短距離の乗車を含めて12名の合計21名の乗車を見た。この数字は思ったより健闘していると感じた。しかも日・祝日1本の区間に入っても7名の利用者が残り、矢野口駅1名・調布駅入口2名、終点調布駅南口4名の下車であった。自分のようなマニア乗車が疑われる乗り通しは2名で、他は純粋な利用者であったことも意外であった。（画像とか撮っている人はいなかったので、マニアはゼロかもしれない）乗る前は自分だけの貸切を予想しただけに、なんでも乗ってみないと分からないものである。折り返しの柿生駅行きも調布駅で5-6名の乗車があったことを確認した。柿生駅バス停に貼ってある時刻表。調布駅南口が主要行先に感じる表示。少なくても平日・土曜日は調布駅南口の表示を削除した方が親切だろう。にほんブログ村
2026年10月04日
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しもにたバス市野萱線に乗る（下仁田駅ー本宿 往復）
昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。下仁田駅から市野萱までの路線で古くは上信電鉄が運行していたが、現在はしもにたバスというコミュニティバス化された。それはかなり前の事だが今でも平日7往復・土休日4往復があり、一定の利便性は確保されている。乗車した区間の本宿までは初鳥屋線も並行する。よってこの区間は倍近い本数があるのだが、枝分かれした沿線の需要のためかほとんど続行して走るので有効になる本数が増えるわけではない。これなら、下仁田駅ー本宿間は中型車などにして、本宿でどちらか一方に接続便を出せば、良さそうに思える。昼前の下仁田駅発の便（↑画像）は3名乗車であった。乗車の前に乗っていた下仁田駅着の列車は自分だけの貸切であったので、これはなかなかの乗車率だ。本宿から復路の便に乗車。1名乗車で到着し、その後1名の合計2名乗車であった。にほんブログ村
2024年07月30日
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小田急バス 明星線吉11系統に乗る（吉祥寺駅ー明星学園前 往復)
廃止された小田急バス明星線に廃止間際の9月28日に乗った。子どもの頃から惹かれる路線であったが、今日まで乗る機会がなく、廃止間際になってしまった。吉祥寺駅12：30発の便に乗車。同じ乗り場から出る調布駅行きが利用者多数で発車の後、入線したが1名の乗車しかなかった。公園入口から1名の合計2名乗車であった。吉祥寺駅は利用者多数の路線が多く、それとのギャップが凄い。明星学園入口から独自ルートに入るが、狭隘なルートであることはこの路線の特徴であった。終点の折返所は必要最低限であるが（画像）、この地区でのバス路線の拠点としての歴史を感じるものであった。廃止後もコミュニティバスが発着し、この折返所は廃止されない。折り返しの明星学園前発の便は始発から7名が乗車し、独自区間内で1名、他路線が頻発する区間に合流してから1名の合計9名乗車であった。予想より乗車数があり、短距離路線なので、この乗車率でも存続は可能なようにも思えたが、採算性があるとまで言えなかったのだろう。また、吉祥寺駅や井の頭公園駅まで徒歩が可能ともいえる距離が、廃止になった要因の一つに思える。にほんブログ村
2026年09月28日
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横浜市営バス23系統に乗る（若葉台中央→青葉台駅）
若葉台中央で旅行貯金活動終えた帰路に使った表記のバスについて記す。若葉台は非常に大きな団地でかつ、鉄道の駅からは離れていて、さらに起伏が激しいのでバスの活躍が目立つところである。青葉台駅にも複数経路があり、周辺住宅をくまなくカバーしていることが分かる。23系統は最短で青葉台駅に向かう系統で東急バスも共同運行。さらに十日市場までの区間便に神奈中も入り、非常に本数は多い。16時過ぎの駅方向だが、沿線の学校の帰宅時間であり、数珠繋ぎのバスがいずれも満員であった。これなら効率的な大輸送で、相当のドル箱路線であると認識できた。にほんブログ村
2015年06月04日
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相鉄バス 浜4系統に乗る（保土ヶ谷駅東口→横浜駅西口）
一昨日の旅行貯金活動を終えて保土ヶ谷駅に路線バスで出た後、さらにもう１路線表記のバスに乗った。保土ヶ谷駅と横浜駅を元久保町経由で結ぶ。横浜らしい丘陵地帯を走り、狭隘区間もあり、乗りバスするには楽しい路線であった。ただ、１時間１本の運行でしかなく、主要路線とは言いがたい。夕方１７時代でも全部で１１人の利用に留まっていて、この時間帯では横浜発のほうが利用は多いのだろうが、少しさびしく思えた。写真は保土ヶ谷駅で待機中の乗車した車両。にほんブログ村
2016年01月06日
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ちばレイボーバス 西白井線に乗る（セブンパークアリオ柏→新鎌ヶ谷駅）
一昨日の旅行貯金活動を終え、セブンパークアリオ柏から表記のバスに乗った。セブンパークアリオ柏は我孫子駅に無料の送迎バスが出ている。それに乗ろうかとも思ったが、ちばレインボーバスを選択した。最近開業したセブンパークアリオ柏は大きなショッピングセンターだが、新鎌ヶ谷から乗り入れを開始していたとは意外であった。平日３本、休日６本だが、定着してしてほしいものである。１３時代の便に乗車したがアリオからは３名乗車であった。元々ある西白井線の延長であるが、西白井地区からは２名しか乗らなかった。新興住宅地の路線がメインの役割だが、相乗効果で少しでも活気が増えればいいと思う。画像はセブンパークアリオ柏で着車中の乗車の車両。にほんブログ村
2016年12月23日
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江ノ電バス 新鎌倉山循環線に乗る（大船駅→新鎌倉山3番）
3月31日の活動で乗った表記のバスについて記す。新鎌倉山は湘南モノレール西鎌倉東側にある丘陵地帯の住宅地である。一戸建てがほとんどであるが、道路の幅員が狭いところもあり、ポンチョでの運行が妥当である。平日と土休日でダイヤは違うのだが、いずれも昼前後の3本のみである。12時代であるがこの日の終車の大船駅発の便は6名で発車し、途中2名乗車、さらに新鎌倉山循環部に入った新鎌倉山2番で1名、乗車区間では合計9名の乗車を見た。ただ、他路線がかぶる区間での乗車が過半数を超え、新鎌倉山部分では2名の下車と上述の1名の乗車に留まっていた。下車した新鎌倉山3番の時刻表。1日3本で昼前後に集中のこのダイヤ、利用しずらいと思う。同じ3本でも朝、昼、夕方とかであれば、それでも不便ではあるが、その時刻に合わせて利用する人もいそうだ。ウキペディアの記述によると、前は津村（湘南モノレール西鎌倉）と新鎌倉山を結ぶ路線だったらしい。大船駅直通は魅力だが、上記の本数はつらい。元の形で朝から夕方（夜）まで短距離でもあった方が実用的だと思うのだが、どういった事情で現状になっているのだろう。新鎌倉山3番で乗車のバスを見送る。にほんブログ村
2025年04月02日
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東急バス コーチ自由が丘線自12系統に乗る（自由が丘駅→東京医療センター）
昨日の活動で乗った東急バスの1本目について記す。乗車の際にICカードに東急バス1日乗車券を入れてもらう。コーチ自由が丘線は元々東急コーチとして一般路線とは別枠で運行されていたものを一般路線化されたものである。その歴史については検索してほしいが、コーチ自由が丘線はその元祖であり、車両も専用塗装の車両が主に運行される。駒沢深沢キャンパス前行きが本線で、東京医療センター行きは1時間3本くらいで昼間のみである。エーダンモール経由と深沢1丁目経由があるが、時間帯によって振り分けが異なる等、細かい系統があるが、合計すると1時間8－9本（昼間時）ある優良路線である。自由が丘駅前ロータリーはそれなりに広いが、出入りする経路は非常に狭隘で中型車での運行が妥当である。昼過ぎの東京医療センター行きに乗車した。自由が丘駅21名で発車し、途中乗車が2名の合計23名乗車であった。駅へのアクセスとして完全に定着している。画像は自由が丘駅での乗車のバス。一般塗装車であった。にほんブログ村
2022年12月22日
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九十九里鉄道バスに乗る（九十九里町役場前→東金駅）
一昨日の旅行貯金活動中に乗った表記のバスについて述べる。九十九里鉄道の代替路線ともいえる路線で１時間に１本くらいの運行頻度。地方部のバス路線としては便利といえる頻度であるが、自分以外は１人しか乗らなかった。ちなみにこの区間は千葉駅直行の特急バスも１時間１本くらいあり、意外なバス充実地区である。東金ー千葉間はちばフラワーバスと競合であるが、利用は多いのだろうか？にほんブログ村
2015年09月20日
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イオンタウン木更津朝日送迎バスに乗る
2月28日の木更津市での活動の際に駅まで戻る手段として表記の送迎バスに乗った。このバスの詳細はこのリンク。単純に木更津駅との往復ではなく、駅周辺も循環していることが特徴的で木更津駅東口と西口とそれぞれに停車する。イオンタウン木更津朝日から木更津駅西口まで乗車した。イオンからは13名乗車で、イオンに向かう途中乗車客は11名であった。木更津にはより大きいイオンモールが別にあり、そちらの集客は高いであろうが、元来ジャスコのイオンタウンもより日常に近い需要で健闘しているのだろう。画像はイオンタウン木更津朝日での乗車のバス。運行は小湊鉄道である。にほんブログ村
2018年03月02日
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中鉄バス 岡山桃太郎空港リムジンバス岡山線に乗る（岡山駅→岡山桃太郎空港）
29日の活動を終え、表記のバスで岡山桃太郎空港に戻った。岡山駅と空港を結ぶ路線は一時期岡山電気軌道と中鉄バスで激しく競合していたが、現在は共同運行になっている。18：30岡山駅発の便は13名乗車であった。この記事では高速バスのタグに分類しているが、オール一般道である。途中の一部停留所からの乗車も可能な便であったが、そのような利用はなかった。この便に乗る利用者は自分が乗った東京行きにしか接続はなく、しかもその便は空いていたので、13名に留まってたのも仕方ないのかもしれない。画像は岡山桃太郎空港に着いた乗車のバス。にほんブログ村
2022年07月03日
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関東自動車 喜連川・馬頭線に乗る（小川車庫前→氏家駅前）
7日の活動で乗った2本目のバスについて記す。関東自動車喜連川・馬頭線は東北本線氏家駅と馬頭を喜連川・小川経由で結ぶ路線である。平日7往復・土休日4往復で往年の幹線系統の割に本数が少ない、よくあるパターンである。過去には宇都宮東武まで直通していて、それはバス黄金期を象徴するようなものであったようだ。東野交通が関東自動車に吸収されたので、バス停には修正の後があるが、宇都宮東武方面という記述も修正すべきだったのでは。（マニア的は面白いけど）12時代小川車庫前から乗った際、乗客0で到着。しばらく貸切の後、喜連川・氏家に近づくにつれて、少しずつ乗車があり、合計7名であった。幹線道路を外れ、旧道の集落を経由するのは地方路線の定番であるが、何度となくそういう所に乗り入れたが、そこでの乗客はなかったのは寂しい。1番上の画像は氏家駅前での乗車のバス。すでに表示は回送になっている。にほんブログ村
2023年07月09日
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JR東海バス 東名高速線超特急スーパーライナー64号に乗る（名古屋駅→東京駅）
昨日の名古屋での活動の帰りに乗った表記のバスについて記す。新東名経由の便が17時30分に出発で一番乗りやすいのだが、過去に3回乗っているので、今回は敢えて東名経由の伝統の便に乗った。超特急であるが、沿線の主要停留所に停車する設定である。17時名古屋発の便に乗車。名古屋インターまで一般道及び途中停留所があるのも東名高速線の伝統的経路である。名古屋駅を5名で出発、千種駅前1・星が丘1・名古屋インター4と高速に乗るまでに11名乗車であった。その後の乗車は日進1・豊川1・浜名湖1のみで、合計は14名乗車だった。降車は豊田3・浜松北1・静岡2・厚木2・江田2で沿線の利用が過半数を占めたのは、新東名経由便がある今では当然なのかもしれない。各インター・停留所にダイナミックに入ることは国鉄時代からの伝統だが、利用者はかなり少なくなってきていて、便数もかなり少なくなった。末永く運行してほしいが、将来を不安にさせる乗車となった。東京駅に向かって寂しくなっていく乗車率も寂しくなった。画像は名古屋駅での乗車のバス。ピンぼけ画像申し訳ないです。にほんブログ村
2024年07月10日
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ドリーム名古屋５号に乗る（東京駅→名古屋駅）
明日からの中部地方での活動の行きの足として表記のバスに乗った。9月もＪＲ東海の２階建てに乗っているが、こういうことって意外と続くものである。伝統の夜行高速バスであるが、今回乗ったのは昔から続く王道の路線である。３列シートながら前日でも4000円を切る価格は魅力的で、ライバルが多数いる中、ファーストチョイスになる。東名静岡での乗務員交代であるが、三ケ日では一旦降り、ＪＲバス指定の休憩場所で休憩があった。ここは関東と西日本の乗務員交代をする場所との認識しているが、名古屋系統で休憩場所として使う意義はあるのだろうか？高速料金のこともあるし、通常のＳＡやＰＡでいいと思うのだが。ほぼ定刻に名古屋に着いた。写真は東京駅での着車前の乗車のバス。にほんブログ村
2015年11月09日
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国際興業 池03系統要町循環に乗る（池袋駅→南町）
７月４日の活動の際に乗った表記のバスについて記す。池袋駅西口からの循環路線で、午前中に乗ったので、池袋に近づくにつれ、乗客が増えるパターンであった。古くからの住宅地を走る路線で、完全なる地元生活路線という感じであった。ほぼ逆回りの熊野町循環というのもあって沿線は地味ながらバスの利便性は高い。本数は少ないが中丸町循環というのもある。バス路線の多様性を改めて感じた乗車機会であった。写真は池袋で着車中の乗車のバス。にほんブログ村
2016年08月16日
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備北交通の高速バスに乗る（大塚駅→三次駅）
30日の活動で広島高速交通アストラムラインでの行動の後、三次への移動で備北交通の高速バスに乗った。備北交通の高速バスは庄原と広島を三次経由で結ぶもので三次ー広島の区間便を合わせて平日２９往復もの設定があり、備北交通のまさに屋台骨的路線である。三次までの区間便は広島電鉄での運行であったが、備北交通に移管された。今回はアストラムライン大塚駅10時57分発の便で三次駅まで乗車。大塚駅からの乗車はなく、車内には３名の乗車があった。午前中の下り便で、25分前には庄原行きもあるので、利用者は少なかった。3名の降車はそれぞれ美土里BS・三次駅前・三次ワイナリー美術館前である。需要がある時間帯の利用者数はどれくらいあるのだろうか？平日ラッシュ時の本数増加もあるので、都市間輸送でかなりの需要があるのだろう。広島ー庄原間は芸備線でも乗り換えなので、庄原までの便の多さが目立っている。画像は三次駅での乗車のバス。にほんブログ村
2025年08月02日
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関東バス 女子大線西10系統に乗る（吉祥寺駅→西荻窪駅）
昨日の活動で乗った2本目のバスについて記す。吉祥寺駅から出る関東バス女子大線は西荻窪駅行きと上石神井駅行きがあるが、西荻窪駅行きの方が多く、昼間でも毎時5-6本をキープする。上石神井駅行きも毎時3本ぐらいあるので、吉祥寺口は便が豊富だ。吉祥寺駅13時代の乗車の便（画像）は、18名乗車で発車し、途中停留所で16名の合計34名の乗車を見た。典型的な駅と住宅地を結ぶ路線だが、通学時間帯は学生の利用も多いのだろう。ちなみに西荻窪駅側はループ状に循環し、西荻窪駅をスルーしての利用も可能。よって一部利用者は吉祥寺方面に引き続き乗車していた。にほんブログ村
2026年09月29日
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神奈川中央交通 台04系統に乗る（座間四ツ谷→相武台前駅）
20日の活動で相模線入谷下車後、神奈川中央交通座間四ツ谷バス停に行く。画像のようなY字路のわずかなスペースが折返所である。相模線入谷と小田急線座間は直線距離は短いが、この路線は相模線と相模川の間の古くからの集落を巡り、座間駅に至り、さらに座間駅東側の立野台を経由し、そこから北上し、小田急線相武台前に至る路線である。座間駅までの独自区間は1時間1本ペース、座間駅からは海老名駅からの便が合流して1時間2本ペースになる。15時代の乗車の便は座間駅までの独自区間で6名、座間駅乗車が8名、その後の区間で8名の22名の乗車を見た。沿線風景が変化に富んでいて、乗りバスするには楽しい路線であった。にほんブログ村
2021年12月24日
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高尾登山電鉄に乗る
今日はいつもの単独行動ではなく、同行者のいる行動で高尾山に登った。高尾山は何度か来ていて、高尾登山電鉄は過去に乗った記憶はあるが、少なくても30年以上前の遠足とかである。日本の鉄道での最急勾配区間での画像である。もちろん画像では伝わらないが、たしかに勾配を感じるものである。終点の高尾山駅前には売店が多く、人でにぎわっているのは首都圏らしい。ちなみに登山のほうは頂上に進み、帰りは稲荷山コースというルートで高尾山口駅に戻った。登山の魅力を再認識した。にほんブログ村
2018年04月03日
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神奈川中央交通 田01系統に乗る（半原ー愛川田代局前）
愛川町半原から愛川田代局前まで表記のバスに乗った。半原は厚木へは２０分間隔で出ているが、前述の三ヶ木や田名BTまでの便もある。ここで取り上げた田名BTまでの便はちょっと前までは淵野辺駅まで直通であった。田名BTが出来て系統分離したものである。短区間の乗車であったので３名の乗車しか見なかったが、この後増えるのだろうか？地図で見ると意外にも、淵野辺も厚木も同じくらいの距離だ。バス停に淵野辺へ連絡していることを記さないのはどうかと思った。系統分離は利便性が損なわれている面もあるのでなおさらである。画像は発車前の半原での乗車のバス。にほんブログ村
2017年05月27日
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中央高速バス甲府線に乗る（甲府駅→新宿）
１４日の活動の帰りは中央高速甲府線で帰った。甲府駅前局で貯金をした後、慌てて窓口に行き、すばやく発券された16時発の便である。この便は特急であるが、中央道のバス停が通過扱いになるだけ（日野は除く）で、一般道沿いの乗車停留所はそのままである。中央高速バス甲府線は何回か乗っているが、勝沼までの途中乗車が多いイメージであったが、今回は甲府駅のほかは石和で数人乗ったのみであった。それでも全体では15人ほどの乗車で、この数値自体は多いとはいえないと思うが、完全に地元に定着している印象である。写真は新宿に到着した乗車の山梨交通。にほんブログ村
2015年10月17日
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神奈川中央交通 海01系統に乗る（団地入口→海老名駅西口）
24日の厚木上依知局で貯金をした後、表記のバスに乗った。昼間時は１時間２本の路線であるが、中距離幹線ルートである。本厚木に出るより、海老名の方が鉄道利用では便利といえる。表題の団地入口とは工業団地の事である。１６時前後の乗車のバスはすでに30名の乗車があり、途中からも17名の合計47名の乗車を見た。生活路線と用務客の利用があり、隠れた優良路線であった。画像は海老名駅に着いた乗車のバス。にほんブログ村
2017年05月28日
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西武バス片山小学校折返所から8局旅行貯金
今日は冷たい雨の振る中、西武バス片山小学校折返し所（写真）からオール歩きで8局旅行貯金活動をした。大泉学園駅から路線の終点だが、そのほかの路線も頻発しているところだ。正直、鉄道を主に考えると不便なところであるが、人口密度も多い印象である。それほど特徴のあるバス折返し所ではないが、こういう施設はバス専用のもので、駅と通じるものがあり興味を惹かれる。「新座片山局」「新座石神局」貯金。前者はその折返し所そば、後者は古くからの商店が並ぶ一角にある。商店街といえるほどではない。「東久留米団地内局」「東久留米大門局」貯金。古くからの団地だが建替えも進んでいる。路線バスの利用も多いようだ。西武池袋線を渡り「東久留米本町局」「東久留米局」貯金。東久留米駅近くの町もチェックしたかったが局めぐりを優先した。「東久留米学園町局」「ひばりが丘局」貯金。ひばりが丘団地のほかにも、低層の住宅がかなり広い範囲で広がる。ただ、本数の多いバス通りがかなり狭隘なところがありかつてバス乗車で通ったことがあるが、歩きで見ても危険を感じるくらいのところであった。今日の成果旅行貯金8局東京都6局（東久留米市5・西東京市1）埼玉県2局（新座市2）にほんブログ村
2012年03月09日
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3回目の甲府盆地での旅行貯金活動（山梨市・甲州市・笛吹市）
今日は中央本線東山梨下車から歩きで旅行貯金活動をした。東山梨は対向ホームの無人駅でホームに少々の屋根があり、入口に簡易ＩＣカード改札があるだけである。｢山梨三ケ所局」「奥野田簡易局」貯金。桃の花が咲いている中、ひたすら歩く。「東雲局」貯金。小学校のそばにある局である。ハーブ庭園という観光施設があり、入場無料なので入ってみた。無数のチューリップが目を惹いた。「勝沼等々力簡易局」「勝沼局」「下岩崎局」貯金。勝沼の古くからの中心地も歩いた区間に含まれているが、商業施設は国道バイパスの方に移っているようであった。「相興簡易局」貯金。ＪＡの中にある局で、郵貯はとり扱いなしかと、身構えたが、扱いありであった。浅間神社近くの「一宮局」貯金。地名の由来が分かるが歩いてきただけにありがたみも少し増した気がした。「金田簡易局」「日川局」「山梨下石森簡易局」貯金。山梨市乗車で今日の活動を終えた。往路もそうだが、高尾より東京寄りは京王を経由した方が安いので、そのような経路を選択した。今日の成果旅行貯金11局すべて山梨県（甲州市5・山梨市3・笛吹市3）以上にほんブログ村
2018年04月09日
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東急バス 洗足線渋71系統に乗る（渋谷駅東口→洗足駅）
今日は昼過ぎに表記のバス路線乗ったのでここに記す。渋谷駅からは多数の東急バスが出ているが、東口からは洗足線と不動線の2路線が出ているにすぎない。東口だけ見ると都バスの1大ターミナルに少し乗り入れている印象である。洗足線は昼間時1時間3本くらいで都内としては多い方ではない。途中、狭隘路もあるので中型車による運行である。渋谷駅から8名乗車で途中停留所からは14名乗車であった。終点の洗足駅は東急電鉄目黒線の上である。洗足駅はかなり昔から地下駅であった。その洗足駅の地上部分に駅舎・スーパーなどの商業施設そして東急バス折返し所(画像）がある。このようなパターンは意外と他所では見ないと思った。にほんブログ村
2018年04月06日
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桐生おりひめバス 新桐生駅ー桐生女子高校前線に乗る（新桐生駅→天神町三丁目）
昨日の活動で乗った桐生市おりひめバスについて、このページから計4回に分けてアップしいく。桐生市のコミュニティーバスであるが、路線数は多く興味深い路線も多い。運行はいずれも桐生朝日自動車である。新桐生駅に降り立ち、まずは新桐生駅ー桐生女子高線に乗る。日に20.5往復あり、一部は上菱団地まで乗り入れる。利用客が多いのか中型車による運行である。新桐生駅と市街中心部さらに女子高を結ぶ路線で東武桐生線連絡も重要な使命なのだろう。乗車の便は朝の下りであったが、新桐生駅から３名、桐生駅から３名、外の停留所から１名の合計７名乗車であった。画像は新桐生駅での乗車のバス。（着車前）にほんブログ村
2019年09月25日
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桐生市おりひめバス 梅田線に乗る
24日の活動で乗った桐生市おりひめバス梅田線について記す。桐生駅から梅田方面は途中の桐生女子高校前までは区間便や女子高校線もあり、かなりの本数があるが、それより先の梅田方面も10.5往復（最終は途中の二渡神社まで）を確保する。ロケーションからすれば、まずまずの利便性である。９時台下りの天神町三丁目から梅田南小学校まで乗車。朝の下りながら５名の乗車を見た。お年寄りの施設への足としても利用されていた。帰りは梅田中学校から本町二丁目まで乗車。こちらは午前中の上りなので利用は多く、女子高校北側で８名乗車、さらに女子高以南で４名乗車の合計12名の乗車を見た。これくらいの乗車数になると、日野ポンチョでは着席数ギリギリで、中型車が欲しくなる。お年寄りの利用が多いのでなおさらである。（バスの写真がないので）、梅田南小学校と梅田局の画像を貼っておく。にほんブログ村
2019年09月26日
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桐生市おりひめバス 境野線に乗る（桐生駅→境野公民館前）
24日に乗った桐生市おりひめバス境野線について記す。今はコミュニティーバスかされて桐生市内だけで完結しているが、古くは東武鉄道による一大幹線、桐生ー足利線の末裔ともいえる路線である。一大幹線と書いたのは全盛期は10分間隔での運行だったとの記述を見たことがあるからである。現在は11.5往復の運行である。昼時の乗車のバスは桐生駅からは0であったが、途中停留所から6名の乗車があった。全盛期に比べるのは酷であるが、日常利用はそれなりにある様子であった。道路沿いにある総合福祉センターにわざわざ玄関前まで乗り入れるのはこの種のバスらしい。画像は桐生駅での乗車のバス。にほんブログ村
2019年09月27日
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東急バス 六郷線蒲01系統に乗る（六郷土手→蒲田駅）
15日の乗った表記のバスについて記す。川崎競輪場から歩いて、東急バス六郷土手バス停まで来た。蒲田駅までの路線であるが、それほど広い道路環境ではないので、中型車による運行である。平日昼間で1時間4―5本くらいの運行頻度である。六郷土手は起終点のような表示であるが、循環部の停留所で、時間調整は次の高畑神社で行うようである。日曜の昼下がりで蒲田駅までの乗車の合計は9名で思ったより多くなかった。ただ、JRの東側を走る京浜急行バスの六郷線と違い、鉄道の駅が近くにないので一定の需要はあるはずである。画像は蒲田駅で降車した後に撮った乗車のバス。にほんブログ村
2020年11月17日
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京浜急行バス 大森東五丁目線蒲67系統に乗る（蒲田駅東口→大森東五丁目）
15日に乗った表記のバスについて記す。蒲田駅から大森東五丁目まで行く路線であるが、大森東五丁目は大森駅までの路線が主流であり、蒲田駅からの便は1時間1－2本ペースで都内の路線としては多くない。日曜の午後の乗車の便は蒲田駅から4名、途中から1名の合計5名であった。地図で見ると大森東五丁目は蒲田駅の方が近いが、やはり都心方向に近い駅の方が需要があるのだろう。また蒲田から京急本線に並行する区間が多く、それも需要が少なくなる要因のような気がした。下の画像は大森東五丁目の特徴的な折返所。フロントからバスを入れて、バックで公道に出てくる。にほんブログ村
2020年11月19日
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イオンモール幕張新都心 無料巡回バス花見川団地ルートに乗る（グランドモール前→団地西口）
5月31日イオンモール幕張新都心での貯金の後、表記の無料巡回バスに乗った。無料巡回バスは結構ルートがあり、それは公式ページで確認してほしいが、その中で一番長距離なのは花見川団地ルートである。花見川団地は京成線八千代台駅が最寄り駅である。このルートは火曜日・金曜日のみの運行で、しかも祝日だったら運休だ。特殊な運行形態なので、どのような利用があるのか興味を持ち、今回利用した。運行は京成バスである。無料巡回バスはグランドモールからの発車が多いが、花見川団地ルートはグランドモール’前’からの発車である。この1字がプラスされるだけで、結構離れた場所で、非常に困惑した。14時発車の乗車の便は22名であった。なかなかの乗車率で驚く。本数は少ないが、海浜幕張駅と花見川団地は路線バスも走っていて、運賃は片道490円で往復すれば980円である。無料バスはパンチ力があるし、イオンに直通である。利用がそれなりにあるのも、当然なのかもしれない。画像はグランドモール前での乗車のバス。にほんブログ村
2022年06月04日
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備北バス 新見ーきらめき広場哲西線に乗る（新見駅→矢神駅）
6月28日の活動で乗った表記のバスについて記す。新見駅からは現在でも各方面に通常の路線バスが運行を続けている。いずれも備北バスによる運行だ。新見からは大阪への直通高速バスもあるが、コロナ禍で運休継続中なのが寂しい。今回乗車したバスは芸備線に並行して哲西方面に向かう路線である。わずか2往復で1往復目の下りは備中神代駅始発であり、新見からは1本である。（上りは2本とも新見まで行く）昼の新見駅発は3名で発車した。備北バス新見営業所に近い長谷川病院や総合病院の渡辺病院、備中神代駅を結構な迂回をして回るが乗降はなし。神代局と矢神駅で1名ずつ下車して、もう1名は矢神駅より先の降車であった。矢神駅で下車した利用者は駅に止めていた自転車に乗っていた。朝は芸備線に乗ったのかもしれない。このような本数の少ない一般路線に乗れて、貴重な体験ができた。矢神駅で乗車のバスを見送る。にほんブログ村
2022年07月02日
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西武バス 清64－2系統中里経由に乗る（清瀬駅北口→台田団地）
2日に乗った西武バスの4路線目は清瀬駅からの台田団地への路線である。清64系統であるが市役所経由と中里経由があり、ほぼ交互の運行される。それぞれの系統で昼間時1時間2本ペースで合計すれば1時間4本ペースだ。今回は15時代の中里経由便に乗車した。清瀬駅から13名途中停留所1名の合計14名乗車を見た。全般的に多摩地区の道路環境がよくない地区を走る。中型車での運行が妥当と言えるが、大型が不可能ではないといった道路環境である。起終点が団地であると、どうしても団地輸送をイメージするが、団地輸送だけでなく、沿線の生活路線といった印象である。画像は休憩所も確保した台田団地折返場。乗り場も折返所の中である。にほんブログ村
2024年02月06日
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茨城急行自動車 古河駅ー八千代町役場前・古河市三和庁舎線に乗る（西諸川→小堤・中小堤→古河駅東口）
一昨日の活動で乗った表記のバスについて記す。古河駅から八千代町や旧三和町に行く路線は茨城急行自動車の幹線である。過去にも乗っているので、今回が2回目・3回目の乗車である画像のようなロードサイド店が並ぶ西諸川から小堤まで15時便の乗車。残念ながら乗車は0であった。1本落とした、中小堤から古河駅まで乗車した便は乗車時点で4名、その後2名の合計6名乗車であった。やはり古河口の方が利用が多い。にほんブログ村折返し古河市三和庁舎行きになった2本目に乗った乗車の車両。他にあまり例のない配色が特徴の茨城急行自動車である。
2024年11月10日
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小田急バス 蔵敷線向11系統に乗る（あざみ野駅→向ヶ丘遊園駅）
今日乗車した表記のバスについて記す。田園都市線あざみ野駅ー小田急線向ヶ丘遊園駅を結ぶ路線であるが、途中枝線で聖マリアンナ医科大学を経由する路線である。うウキペディアによれば、昼間時２０分間隔とあるが、減便傾向なのか、昼間時毎時２－３本である。ただ、土休日は毎時４本の時間帯が多く、利用はそれなりに堅調なのだろう。午後のあざみ野駅を26名で発車し、聖マリアンナ医科大学までの区間で4名、聖マリアンナ医科大学から12名、その後8名の合計50名の乗車であった。聖マリアンナ医科大学での乗降が目立ったが、そのほかも多く、幹線路線として機能している様子が見れた。画像はあざみ野駅での乗車のバス。にほんブログ村
2025年08月07日
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西武バス 新所04系統に乗る（下富→西武フラワーヒル・西武フラワーヒル→下富）
３日の西武バス乗車で３本目の記事は新所沢駅から西武フラワーヒルへの路線である。画像は西武フラワーヒルでものであるが、画像の乗り場に入っているバスではなく別のバスで到着したのだが、発車時刻１分前の到着でこのような画像しか撮れなった。ゆっくり見学したかったが、次のバスは30分後であり、30分後だとその後の局訪問もできなくなるため、仕方がなかった。西武フラワーヒル一戸建ての住宅地であるが、このバスがないと公共交通の利用は厳しい。下りの下富から15時台に乗車。ここは他の路線との分岐停留所なので、乗車人員は純粋にこの路線のものである。乗車時点で12名の乗車であった。前述のようにすぐに折返乗車した上り便は西武フラワーヒルから3名で発車し、枝線で秋草学園高校に入る。ここで35名の通学客が乗った。ここではスクールバス運行の西武総合企画が数台待機していたが、路線バスにも利用を流している模様。この辺りの事情は乗りバスをすることにより知ることができた。もちろんインターネットをくまなく見れば、知り得ることだが、現地の空気感を感じることに勝るものはない。それ以外の停留所の一般利用も8名あり、合計46名乗車を見た。この便も下富で降りたので、乗車数に他の路線と被る利用者はない。にほんブログ村
2025年09月07日
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塩尻市地域振興バスすてっぷくん楢川線に乗る
7日の活動で乗った表記のバスについて記す。塩尻市地域振興バスすてっぷくんは塩尻市のコミュニティバスであるが、楢川線は塩尻駅から中央西線奈良井方面にほぼ並行して走る路線。古くは松本電鉄の路線バスであったようだ。細かい系統の違いはあるが、5往復の運行で、今回の中央西線での乗下車活動で大いに活用した。上の画像は塩尻駅10：05発で入線したバス。中型車で意表を突く。塩尻駅を6名で発車し、エンパーク前9名、市役所前13名乗車でほぼ満員。市役所前では何名か乗車を断っていた。画像の車両は立席なしの車両である。いずれも高齢者であったが、奈良井宿への観光利用で日常利用ではない。その後、途中停留所で2名の利用があったから、数席の空きを設けいていたのは賢明であった。敬老会的な団体利用であり、本来なら貸切バスがいいと思うが、運賃100円がわざわざこのバスを利用した動機のようであった。合計30名の利用があり、これは自分が乗ったコミュニティバスで、この時に乗ったバスに次ぐ乗車人員の多さであった。木曽平沢近くの旭橋で下車。2回目は洗馬駅口12：23発から奈良井駅（画像）まで乗車。洗馬駅口乗車時点で9名、その後3名の合計12名の乗車を見た。中央西線に並行しているとはいえ、きめ細かい停留所と運賃の低廉性で日中の日常利用もこの種の路線としてはあるように感じる。奈良井会館まで乗車したかったが、この日から迂回運行とのことで、仕方なく奈良井駅で下車。3回目の乗車は贄川駅14：34発の塩尻駅行き。午前中の奈良井観光グループが乗ることが分かっていて、乗り残されると辛いと思っていて、ドキドキであったが、何とか補助椅子に座ることができた。贄川駅乗車時点で23名その後4名の合計27名乗車で、最後には運転席横の座席も使用していた。画像は下車した中南信免許センター東での乗車のバス。にほんブログ村
2025年11月09日
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横浜市交通局 104系統に乗る（新横浜駅前→鶴見駅西口）
昨日乗った2本目の表記のバスについて記す。新横浜駅と鶴見駅を結ぶ路線は横浜市交通局と川崎鶴見臨港バスで複数路線ある。今回は横浜市交通局の104系統に乗った。104系統は新横浜駅から環状2号線という主要道路をひたすら走る。ただ、末吉バス停から大型車が走るには狭い道路に入る。この道路で対向との離合は厳しいと思ったが、鶴見駅方向のみ運行で、新横浜駅方向は別道路を通る。横浜市の路線らしく、路線環境の変化が激しく、乗りバスの醍醐味を感じた路線であった。15時代新横浜駅発の便は23名で発車し、その後まんべんなく各停留場で41名の乗車があり、合計64名乗車であった。にほんブログ村
2026年02月07日
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山交バス S85系統に乗る（山形駅西口→高松葉山温泉）
18日の活動で山形駅を降り立ち、表記の山交バスに乗った。山形と上山（高松葉山温泉）を結ぶ路線は複数あるが、今回は南山形経由の路線に乗車。本数は1日13往復（平日）であるが、昼間時でも1時間1本はキープしている路線である。千歳公園が始発でやや遅れて山形駅西口に到着した。少し遅れていたことで今回乗ることができた（奥羽本線からの乗り継ぎ）。。乗車時は19名で、ちょうど中型車の座席がすべて埋まるくらいであった。沿線の生活路線として機能しているようで、老若男女の利用者が見られた。目立った下車停留所もなく、少しずつ降りていくことは予想通りであった。上山駅を過ぎると自分だけの貸切になる。終点の高松葉山温泉は山交バス上山営業所である。営業所建屋の前が乗降場所であり、画像はバスは自分を下した後のものである。バスを所定の位置に止めるのに、一旦公道に出た。自分がいなければ、このような取り回しをしなくてよかったはずで、少し申し訳ない気持ちになった。にほんブログ村
2026年02月20日
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- 宿の写真と実際が違うのはなぜ？予約…
- (2026-11-11 00:06:59)
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- ディズニーリゾート大好っき！
- ［ＴＤＲ・ＵＳＪ］ 高速バスに乗っ…
- (2026-11-08 06:33:33)
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- ☆留学中☆
- 米国大学院２年目の学費
- (2025-07-02 00:03:00)
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